一、交通運輸一體化內涵

交通一體化，實際上是順應社會經濟發(fā)展出現的一種新的交通運輸發(fā)展模式。在這一發(fā)展模式中，可持續(xù)發(fā)展觀念是主要的理論基礎，通過有效利用現有交通資源，充分貫徹科學發(fā)展觀念，對當下各個區(qū)域內的交通運輸辦法進行統一的規(guī)劃，實現集中的管理。交通一體化改變了單一傳統的運輸方式，建立了具有綜合性質的交通運輸方式，實現了對資源的更大程度利用和對各種運輸方式的科學銜接，全面發(fā)揮了交通運輸的組合優(yōu)勢，更好的實現了交通運輸的整體化功能，能夠滿足社會對交通運輸日益增長的需求，對社會經濟發(fā)展起著極大的推動作用。交通一體化是一個新的交通發(fā)展系統，體現了綜合運輸理念。就一個完善的系統而言，交通一體化包含的內容是相當多的，既要實現運輸方式的一體化發(fā)展，還要實現整體性的交通運輸規(guī)劃以及統一性的交通運輸管理，更要實現交通信息的集中管理和全面的交通控制，并需要整合各項交通需求和交通資源，提供多樣化的交通運輸服務。

二、鐵路運輸之于交通一體化定位

在一體化交通運輸中，不可缺少的就是鐵路運輸。而且，鐵路運輸還在一體化交通運輸中起著關鍵性作用，這主要是鐵路運輸獨特的發(fā)展特點決定的。但是，隨著時代的繼續(xù)發(fā)展，公路運輸得到了較大的發(fā)展，航空運輸也逐漸顯現出發(fā)展優(yōu)勢，這就使得鐵路運輸的核心地位有所動搖。雖然是這樣，鐵路運輸仍然在中長距離運輸中占據著無法比擬的優(yōu)勢。而且，在今后的鐵路運輸發(fā)展中，伴隨著交通一體化的強烈發(fā)展勢頭，鐵路運輸的服務功能也有了更為具體的定位：一是繼續(xù)發(fā)揮中長距離運輸的獨特優(yōu)勢，承擔起煤炭、金屬等類似的大宗貨物運輸以及如谷物等一些其他的散裝貨物運輸；二是緊隨當前的快遞發(fā)展潮流，承擔快運行包運輸，同時還承擔中長距離的集裝箱運輸；三是承擔客流運輸；四是承擔通勤運輸，主要是圍繞都市區(qū)與外圍組團之間展開的。

三、交通運輸一體化背景下強化鐵路運輸發(fā)展

（一）加強鐵路運輸樞紐建設

1交通運輸管理計算機信息網絡系統設計的原則

交通運輸管理計算機網絡系統的設計需要遵循以下幾個原則：（1）可靠性原則。系統運行后的穩(wěn)定性是評價系統設計優(yōu)劣的重要指標。因此，在交通運輸管理計算機信息網絡系統設計過程中，應該采用冗余技術，增加系統的冗余性，并且在系統軟件編制后，需要進行實驗，及時的消除運行隱患，并賦予系統自我檢查的能力。（2）實用性原則。在系統實際的設計開發(fā)過程中，必須本著務實的態(tài)度，立足于現實，避免目標過高而不切實際。將計算機工作與人力進行明確的分工，保證其發(fā)揮自身的優(yōu)勢。根據交通運輸管理工作的實際要求，需要對系統功能進行詳細的分析，突出重點、分清主次。（3）科學合理性。在系統設計過程中，需要對系統需要處理的對象進行全面的調查，并對現行的作業(yè)組織、作業(yè)制度等進行必要調整。（4）可擴充性原則。在計算機信息網絡系統設計過程中，要具有一定的預見性，以面對交通運輸發(fā)展的各個可能性。其中在硬件方面應該預留一定的擴充位置，并且根據實際需求對設備進行及時的更新；在軟件設計方面，應該采用模塊化、層次化的結構，為系統功能的擴充提供便利。

2交通運輸管理計算機信息網絡系統開發(fā)方法與工具

2.1交通運輸管理計算機信息網絡系統開發(fā)的方法對于計算機信息網絡系統的開發(fā)方法，主要包括結構化方法、原型法、面向對象法等。下面就以結構化方法為例，對系統開發(fā)進行詳細的介紹。結構化系統的開發(fā)是現階段發(fā)展最成熟、應用最廣泛的管理信息系統開發(fā)方式，是將工程化系統開發(fā)技術、自上而下結構化方式、生命周期方法有機結合在一起的開發(fā)方法。具體的系統開發(fā)步驟體現在以下幾個方面：（1）系統的規(guī)劃階段。在交通運輸管理計算機信息網絡系統開發(fā)項目確定前，根據開發(fā)具體的要求，對其進行初步的調查，制定明確的開發(fā)設計任務，并系統研究進行可行性評價。（2）系統分析階段。在系統規(guī)劃的基礎上，需要對現行的交通運輸管理系統進行全面的分析，并制定出合理的邏輯方案。在整個系統分析階段，具體的工作包括系統調查、數據功能分析、開發(fā)系統定義等。（3）系統設計階段。需要在系統分析的基礎上，將制定的可行性的邏輯方案轉變?yōu)閷嶋H的物理模型。具體就是根據系統功能，結合開發(fā)資金、規(guī)模、系統開發(fā)的復雜程度等，進行具體的設計。這一階段，主要的設計內容包括模塊、代碼、輸入輸出、數據庫、可靠性等方面的設計。（4）系統實現階段。這一階段是系統實踐的階段，就是將轉換成功的物理模型用專用的硬件設備進行相關功能的測試。這一階段，主要的工作內容包括程序設計、硬件設備轉杯、數據收集、開發(fā)人員培訓、系統開發(fā)升級。（5）系統維護階段。在系統開發(fā)完成后，就需要投入具體的運行，從而也就進入了系統的維護階段。在這一個階段，系統維護根本目的就是保證系統能夠始終保持在正常運行的狀態(tài)下，同時也需要就是的對系統相關數據進行調整與修改，或者是添加數據，滿足系統更新的需求。

2.2交通運輸管理計算機信息網絡系統開發(fā)的工具在交通運輸管理計算機信息網絡系統開發(fā)過程中，應用的開發(fā)工具主要分為以下幾種類型：（1）語言編程工具。常見的語言編程工具包括BASIC語言、C語言、C++語言、Prolog語言、PL/I語言、COBOL語言等。這類編程語言針對性很強，能夠提供程序設計中相關命令的集合，并且適用范圍也很廣，在系統功能模塊編寫中具有很強的應用能力。（2）數據庫工具。數據庫是計算機信息網絡系統開發(fā)中必要的工具，承擔著整個系統數據交換、傳輸的重任，是數據交換與傳輸的樞紐。現階段，提供管理信息系統開發(fā)的數據庫工具主要有XBase系統以及大型數據庫系統。（3）程序生成工具；（4）面向對象工具。這類工具主要是與OOP開發(fā)對應的編程工具，主要包括smalltalk、C++等，具有很強的針對性，在使用過程中，需要與OOP方式相互配合使用。

3計算機信息網絡系統在交通運輸管理中的應用

一我國公共交通運輸現有不足

公共交通一直是一個國家的基礎交通，但在前幾年由于人們購買力的增強，大部分有能力的人都購買了私家車，公共交通一度衰退。私家車劇增帶來的問題日益凸顯，最直觀的便是交通擁堵，特別是在上下班高峰時期，北京交通幾乎陷入癱瘓，其他中小城市情況略微好點，卻也不樂觀。在低碳經濟這個概念提出后，公共交通運輸得到了前所未有的重視，但是發(fā)展的同時也存在些缺陷。

1交通管理不符合城市規(guī)劃

國家對公共交通投入大量資金，但交通管理不當會致使資金浪費，如果交通管理有礙城市規(guī)劃，反而會使公共交通達不到交通便捷的目的。城市規(guī)劃與人口分布息息相關，公共交通則是大部分人的出行工具，如果交通管理安排不當，在人口少的地區(qū)投入過多的交通設備勢必造成能源的浪費。同樣的，如果城鎮(zhèn)居民密集區(qū)公共交通設備投入不足，必將造成居民出行不便，起不到公共交通的作用。從哪種情況來看，交通管理與城市規(guī)劃不相符都將導致能源浪費，有違低碳經濟的初衷。

2交通工具不能準時到達預定地點

交通設施遲到現象在公共汽車上表現比較明顯。公共汽車是我們最常接觸的一種公共交通設施，公交晚點情況相信大家都深有感受。公路上越來越多的私家車是公路擁堵的主要原因，公交運行期間趕上交通阻塞必然致使到站晚點。交通阻塞只是公交晚點的一個原因，還有就是資金不足，公交車輛不夠，如果有車輛出現突發(fā)狀況，沒有其他車輛補充，會致使公交短期癱瘓。資金不足還有另一個重要問題，公交車不能及時報廢更新，老舊的車輛在運行速度及尾氣排放方面都存在問題。

1計算機技術在交通統計中的應用發(fā)展概況

眾所周知，我國第一條高速公路是在上個世紀八十年代修建的，也就是沈大高速公路，到如今，我國建成了數十條高速公路。借助于高速公路的修建，推動了我國交通道路的發(fā)展，對于我國國民經濟的發(fā)展，也具有較大的推動作用。在交通運輸事業(yè)中，主要要求就是具有較快的行車速度和較大的通行能力，并且行車的安全性和舒適性能夠得到保證。但是通過調查發(fā)現，還有諸多問題存在于交通運輸中，如交通擁擠、系統管理水平不高等等，對于交通運輸的效率都會造成影響，那么就需要將現代化管理手段給應用過來，對交通運輸更好的管理，以便更好的服務于改革開放和經濟建設，在交通運輸統計管理人員方面，需要對這個問題充分重視。因此，就需要將計算機技術合理應用到交通運輸管理統計中，只有應用了計算機技術，方可提升交通運輸統計管理的質量和效率。在本省道路運輸部門中，計算機使用較早，并且得到了較為廣泛的應用，取得了不錯的成績，本省對計算機在管理過程中的應用一直都十分的重視，將計算機應用到交通流量統計、收費額統計和人事工資管理中，這些應用是獨立和分散，可以促使管理工作效率得到提升，管理成本得到降低，員工計算機應用的意識得到強化，特別是對今天的計算機應用起到了有效的推動作用。如今，本省已經對交通運輸管理信息系統進行了構建，這種信息系統在國內處于領先水平，作為交通運輸管理統計工作中的一部分，交通部在很早就是建設不停車收費系統的示范工程。ETC可以對收費口擁堵現象進行有效的緩解，車輛頻繁啟停得到了縮減，事故發(fā)生率得到了降低。

2計算機的應用在交通運輸管理統計工作中存在的問題和建議

如今，計算機已經被廣泛應用到交通運輸管理部門，取得了不錯的成績，但是在應用過程中也出現了一些問題，無法進一步提升工作效率和科學管理水平。具體來講，存在的問題包括這些方面的內容：一是計算機應用發(fā)展速度還需要進一步提升，交通運管統計部門無法及時更新計算機軟硬件，并且運管部門內應用計算機也比較的落后，這樣就無法準確及時的掌握動態(tài)生成的精確統計數據，對于計算機的應用效果產生了一定的制約作用。二是基礎工作需要進一步強化，沒有在計算機領域內合適應用統計方法，在統計工作中，沒有和交通系統內相關部門進行交流，在應用計算機房門，也沒有將專業(yè)的統計方法給應用過來，或者是沒有透徹的理解統計軟件，這樣都會對統計工作中計算機的應用效果造成影響。三是工作人員和管理部門交通運輸的統計與計算機的應用脫節(jié)，相較于西方發(fā)達國家來講，我國計算機技術起步較晚，并且相關機構無法充分的認識計算機在交通運輸管理統計工作中的積極作用，這樣就對應用產生了不良的后果。針對這些問題，文章提出了針對性的措施：一是要充分重視計算機技術在交通運輸管理統計工作中的應用效果；首先，各級運輸管理部門的領導要提升認識，深化科教興國意識，在科技方面積極的投入成本，對復合型人才積極的培養(yǎng)，對統計工作中計算機技術的性能和應用前景充分了解，充分重視計算機統計工作，創(chuàng)造有利條件，及時更新計算機軟件系統。其次各級統計人員需要強化自身責任感，對計算機知識積極的鉆研，有機結合統計知識和計算機應用，以便及時得到準確的數據，將其提供給道路運輸行業(yè)，做出更加正確的規(guī)劃和決策，并應與統計工作的實際情況相結合，為科技人員開發(fā)交通運輸管理統計相應的軟件提供幫助。二是應不斷改善工作方法，促使原始數據質量提高。應加大運單管理與客票發(fā)放及回收的管理力度，及時掌握車輛流行、貨運量及周轉量等信息，促使計算機處理后期數據所得信息質量得到有效保證。三是應進一步加快信息化建設的進程，為統計工作提供更好的服務。應加快運管部門的運管管理信息化建設進程，且各地市的運管處應建設信息數據可，主要包括本地的經營業(yè)戶、從業(yè)人員及車輛檔案等相關信息，對運管管理信息數據庫進行構建。同時，對多層次多角度相對完整的電子政務體系進行構建，進一步促使網際互聯和行業(yè)數據的交換得到實現。四是大力應用計算機技術，進一步擴大交通運輸管理統計服務范圍。交通運輸部門需積極構建道路運輸統計調查網展開，將道路運輸行業(yè)的動態(tài)信息及時，以便讓道路運輸企業(yè)中相關人員有準確把握?？蓪⒄搲绞脚c電子郵件發(fā)送方式予以充分利用，不斷開展行業(yè)統計信息的咨詢服務，收集各地區(qū)交通運輸信息并加以分析，從而加快我國道路運輸事業(yè)獲得更好更快的發(fā)展。五是對交通運輸管理法規(guī)體系進行構建和完善，在管理新體制的構建過程中，需要將法律、經濟以及行政手段給充分利用起來，通過立法，來對現在已有的法律法規(guī)不斷的調整，對交通管理中的種種關系給理順，并且對中國自身的特點充分考慮，對管理辦法進行制定和完善。結合各個地區(qū)的發(fā)展情況，結合法律制度，在實踐過程中，對法律體制進行完善，促使科學管理得到逐步實現。

3結束語

通過上文的敘述分析可以得知，在時代飛速發(fā)展的今天，推動了社會生產力的進步，在較大程度上革新了統計工作。如今，我們已經進入到信息時代，采用傳統的統計學理論和方法在實踐過程中逐漸暴露出來了一系列的問題和不足，那么就需要在統計事業(yè)中應用計算機網絡技術。通過實踐研究表明，在交通運輸管理統計工作中應用計算機技術，可以提升交通運輸管理水平，推動交通運輸管理事業(yè)的發(fā)展。

一、道路運輸安全管理存在的問題

1.運管機構和運輸企業(yè)的組織機構不建全，資金嚴重不夠

（1）運管機構隨著道路運輸行業(yè)的快速發(fā)展，我們發(fā)現在大多數運管所里并沒有啟用多數專業(yè)技術人才，但是這些企業(yè)中甚至大部分年齡、知識老化，這使得工作效率不得提高，質量也不得改進。其二，有許多交通局對運營工作并不重視，這就使得相關運營機構缺乏經費。當地有中心工作時，大量人員將會被調出集中工作。這就往往耽誤了一些例如駕駛員培訓、維修檢測等工作，這些問題一時不易于發(fā)現，但日積月累必然會出現安全事故。其三是沒有設立專職的安全監(jiān)管科室，都是一些業(yè)余的兼職人員來進行這一安全管理工作。治標不治本，這必然是存在的另一大隱患。

（2）運輸企業(yè)目前市面上的運輸業(yè)里普遍存在著一種掛靠經營方式，其本質就是打著企業(yè)的幌子實際是以私人承包的方式進行運作的，而這種私人承包往往是由多人集資進行承包，這種私人承包的方式，就使得在安全問題方面得不到及時有效的管理，這就需要政府相關部門及時地投入大量精力放在清掛工作上，這種掛靠式的運作方式由來已久，想要進行徹底清除絕非易事，而在進行清掛工作時，都是由臨時組成的一些非專業(yè)人員甚至是無經驗人員進行徹查，這就是目前被稱為所謂的安全管理人員。由此可見，負責安全管理工作的部門放入大量精力聘用一些專業(yè)人員才是目前首要之需，只有這樣才能更加有效的杜絕掛靠現象，從而更加有效的保障道路交通安全。

2.管理機制不健全目前，各地方運管所的人力物資均由交通局來統一管理，這就嚴重缺乏了獨立性，而缺乏了專業(yè)針對性的這種捆綁式的管理方式必然使得管理起來有一定的疏漏。而往往這些運管所的人員在交通局內必然得不到應有的用途，從而浪費人力資源，無所作為。這樣不統一管理的方式也使得不能夠很好地執(zhí)行一些安全檢查工作。在執(zhí)法過程中的一些錯誤行為也難以及時糾正。由此可見，一個完善的獨立的管理機制才是能夠達到更好安全性能的交通道路管理。

二、對道路運輸安全管理工作的對策