1.1地域范圍及性質(zhì)

“大北京地區(qū)”是中國的首都圈。是我國沿海地帶目前最為發(fā)達(dá)的四大產(chǎn)業(yè)和城市集聚區(qū)之一。地域范圍包括北京和天津二直轄市、以及河北省唐山市、保定市、廊坊市、秦皇島市、張家口地區(qū)、承德地區(qū)。面積16.87萬平方公里，現(xiàn)有人口6005萬人，城市化水平中等，城鎮(zhèn)人口占38%。1999年國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）6520億元，占全國7.96%。

北京是全國的政治中心、科技文化教育中心，金融中心。正在迅速成長為國際大都市。大北京是中國的首都圈，是全國、特別是北方廣大地區(qū)聯(lián)系世界的窗口。在產(chǎn)業(yè)方面北京與天津、唐山和周圍的城市有著密切聯(lián)系，形成了實(shí)力強(qiáng)大的工業(yè)和流通業(yè)，其它城市在大北京都市圈中的地位和產(chǎn)業(yè)分工各不相同。京津二市以及周圍城市各有優(yōu)勢，互補(bǔ)性強(qiáng)，已經(jīng)形成一定的經(jīng)濟(jì)分工。目前國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)形勢發(fā)生了巨大變化，原有的分工和協(xié)作已經(jīng)不能適應(yīng)自身的需要和國家賦予的職能。必須通過結(jié)構(gòu)合理調(diào)整，建立更具活力和整體競爭力的經(jīng)濟(jì)體系。改善交通條件是實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化與國際化的重要基礎(chǔ)。

1.2大北京地區(qū)交通體系特征

1.2.1交通區(qū)位極其重要

大北京處于全國交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的中樞位置。北京是全國陸路和空中交通中心，天津是華北西北的對外窗口和水陸聯(lián)運(yùn)樞紐，天津港是環(huán)渤海西岸港口群體的中心港口。秦皇島港是重要的能源輸出港和大宗散貨輸出入港，正在建設(shè)的黃驊港、京唐港也將成為重要的輔助港口。北京空港和環(huán)渤海西岸港口體系是我國北方廣大區(qū)域通向世界的主要窗口和海上通道。

［摘要］按照“自身強(qiáng)、強(qiáng)國家”的交通強(qiáng)國戰(zhàn)略要求，交通物流的提質(zhì)增效是交通強(qiáng)國戰(zhàn)略的重要保障。文章立足交通物流行業(yè)職責(zé)，基于國家和青海省未來交通物流的發(fā)展大勢，結(jié)合目前青海省交通物流發(fā)展環(huán)境，探討青海省交通物流中長期發(fā)展方向，并通過設(shè)計(jì)行之有效的發(fā)展路徑，致力推進(jìn)青海省交通物流中長期發(fā)展的各項(xiàng)舉措順利實(shí)施。

［關(guān)鍵詞］交通物流;交通強(qiáng)國;青海省;中長期發(fā)展

1前言

2016年國務(wù)院辦公廳印發(fā)的《營造良好市場環(huán)境，推動交通物流融合發(fā)展實(shí)施方案》(國辦發(fā)〔2016〕43號)，提出了交通物流融合發(fā)展新體系;2019年黨中央、國務(wù)院印發(fā)的《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》，這些是我國在交通物流領(lǐng)域推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的新舉措，對交通物流發(fā)展提出了提綱挈領(lǐng)的要求［1］。在推進(jìn)交通強(qiáng)國建設(shè)的背景下，加速交通物流建設(shè)與發(fā)展，全面提升交通物流績效，推動交通物流業(yè)變大變強(qiáng)，是交通強(qiáng)國建設(shè)的重要保障，也是提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率、增強(qiáng)國家競爭力、推進(jìn)國際化等方面的重要保障。目前，國內(nèi)很多學(xué)者就交通強(qiáng)國與交通物流發(fā)展兩個主題分別開展了多項(xiàng)研究。楊雪英［2］、周健等［3］對交通強(qiáng)國的內(nèi)涵、特征與評價指標(biāo)進(jìn)行了深入分析，孫東泉等［4］在分析交通物流與交通強(qiáng)國的關(guān)系和我國交通物流發(fā)展面臨的形勢和要求的基礎(chǔ)上，提出了我國交通物流網(wǎng)絡(luò)化、多產(chǎn)業(yè)聯(lián)動、全球化、創(chuàng)新性、智能化、可持續(xù)發(fā)展六大實(shí)施路徑，趙輝等［5］在對區(qū)域交通物流一體化提出了從規(guī)劃統(tǒng)領(lǐng)、網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化、信息共享、服務(wù)融合、政策協(xié)同五個方面進(jìn)行發(fā)展，趙光輝［6］研究了我國交通物流通道布局的適應(yīng)性問題，王豪［7］對交通物流樞紐與口岸發(fā)展的問題進(jìn)行了探討。但是，在交通強(qiáng)國背景下討論地區(qū)交通物流的發(fā)展思路與實(shí)施路徑等問題的研究尚屬空白。交通物流是在物流行業(yè)領(lǐng)域內(nèi)，圍繞各種交通運(yùn)輸方式，與之產(chǎn)生密切聯(lián)系的物流內(nèi)容與環(huán)節(jié)，包括交通物流的基礎(chǔ)設(shè)施、貨運(yùn)行為、市場主體、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范等。關(guān)注交通物流發(fā)展問題，是物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級的客觀需要，更是交通運(yùn)輸業(yè)與物流業(yè)兩業(yè)融合發(fā)展的新要求。文章將以青海省為研究對象，分析當(dāng)前青海省交通物流發(fā)展存在自身的優(yōu)勢與存在的問題，結(jié)合交通強(qiáng)國對交通物流發(fā)展的要求，提出新時代青海省交通物流發(fā)展的總體思路和實(shí)施路徑政策建議，致力推進(jìn)青海省交通物流中長期發(fā)展的各項(xiàng)舉措順利實(shí)施。

2青海省交通物流發(fā)展現(xiàn)狀及存在問題

2.1青海省交通物流發(fā)展現(xiàn)狀分析

摘要：農(nóng)村交通物流發(fā)展，對農(nóng)村經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展有重要意義，所以本文從我市農(nóng)村物流業(yè)發(fā)展基本情況入手，分析面臨的形勢，進(jìn)而提出建議。

關(guān)鍵詞：農(nóng)村；物流；發(fā)展

一、我市農(nóng)村物流業(yè)發(fā)展基本情況

近年來，臨沂市經(jīng)濟(jì)和社會事業(yè)保持了良好發(fā)展態(tài)勢。經(jīng)濟(jì)社會快速發(fā)展帶動物流需求強(qiáng)勁增長。在推進(jìn)農(nóng)村交通物流工作中，我市按照省廳農(nóng)村交通物流試點(diǎn)工作部署要求，為充分發(fā)揮發(fā)展農(nóng)村物流的有利條件，2008 年，市交通局要求各試點(diǎn)縣高度重視發(fā)展農(nóng)村交通物流工作的重要性，充分發(fā)揮鄉(xiāng)鎮(zhèn)交管所的貨運(yùn)管理職能，建立縣、鎮(zhèn)、村統(tǒng)一的交通物流網(wǎng)絡(luò)，引導(dǎo)沂水、平邑、蒼山、郯城、臨沭等 5 個試點(diǎn)縣根據(jù)各自實(shí)際情況，打造建設(shè)獨(dú)具特色的農(nóng)村物流服務(wù)品牌，較好地促進(jìn)了農(nóng)村物流業(yè)的提升和發(fā)展。在此基礎(chǔ)上，為全面推動全市農(nóng)村交通物流業(yè)發(fā)展步伐，市交通局出臺了《關(guān)于全面推進(jìn)農(nóng)村交通物流發(fā)展的實(shí)施意見》，借鑒農(nóng)村交通物流試點(diǎn)工作經(jīng)驗(yàn)，明確農(nóng)村物流建設(shè)任務(wù)目標(biāo)，將農(nóng)村交通物流工作作為民生發(fā)展重點(diǎn)工作，實(shí)行每月一次的調(diào)度制度和動態(tài)督導(dǎo)制度，重點(diǎn)督促加快農(nóng)村物流建設(shè)步伐，督促各縣區(qū)整合貨運(yùn)資源，擴(kuò)大農(nóng)村物流試點(diǎn)范圍和覆蓋面，全面促進(jìn)農(nóng)村物流健康發(fā)展。加強(qiáng)對縣分撥中心項(xiàng)目督導(dǎo)，指導(dǎo)莒南、蒙陰、沂南及三區(qū)運(yùn)管機(jī)構(gòu)推進(jìn)物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，重點(diǎn)打造莒南縣借助供銷物流打造農(nóng)村交通物流服務(wù)品牌，農(nóng)村交通物流工作全面發(fā)展。截至目前，全市共建設(shè)了 9 處縣級分撥中心，依托鄉(xiāng)鎮(zhèn)交管所、當(dāng)?shù)匚锪鞴?，利用郵政、生資、供銷等網(wǎng)點(diǎn)建設(shè) ( 設(shè)置 ) 了 149 個鄉(xiāng)鎮(zhèn) ( 全市共有 157 個鄉(xiāng)鎮(zhèn)辦事處 ) 物流配送站，在較大行政村、供銷超市、農(nóng)資超市、農(nóng)村集市建立了 515 個農(nóng)村 ( 全市 7154 個行政村 )物流網(wǎng)點(diǎn)。

二、具體做法

在農(nóng)村物流推進(jìn)工作中，我市立足于服務(wù)民生發(fā)展和縣域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，緊緊圍繞社會主義新農(nóng)村建設(shè)目標(biāo)，充分發(fā)揮交通運(yùn)輸職能優(yōu)勢，全面支持農(nóng)村物流發(fā)展，加快優(yōu)化農(nóng)村物流要素，大力整合農(nóng)村物流資源，穩(wěn)步構(gòu)建農(nóng)村物流體系，努力實(shí)現(xiàn)我市農(nóng)村物流業(yè)又好又快發(fā)展。( 一 ) 加快農(nóng)村交通物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)縣級分撥中心、鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村物流點(diǎn)、農(nóng)村物流站建設(shè)是發(fā)展農(nóng)村交通物流的基礎(chǔ)。各縣認(rèn)真按照省廳制定的縣級分撥中心推薦性設(shè)計(jì)方案和農(nóng)村交通物流 VI 視覺識別系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合當(dāng)?shù)匚锪鲌@區(qū)建設(shè)和發(fā)展實(shí)際，新建、改 ( 擴(kuò) ) 建了縣級分撥中心，充分利用“四位一體”鄉(xiāng)鎮(zhèn)交管所或現(xiàn)有物流站場設(shè)置了鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流配送站，在較大行政村、供銷超市、農(nóng)資超市、農(nóng)村集市建立了物流網(wǎng)點(diǎn)或聯(lián)絡(luò)點(diǎn)，初步形成了以縣分撥中心為龍頭、鄉(xiāng)鎮(zhèn)配送站為節(jié)點(diǎn)、農(nóng)村物流網(wǎng)點(diǎn)為支撐的三級農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)體系。( 二 ) 培育農(nóng)村物流市場主體各縣創(chuàng)造條件，立足當(dāng)?shù)貙?shí)際，方式靈活，充分發(fā)揮企業(yè)的市場主體作用，均依托現(xiàn)有運(yùn)輸企業(yè)或引進(jìn)實(shí)力較強(qiáng)的物流企業(yè)，具體承擔(dān)農(nóng)村物流發(fā)展任務(wù)，采取市場化運(yùn)作模式，擴(kuò)展經(jīng)營服務(wù)領(lǐng)域，增加物流服務(wù)功能，順應(yīng)了市場化運(yùn)營和發(fā)展的要求。具體工作均由有實(shí)力的專業(yè)物流企業(yè)建設(shè)、運(yùn)營，積極與郵政、供銷、農(nóng)資等物流網(wǎng)絡(luò)相結(jié)合，大力整合鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流資源，促進(jìn)了資源的規(guī)?；⒓s化利用，取得了較好的運(yùn)營成效，實(shí)現(xiàn)了農(nóng)村交通物流的可持續(xù)發(fā)展，形成了行之有效的農(nóng)村交通物流運(yùn)作模式。在農(nóng)村交通物流發(fā)展和運(yùn)營過程中，交通部門提出目標(biāo)要求、給予資金支持，并實(shí)施有效監(jiān)督和指導(dǎo)，有效規(guī)范了農(nóng)村物流運(yùn)營秩序，促進(jìn)了農(nóng)村交通物流工作的順利開展。( 三 ) 提升農(nóng)村物流運(yùn)營水平物流企業(yè)在服務(wù)當(dāng)?shù)剞r(nóng)產(chǎn)品和生產(chǎn)資料運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上，廣泛尋求合作伙伴開展聯(lián)營，發(fā)揮農(nóng)村物流縣級分撥中心倉儲、網(wǎng)絡(luò)、信息及運(yùn)力等優(yōu)勢，大力整合農(nóng)村交通物流資源，將農(nóng)村物流業(yè)務(wù)向第三方物流擴(kuò)展，參與到服務(wù)當(dāng)?shù)仄髽I(yè)生產(chǎn)資料和產(chǎn)成品的物流配送業(yè)務(wù)，成為了滿足多元化物流需求的農(nóng)村物流主力軍。在此基礎(chǔ)上，大力支持農(nóng)村物流企業(yè)在臨沂商城物流市場內(nèi)設(shè)立分支機(jī)構(gòu)，將農(nóng)村物流融入我市發(fā)達(dá)的商貿(mào)物流網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)農(nóng)村物流與我市商貿(mào)物流有效對接。積極與生產(chǎn)企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)合作，將商品經(jīng)縣、鄉(xiāng)、村三級配送網(wǎng)絡(luò)，不斷拓寬農(nóng)產(chǎn)品外銷服務(wù)范圍、延長服務(wù)鏈條，解決了農(nóng)村交通物流持續(xù)、健康發(fā)展的問題。( 四 ) 加快農(nóng)村交通物流信息化建設(shè)物流信息建設(shè)是農(nóng)村物流發(fā)展的重要內(nèi)容，對農(nóng)村物流的發(fā)展至關(guān)重要。各縣區(qū)認(rèn)真按照農(nóng)村物流信息化建設(shè)要求，科學(xué)謀劃，準(zhǔn)確定位，引入完善的農(nóng)村物流信息化發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，大力整合區(qū)域內(nèi)物流、資金流和信息流，及時貨源和運(yùn)力信息，開發(fā)建設(shè)適合農(nóng)村物流發(fā)展的信息系統(tǒng)，促進(jìn)農(nóng)資產(chǎn)品流通升級。( 五 ) 形成農(nóng)村物流發(fā)展的合力為確保試點(diǎn)工作順利開展，市運(yùn)管處建立完善了農(nóng)村物流工作調(diào)度機(jī)制，專門印發(fā)《關(guān)于加強(qiáng)農(nóng)村交通物流工作調(diào)度的通知》，輪流在各縣召開農(nóng)村物流調(diào)度會議，組織各縣相互觀摩項(xiàng)目建設(shè)和運(yùn)營情況，交流推進(jìn)工作經(jīng)驗(yàn)和措施，及時準(zhǔn)確了解各縣工作動態(tài)、取得的成績以及存在的問題，選好發(fā)展農(nóng)村交通物流的突破口，找準(zhǔn)今后工作的著力點(diǎn)，有效促進(jìn)了農(nóng)村交通物流工作的開展。加強(qiáng)對農(nóng)村交通物流工作的調(diào)研和指導(dǎo)，及時發(fā)現(xiàn)和協(xié)調(diào)解決工作中存在的問題，及時總結(jié)和推廣各單位創(chuàng)造的好經(jīng)驗(yàn)、好做法，狠抓各項(xiàng)工作的落實(shí)。各縣采取多種方式積極為企業(yè)發(fā)展農(nóng)村物流想主意、出辦法，并列入年終重要考核內(nèi)容進(jìn)行檢查，加強(qiáng)對農(nóng)村交通物流工作的督導(dǎo)，確保了各項(xiàng)工作順利實(shí)施和落實(shí)。與農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展相比較，我市農(nóng)村物流供給能力在總量和結(jié)構(gòu)上都明顯滯后于農(nóng)副產(chǎn)品運(yùn)輸和農(nóng)民消費(fèi)需求，主要表現(xiàn)為：農(nóng)村商品流通體系建設(shè)嚴(yán)重滯后于經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度，發(fā)展緩慢，農(nóng)村物流發(fā)展基本上處于起步階段。從調(diào)查的情況看，農(nóng)村物流在發(fā)展過程中還存在的一些問題，主要有以下幾個方面：一是農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后，信息化服務(wù)水平低。農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，物流技術(shù)裝備落后，物流配送網(wǎng)絡(luò)和信息化建設(shè)不完善。二是農(nóng)村公路建設(shè)通行能力和通行狀況存在薄弱環(huán)節(jié)，影響了農(nóng)村客車和農(nóng)村貨運(yùn)車輛的通行，一定程度上提高了農(nóng)村物流成本，影響了農(nóng)村物流發(fā)展。三是農(nóng)村物流主體規(guī)模小、實(shí)力弱。目前，各縣中小物流企業(yè)數(shù)量雖然增長較快，但大多只能承擔(dān)簡單的運(yùn)輸、倉儲服務(wù)。另外，農(nóng)民專業(yè)合作組織大多規(guī)模小，經(jīng)濟(jì)實(shí)力弱，管理人員綜合素質(zhì)低，內(nèi)部運(yùn)行機(jī)制還不完善。四是物流配送覆蓋率還較低，現(xiàn)代物流所需的連鎖經(jīng)營、電子商務(wù)等還沒有真正起步。另外，農(nóng)村物流技術(shù)落后，現(xiàn)代物流人才短缺，也是制約我市現(xiàn)代農(nóng)村物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素。五是部分基層交管所職能不健全，聯(lián)系企業(yè)、服務(wù)群眾的能力和水平較低。

一、發(fā)展形勢和存在的問題

20世紀(jì)80年代以來，全球經(jīng)濟(jì)一體化步伐加快，現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)日新月異的發(fā)展及網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的風(fēng)生水起，使交通運(yùn)輸業(yè)向綜合運(yùn)輸和現(xiàn)代物流方向發(fā)展的進(jìn)程明顯加快，以往的運(yùn)輸組織模式、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等配套體系已經(jīng)不適應(yīng)交通運(yùn)輸業(yè)快速發(fā)展的需求，客觀要求加快自身改革創(chuàng)新的步伐。標(biāo)準(zhǔn)化作為一項(xiàng)重要的技術(shù)支撐手段，在交通運(yùn)輸業(yè)轉(zhuǎn)型的過程中，被賦予更多的使命，客觀要求其既要發(fā)揮基礎(chǔ)性保障作用，又要發(fā)揮前瞻性規(guī)劃功能，規(guī)范和促進(jìn)交通運(yùn)輸業(yè)健康、有序發(fā)展。在這種背景下，交通物流標(biāo)準(zhǔn)要改變過去單純的具有運(yùn)輸基礎(chǔ)性保障功能的問題，與時俱進(jìn)，向規(guī)范和促進(jìn)物流協(xié)同運(yùn)行方向轉(zhuǎn)變，能動地適應(yīng)交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的需求；交通物流標(biāo)準(zhǔn)要改變過去條塊分割、獨(dú)立運(yùn)行的問題，向體系化、一體化方向發(fā)展，消除標(biāo)準(zhǔn)間的不協(xié)調(diào)問題，推動交通物流整體發(fā)展水平。但由于缺乏統(tǒng)一的交通物流標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃來協(xié)調(diào)指導(dǎo)標(biāo)準(zhǔn)化工作，交通物流標(biāo)準(zhǔn)化還存在著不適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求的問題。如，標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容之間不協(xié)調(diào)，甚至互相矛盾；有些領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)空缺，標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)量與實(shí)際需求尚有一定差距，尤其在物流新技術(shù)領(lǐng)域；標(biāo)準(zhǔn)適應(yīng)性差，無法與技術(shù)進(jìn)步、產(chǎn)業(yè)更新步伐一致等；國際標(biāo)準(zhǔn)化工作參與有限，主動性不足，國家標(biāo)準(zhǔn)與WTO規(guī)則的要求存在較大的差距；標(biāo)準(zhǔn)研究重點(diǎn)領(lǐng)域調(diào)整不夠及時等問題。這些問題的存在，嚴(yán)重地制約交通物流的進(jìn)一步發(fā)展。

二、發(fā)展展望為了解決標(biāo)準(zhǔn)化中存在的突出問題

1促進(jìn)綜合運(yùn)輸和多式聯(lián)運(yùn)

發(fā)展加強(qiáng)交通運(yùn)輸與物流的融合，優(yōu)先制定水陸綜合運(yùn)輸方式組織銜接方面的標(biāo)準(zhǔn)，如甩掛運(yùn)輸、多式聯(lián)運(yùn)、滾裝運(yùn)輸、江海直達(dá)運(yùn)輸?shù)认冗M(jìn)運(yùn)輸組織方式的標(biāo)準(zhǔn)。

2推進(jìn)交通運(yùn)輸行業(yè)信息化

一個成功的物流企業(yè)，必須具備較大的運(yùn)營規(guī)模，建立有效的地區(qū)覆蓋，具有強(qiáng)大的指揮和控制中心，兼?zhèn)涓咚疁?zhǔn)的綜合技術(shù)、財務(wù)資源和經(jīng)營策略。

近兩年來，在中國大地上，“物流”概念熱浪滾滾，物流研討會你方唱罷我登場，不同領(lǐng)域、不同性質(zhì)、不同規(guī)模的企業(yè)紛紛爭相搞物流。但是否所有這些企業(yè)都能盡快成功轉(zhuǎn)型到物流企業(yè)，并能獲得豐厚收益呢？帶著這樣的疑問，我們來考察一下世界物流企業(yè)前10強(qiáng)的有關(guān)業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)、運(yùn)作模式及盈利狀況，以期對我國物流企業(yè)有所啟示。

業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)

1．UPS

業(yè)務(wù)概況：UPS是全球最大的速遞機(jī)構(gòu)，全球最大的包裹遞送公司，同時也是世界上一家主要的專業(yè)運(yùn)輸和物流服務(wù)提供商。每個工作日，該公司為180萬家客戶送郵包，收件人數(shù)目高達(dá)600萬。該公司的主要業(yè)務(wù)是在美國國內(nèi)并遍及其他200多個國家和地區(qū)。該公司已經(jīng)建立規(guī)模龐大、可信度高的全球運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施，開發(fā)出全面、富有競爭力并且有擔(dān)保的服務(wù)組合，并不斷利用先進(jìn)技術(shù)支持這些服務(wù)。該公司提供物流服務(wù)，其中包括一體化的供應(yīng)鏈管理。

業(yè)務(wù)分布：UPS的業(yè)務(wù)收入按照地區(qū)和運(yùn)輸方式來劃分呈現(xiàn)出不同的分布特點(diǎn)。從地區(qū)來看，美國國內(nèi)業(yè)務(wù)占總收入的89%，歐洲及亞洲業(yè)務(wù)占11%。從運(yùn)輸方式來看，國內(nèi)陸上運(yùn)輸占54%，國內(nèi)空運(yùn)占19%，國內(nèi)延遲運(yùn)輸占10%，對外運(yùn)輸占9%，非包裹業(yè)務(wù)占4%。