交通管理人員要重視道路交通環(huán)境，以免其對交通安全造成不利的影響。道路交通環(huán)境包括自然環(huán)境、道路環(huán)境和人文環(huán)境。道路交通事故會對交通安全造成較大的影響，應(yīng)引起相關(guān)部門的重視。

1道路交通環(huán)境對交通安全的影響分析

1.1自然環(huán)境對交通安全的影響

1.1.1地理環(huán)境對交通安全的影響

從行車安全方面看，平原地區(qū)的地形比較平坦，道路交通環(huán)境較好，安全隱患較少，可促進城市的良好發(fā)展。而我廠地處山區(qū)，常有飛石、塌方、泥石流等災(zāi)害出現(xiàn)，進而引發(fā)交通事故。山區(qū)對道路設(shè)計的要求較高，因此，需要設(shè)計人員合理設(shè)計山區(qū)道路。

1.1.2道路綠化

0引言

隨著汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，交通安全事故發(fā)生的概率越來越高，除了人為因素以及車輛因素，交通環(huán)境、道路因素也對交通事故有著巨大的影響。

1導(dǎo)致交通事故的主要因素

1.1違章行駛

如果駕駛員所行駛的道路并不具備較高的等級標(biāo)準(zhǔn)，交通環(huán)境較差，存在大量混合交通的現(xiàn)象，駕駛員會高度集中注意力，并保持較高的警惕性；如果駕駛員所行駛的道路標(biāo)準(zhǔn)等級較高，交通環(huán)境會存在全立交與全封閉的情況，交通路面較為寬闊平坦，但道路周邊環(huán)境不具備豐富的景觀條件，會很大程度上影響駕駛員的警惕性，致使駕駛員處于注意力渙散、思想空白以及精神松弛的狀態(tài)，在超車時無法準(zhǔn)確判斷安全距離，無法準(zhǔn)確掌握被超車的行駛位置，造成交通安全事故。

1.2超速行駛

摘要：公共交通環(huán)境是城市居民出行重要且必要的參與環(huán)境，為解決我國城市公共交通環(huán)境中現(xiàn)存的安全問題，本文通過解讀環(huán)境設(shè)計預(yù)防犯罪（CPTED）理論與方法，對CPTED的應(yīng)用策略進行分析，以維護公共交通環(huán)境安全秩序，提高環(huán)境自衛(wèi)能力為主要目的，以CPTED視角確定公共交通環(huán)境更新為要點，從空間邊界、空間組織、空間內(nèi)容、設(shè)施配合、空間管理方面探討公共交通環(huán)境更新策略。

關(guān)鍵詞：CPTED理論；公共交通環(huán)境；安全設(shè)計；城市更新

城市犯罪問題一直是城鎮(zhèn)化進程中的一個重要課題，簡·雅各布斯（JaneJacobs）認為城市規(guī)劃需要考慮的一個方面就是預(yù)防犯罪。20世紀(jì)60年代，建筑師奧斯卡·紐曼（OscarNewman）創(chuàng)造了“可防御空間”的概念，即能夠?qū)︻A(yù)防犯罪行為產(chǎn)生積極影響的公共建筑空間環(huán)境，犯罪學(xué)家C.雷·杰弗瑞（C.RayJeffery）在此基礎(chǔ)上提出了環(huán)境設(shè)計預(yù)防犯罪（criminalpreventionthroughenvironmentdesign，CPTED）理論。目前國內(nèi)CPTED理論的應(yīng)用研究還處于起步階段，研究對象主要為城市居住區(qū)空間、城市公園景觀空間、校園景觀空間等，少部分研究以社區(qū)邊界空間、街巷空間等空間為研究對象，而在公共交通空間——城市居民出行重要且必要的參與空間中，CPTED理論的應(yīng)用研究仍較為空白[1]。公共交通由于其環(huán)境的開放性，難以實施完善的安全檢查措施，犯罪行為時有發(fā)生。良好的公共交通環(huán)境不僅能保障城市正常有序地運作，還能提高居民出行的安全感，加強公共交通系統(tǒng)的自主安全防御能力。因此，本文針對公共交通環(huán)境中普遍存在的安全問題，利用環(huán)境設(shè)計預(yù)防犯罪（CPTED）理論對公共交通環(huán)境更新策略進行探索，為營造安全舒適的公眾出行環(huán)境提供借鑒和參考。

1公共交通環(huán)境的問題

1.1空間邊界

公共交通環(huán)境中常出現(xiàn)空間邊界形式處理不當(dāng)?shù)默F(xiàn)象。一方面，空間交界處沒有明確的劃分標(biāo)識，缺少車擋等設(shè)施，導(dǎo)致空間領(lǐng)屬性不強，經(jīng)常有車輛占用通行空間的現(xiàn)象出現(xiàn)；另一方面，簡單地用廣告牌、金屬板等物體對空間進行隔離，使市民的視線被隔斷，自然監(jiān)視性大大降低。

一、科學(xué)發(fā)展觀是構(gòu)建和諧交通環(huán)境的重要指導(dǎo)思想

黨的十七大報告指出：“科學(xué)發(fā)展觀，是對黨的三代中央領(lǐng)導(dǎo)集體關(guān)于發(fā)展的重要思想的繼承和發(fā)展，是馬克思主義關(guān)于發(fā)展的世界觀和方法論的集中體現(xiàn)，是同馬克思列寧主義、思想、鄧小平理論和‘三個代表’重要思想既一脈相承又與時俱進的科學(xué)理論，是中國經(jīng)濟社會發(fā)展的重要指導(dǎo)方針，是發(fā)展中國特色社會主義必須堅持和貫徹的重大戰(zhàn)略思想。”

交通建設(shè)的水平高低和交通關(guān)系的和諧與否既影響到國民經(jīng)濟發(fā)展大局，又與百姓日常生活息息相關(guān)。其中，交通設(shè)施的完備是交通發(fā)展的硬件和基礎(chǔ)，交通關(guān)系的理順則是交通發(fā)展的軟件和靈魂。改革開放以來，中國在交通建設(shè)方面取得了舉世矚目的成就，從公路到鐵路，從水上到航空，交通硬件設(shè)施的配備都達到了較高水平。然而，在交通硬件建設(shè)過程中如何處理效率與公平的關(guān)系，如何對待發(fā)展與改革的關(guān)系，是一個值得思考的現(xiàn)實問題。

只有切實貫徹科學(xué)發(fā)展觀，才能正確處理交通發(fā)展中各種錯綜復(fù)雜的關(guān)系，才能使中國的交通硬件建設(shè)從“又快又好”的發(fā)展思路向“又好又快”的發(fā)展思路轉(zhuǎn)變。只有切實貫徹科學(xué)發(fā)展觀，從現(xiàn)階段中國交通發(fā)展的現(xiàn)狀出發(fā)，以政治文明為依托，以立法效益為中心，以交通執(zhí)法和司法的公平、正義、平等、效率為價值目標(biāo)，不斷提高交通立法效益，提升交通執(zhí)法水平，才能促進中國交通立法在數(shù)量、規(guī)模、速度、結(jié)構(gòu)和效益上協(xié)調(diào)發(fā)展，才能促進交通行政執(zhí)法與政治文明的制度追求和依法治國的治國理念和諧發(fā)展，才能促進中國交通法治與中國社會經(jīng)濟、文化和諧發(fā)展。

二、既要找準(zhǔn)突破點，又要統(tǒng)籌兼顧，認真研究并妥善處理交通發(fā)展中的各種關(guān)系，是構(gòu)建和諧交通環(huán)境的總體要求

交通的發(fā)展關(guān)乎國計民生的方方面面，可謂牽一發(fā)而動全身。只有認真研究并妥善處理交通發(fā)展中的各種關(guān)系，才能構(gòu)建真正和諧有序的交通環(huán)境。

作者：陳瑤瑤馬健霄單位：南京林業(yè)大學(xué)汽車與交通工程學(xué)院

城市各項規(guī)劃應(yīng)體現(xiàn)以人為本的思想，交通設(shè)施的建設(shè)更要體現(xiàn)這一思想。交通環(huán)境對各方面的影響是對于人而言，環(huán)境污染了城市居民受到傷害，生態(tài)環(huán)境的影響降低了居民的生活質(zhì)量，風(fēng)景名勝的破壞同樣影響著人們的精神生活。

城市交通環(huán)境的影響評價指標(biāo)體系

城市交通環(huán)境的影響主要涉及到社會、文化、生態(tài)、市民，造成的影響主要有:(1)對自然環(huán)境的影響。城市交通對自然環(huán)境的影響包括汽車尾氣污染和噪聲污染。汽車排放的尾氣是空氣的主要污染源，占整個污染源的90%。汽車排放的有害物主要有一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化物、臭氣、微粒及光化學(xué)煙霧等6大類、物質(zhì)成分達140多種，在我國大城市，50%的氮氧化物、30%的碳氫化合物污染、鉛污染是機動車排放的尾氣造成的［2］。交通噪聲既對人們的身體造成傷害，同時又干擾了城市居民的日常生活，降低了人們的生活質(zhì)量。據(jù)2003年統(tǒng)計，我國有大約3390萬人受到交通噪聲的影響，2700萬人生活在高于70dB噪聲的嚴(yán)重污染環(huán)境中?，F(xiàn)如今，公路更加發(fā)達，城市小汽車擁有量急劇增多，受到噪聲干擾的人群數(shù)也在擴大。(2)對交通環(huán)境的影響。城市交通對土地綠化及水文等生態(tài)環(huán)境的有影響。道路的建設(shè)需要征用土地，在其周圍的生態(tài)環(huán)境將受到影響，交通或多或少會破壞樹木、綠化等，有時道路穿過河流，其污染將對水質(zhì)帶來不利影響。(3)對生態(tài)環(huán)境的影響。城市交通對社會環(huán)境的影響主要在其建設(shè)過程中，施工運材料等對周圍居民造成的影響。道路改建還會對原有道路的交通產(chǎn)生影響，這些交通分流道其他道路繼而使影響范圍擴大。此外，道路的建設(shè)使得社區(qū)分割，原有的一些社區(qū)傳統(tǒng)氛圍及習(xí)慣將發(fā)生變化。(4)對人文環(huán)境的影響。城市交通對人文的影響主要在于，交通的污染對自然景觀以及歷史文物造成破壞，特別是對北京、南京、西安等歷史古城，城市交通運輸?shù)陌l(fā)展應(yīng)與歷史遺跡、風(fēng)景名勝的保護相結(jié)合，促進城市交通與人文風(fēng)景的協(xié)調(diào)發(fā)展。(5)國內(nèi)指標(biāo)體系研究現(xiàn)狀。目前國內(nèi)對交通環(huán)境影響評價指標(biāo)見表1［3］。(6)國外研究指標(biāo)體系現(xiàn)狀。英國主要從環(huán)境影響識別、分析與比較方面入手，在交通對環(huán)境的影響、人類的安全等角度給出一系列指標(biāo)。在交通環(huán)境方面主要是受噪聲、大氣污染影響的人數(shù)，自然景觀、城市風(fēng)光受到溫室氣體的影響程度，文化遺產(chǎn)、生物多樣性、動植物種以及土壤質(zhì)量等受到交通的影響。在人類安全方面主要是交通對人類身體健康和生活質(zhì)量的影響，受交通影響的人數(shù)等。此外還考慮受交通系統(tǒng)易達性和社會阻隔性影響的人數(shù)，以及二者對生活質(zhì)量的影響等。西蘇塞克斯主要對以下方面進行評價:反映健康水平、出行公平性、減少交通違章、提高中心城鎮(zhèn)活力、提高土地利用效率、減少大氣污染和氣候變化、保護和提高水環(huán)境質(zhì)量、保護和改善休閑場所、降低道路交通事故率、歷史文物和建筑物的可達性、降低風(fēng)險、減少廢棄物的產(chǎn)生量以及就業(yè)和經(jīng)濟等環(huán)境目標(biāo)的生物多樣性、人口、人類健康、動物、植物、土壤、水、大氣、氣候因素、重要資產(chǎn)、文化遺產(chǎn)、景觀，以及他們之間的相互關(guān)系的指標(biāo)［4］。薩默賽特郡主要評價交通產(chǎn)生的有害氣體、噪聲震動等，對生物多樣性、動植物、人口、公眾健康的影響;交通對土壤、土地利用、水、文化遺產(chǎn)和景觀等的影響，有害氣體的排放對氣候因子的影響。每種評價指標(biāo)又按照影響程度分為嚴(yán)重的不利影響、主要的不利影響、中等的不利影響、較小的不利影響、無影響和較小的有利影響、中等的有利影響、較大的有利影響等8個層次，以評價交通規(guī)劃對社會、經(jīng)濟和環(huán)境的影響［6］。不管是國內(nèi)還是國外的交通環(huán)境影響評價，其評價對象大多是生物、物理、化學(xué)指標(biāo)，對公眾意向涉及較少。但是城市交通的服務(wù)對象是人，受氣影響對大的也是人，如果僅限于物理化學(xué)等指標(biāo)的客觀測評是遠遠不夠的［5］。

交通環(huán)境影響公眾意愿調(diào)查

公眾意向調(diào)查是在項目建設(shè)前，經(jīng)過充分的調(diào)查分析，識別、預(yù)測和評價該項目建設(shè)可能帶來的影響，并在項目建設(shè)之前，通過媒體等各種方式告知公眾項目概況，項目建設(shè)中和建成后可能引起的重大的、潛在的環(huán)境問題，可以采取哪些措施來防治使影響最低等。公眾通過了解并根據(jù)自己的判斷，向單位提出自己的疑問、建議和要求，項目單位集思廣益，使項目最大限度得到公眾支持且使問題得到及時解決［7－9］。公眾意向調(diào)查。針對南京市現(xiàn)有交通環(huán)境對公眾的影響，向南京市民做公眾意向調(diào)查。在關(guān)于城市居民受交通出行環(huán)境影響的調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，對于噪聲影響，“不在乎”的人僅占6.3%左右，“感覺影響較小”的人占46.5%之多，“勉強可以忍受”的人有29.8%，而“無法忍受”的人達17.4%(如圖1所示);人們對機動車排除尾氣的感受，“無所謂”的為5.3%，“略有影響”的占35.4%，“可以忍受”的為19.2%，“無法忍受”的達到了40.1%(如圖2所示)。這些說明了城市居民對交通環(huán)境的關(guān)注與無奈，交通污染隨處可見，現(xiàn)如今大部分人已習(xí)以為常，能夠令人無法忍受則可見交通污染帶來的危害。同時在楊濤在城市交通環(huán)境影響公眾意向調(diào)查實例分析中得出:人們出行時受到交通廢氣影響最為顯著，交通噪聲對人們居住環(huán)境影響最大，絕大多數(shù)人認為歷史古跡是寶貴的財富，我們在發(fā)展城市交通的同時，應(yīng)根據(jù)歷史古跡的價值采取相應(yīng)的保護措施。在交通環(huán)境影響分析中可以根據(jù)道路兩側(cè)土地使用性質(zhì)，針對性的做指標(biāo)分析，對人們生活造成嚴(yán)重影響的因素提出相應(yīng)的解決措施。今后城市交通環(huán)境影響評價的建議。城市交通服務(wù)于城市居民，所以要充分考慮居民的意愿。根據(jù)道路兩側(cè)用地性質(zhì)情況以及居民主要關(guān)注的影響因素進行環(huán)境影響評價，確定環(huán)境保護的目標(biāo)，收集相應(yīng)的環(huán)境和交通數(shù)據(jù)進行分析，提出具體措施和替代方案，選出推薦方案繼而進行檢測和后續(xù)評價見表2，具體步驟如圖3所示。綜上，城市綜合交通環(huán)境影響評價的主要內(nèi)容有:首先，公眾意向調(diào)查，就新建或者改建道路的意向，對影響區(qū)范圍內(nèi)的居民做調(diào)查，廣泛聽取群眾意見，分析群眾對此的支持與否;調(diào)查居民對交通建設(shè)影響關(guān)注程度，分析干擾居民日常生活嚴(yán)重的選項。其次對城市交通規(guī)劃環(huán)境評價指標(biāo)進行評價，指標(biāo)包括:居民可接受程度、大氣環(huán)境指標(biāo)、聲環(huán)境指標(biāo)、震動環(huán)指標(biāo)、生態(tài)指標(biāo)。