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航海技術(shù)范文第1篇

1、上海海事大學(xué)；

2、大連海事大學(xué)；

3、集美大學(xué)；

4、山東交通學(xué)院；

5、大連海洋大學(xué)；

6、武漢理工大學(xué)；

7、重慶交通大學(xué)；

8、中國(guó)海洋大學(xué)；

9、公安海警學(xué)院；

10、浙江海洋大學(xué)；

11、煙臺(tái)大學(xué)；

12、天津理工大學(xué)；

13、廣州航海學(xué)院；

14、寧波大學(xué)；

航海技術(shù)范文第2篇

航海技術(shù)是一個(gè)時(shí)代科學(xué)技術(shù)水平的縮影。世界信息技術(shù)突飛猛進(jìn)，帶動(dòng)了航海技術(shù)向信息密集型轉(zhuǎn)變，現(xiàn)代信息技術(shù)已被廣泛運(yùn)用于現(xiàn)代航海。另外就航運(yùn)而言，研究如何適應(yīng)現(xiàn)代信息技術(shù)的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)全圍乃至全球范圍內(nèi)航海信息資源的利用與共享，研究現(xiàn)代信息技術(shù)如何保障海上航行安全、提A航運(yùn)效率，是促進(jìn)航運(yùn)事業(yè)發(fā)展的必由之路。

作為世界主要海運(yùn)和貿(mào)易大國(guó)的美國(guó)的海運(yùn)系統(tǒng)（MTS）廣泛運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)，來(lái)建立MTS信總管理與基礎(chǔ)設(shè)施支持系統(tǒng)，來(lái)保證美國(guó)海運(yùn)系統(tǒng)的先進(jìn)、可靠、高效、可行、易達(dá)、具有全球競(jìng)爭(zhēng)力并可負(fù)環(huán)保之責(zé)的航海運(yùn)輸系統(tǒng)。并在以下三個(gè)戰(zhàn)略領(lǐng)域開(kāi)展行動(dòng)：

建立導(dǎo)航和航海氣候信息：及時(shí)獲得準(zhǔn)確、可靠的導(dǎo)航信息是最重要的安全問(wèn)題。提供準(zhǔn)確、及時(shí)的水文、圖表和天氣數(shù)據(jù)對(duì)于MTS的未來(lái)運(yùn)作、船舶安全以及將環(huán)境危害降至最低限度。

貨物、旅客和船舶跟蹤：政府機(jī)構(gòu)和許多商業(yè)性部門(mén)需要有關(guān)船舶、貨物和旅客所在位肯和移動(dòng)位。以支持MTS的商業(yè)運(yùn)作，對(duì)事故作出快速反應(yīng)和屯急處理，將現(xiàn)有系統(tǒng)和擬建系統(tǒng)整合起來(lái)，應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)增加人們對(duì)MTS運(yùn)作的認(rèn)識(shí)。

水路交通管理信息：交通管制和助航系統(tǒng)應(yīng)能為船舶提供指示和預(yù)測(cè)，同時(shí)最大限度地提高系統(tǒng)保證船舶安全運(yùn)輸?shù)哪芰?。這樣的系統(tǒng)將為船員、港口和航道管理者提供所有有關(guān)航道、水上活動(dòng)、船舶、貨物以及船員等方面及時(shí)、準(zhǔn)確的信息。

近年來(lái)我國(guó)信息技術(shù)的發(fā)展十分迅速。在今后幾年交通信息化建設(shè)的重點(diǎn)是，抓好“123重點(diǎn)工程”的建設(shè)，其中智能運(yùn)輸和交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)質(zhì)量安全監(jiān)控和水上運(yùn)輸安全監(jiān)控是重點(diǎn)之一。在航運(yùn)方面正在建設(shè)交通運(yùn)輸EDI信息網(wǎng)、交通客貨運(yùn)輸信息服務(wù)網(wǎng)、水上安全監(jiān)督信息網(wǎng)等航海信息網(wǎng)和信息服務(wù)網(wǎng)。在航海安全等方面已普遍采用全球定位系統(tǒng)GPS）、地理信息系統(tǒng)（GIS）和船舶交通管理系統(tǒng)（VTS）等信息技術(shù)；積極推進(jìn)智能運(yùn)輸系統(tǒng)（ITS）的研究建設(shè)。主要包括：利用DGPS、VTS、以及ECDIS技術(shù)、通用船載自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)（AIS）等，實(shí)現(xiàn)智能船舶導(dǎo)航。通過(guò)以上智能運(yùn)輸系統(tǒng)和相關(guān)技術(shù)的開(kāi)發(fā)研究，使交通信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)化有所突破?，F(xiàn)代航海技術(shù)的發(fā)展必將越來(lái)越多地依靠信息技術(shù)的發(fā)展和科技進(jìn)步。

2.現(xiàn)代信息技術(shù)在航海中的應(yīng)用

2.1 智能航海系統(tǒng)

智能系統(tǒng)充分利用了計(jì)算機(jī)圖形處理技術(shù)、數(shù)值天氣預(yù)報(bào)等高科技手段。智能系統(tǒng)中的電子海圖，基本包含海圖的全球水文資料、航道資料、助航物、障礙物、港口設(shè)施、海岸線(xiàn)、規(guī)則分界線(xiàn)和必要的地貌特征等各層資料。航海者可以在工作平臺(tái)上編制航行計(jì)劃、計(jì)劃航跡和轉(zhuǎn)向點(diǎn)。同時(shí)系統(tǒng)通過(guò)電子郵件可以隨時(shí)接收周版航海通告和海洋氣象等信息，在較短時(shí)間內(nèi)自動(dòng)改正全部海圖；使用者能夠及時(shí)了解全球各地的氣象、臺(tái)風(fēng)、海況，包括海平面和高空的氣壓場(chǎng)、風(fēng)場(chǎng)以及峰面、氣旋、臺(tái)風(fēng)、潮汐、海流等資料的實(shí)況和7?10天中期預(yù)報(bào)；隨時(shí)顯示船舶的動(dòng)態(tài)和港口資料。智能系統(tǒng)可以顯示船舶的位置和動(dòng)態(tài)，包括船舶狀態(tài)、貨載情況、航線(xiàn)資料、船舶技術(shù)資料、航次資料以及船舶與氣導(dǎo)公司之間來(lái)往的報(bào)文。船舶利用GPS來(lái)精確定位，當(dāng)出現(xiàn)了偏離或者走到危險(xiǎn)區(qū)域，智能系統(tǒng)可以立即發(fā)警報(bào)提醒，要求他們迅速調(diào)整。直觀的電子海圖所有的狀態(tài)形象地顯示其中，每走一分鐘或者幾秒鐘，系統(tǒng)設(shè)置的黑匣子都會(huì)詳細(xì)地記錄各種狀態(tài)參數(shù)。通過(guò)精確的電子定位系統(tǒng)，伴隨著電子海圖技術(shù)的出現(xiàn)，帶動(dòng)了航海這門(mén)經(jīng)驗(yàn)密集型行業(yè)向信息密集型轉(zhuǎn)變。

2.2 Internet與未來(lái)的航海信息系統(tǒng)

以Internet為代表的現(xiàn)代信息技術(shù)得到越來(lái)越廣泛的應(yīng)用，基于Internet/Intranet的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)正在替代傳統(tǒng)的管理模式，信息的交流與共享已成為當(dāng)今社會(huì)發(fā)展的主流。隨著無(wú)線(xiàn)寬頻網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用的進(jìn)一步擴(kuò)展，特別是基于Internet與無(wú)線(xiàn)通訊技術(shù)來(lái)構(gòu)筑航海信息系統(tǒng)將對(duì)21世紀(jì)的航海產(chǎn)生積極的影響。未來(lái)的航海信息系統(tǒng)將以陸上航運(yùn)網(wǎng)站、船載移動(dòng)網(wǎng)站為中心，以無(wú)線(xiàn)通訊方式實(shí)現(xiàn)Internet環(huán)境下的信息共享與交換，利用該系統(tǒng)可實(shí)時(shí)獲取航海相關(guān)的全部信息，為船舶航行安全提供全方位的信息服務(wù)。

航運(yùn)網(wǎng)站是未來(lái)航海信息系統(tǒng)的信息中心，它將以Web方式提供以下信息為船舶或其他航運(yùn)部門(mén)服務(wù)，是船舶航行安全保障的信息源。

航運(yùn)網(wǎng)站作為Internet上的信息存儲(chǔ)和的節(jié)點(diǎn)，將成為未來(lái)航海應(yīng)用中的重要環(huán)節(jié)。利用網(wǎng)站提供的信息服務(wù)，可為船舶航行安全提供更加可靠的技術(shù)保障，它具有以下功能：

1）電子海圖改正功能。電子海圖改正功能的實(shí)現(xiàn)將加快電子海圖賣(mài)用化的進(jìn)程。電子海圖數(shù)據(jù)在航運(yùn)網(wǎng)站是將矢量空間數(shù)據(jù)存放在數(shù)據(jù)庫(kù)中，利用基于In-ternet的電子海圖Web應(yīng)用平臺(tái)，將海圖數(shù)據(jù)綜合進(jìn)Web進(jìn)行信息，任何用戶(hù)可以使用瀏覽器查詢(xún)或獲取Web站點(diǎn)中的電子海圖信息。航運(yùn)網(wǎng)站可從“航海通告”出版部門(mén)獲取其航海通告信息，以人工或自動(dòng)方式改正電子海圖數(shù)據(jù)，將改正后的海圖信息通過(guò)Web即時(shí)，提供給船舶或其他用戶(hù)使用。

2）航線(xiàn)設(shè)計(jì)功能。航線(xiàn)設(shè)計(jì)是確保船舶航行安全的重要環(huán)節(jié)。通過(guò)瀏覽器方便地査詢(xún)或下載航運(yùn)網(wǎng)站中與設(shè)計(jì)航線(xiàn)相關(guān)的最新海圖信j、、推薦航線(xiàn)、航海通告、航標(biāo)和礙航物、航道信息、潮汐表、入港指南、氣象信息等。在電子海圖系統(tǒng)平臺(tái)上方便地設(shè)計(jì)計(jì)劃航線(xiàn)，并可用大比例尺海圖信息自動(dòng)檢驗(yàn)其計(jì)劃航線(xiàn)的安全，為航線(xiàn)設(shè)計(jì)人員提供可靠的數(shù)據(jù)依據(jù)和方便的設(shè)計(jì)手段，并具有自動(dòng)報(bào)告計(jì)劃航線(xiàn)的功能，為船舶的實(shí)時(shí)推算和監(jiān)控提供依據(jù)。

3）入港指南功能。航運(yùn)網(wǎng)站的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)包含了各港口航道、水深等船舶進(jìn)出港相關(guān)信息，并可從各海監(jiān)部門(mén)、港口獲取最新的港口資料，以Web方式向進(jìn)出港船舶提供服務(wù)，任何船舶在進(jìn)出港時(shí)可方便地查詢(xún)與瀏覽最新的入港指南信息，為船舶進(jìn)出港導(dǎo)航。

4）電子商務(wù)功能。電子商務(wù)的應(yīng)用是建立在In-ternet平臺(tái)上，通過(guò)網(wǎng)站的形式實(shí)現(xiàn)信息交換。對(duì)于企業(yè)內(nèi)部各信息源和信息的應(yīng)用部門(mén)，通過(guò)企業(yè)的In-tranet傳輸和獲取各自的信息，實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部的電子商務(wù)。對(duì)外，網(wǎng)站成為企業(yè)信息門(mén)戶(hù)和交易平臺(tái)。?

5）船載移動(dòng)網(wǎng)站將船舶作為載體，使其成為流動(dòng)的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)。該平臺(tái)的構(gòu)筑以Internet/Intranet技術(shù)為基礎(chǔ)，對(duì)內(nèi)接收各種船舶動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，實(shí)時(shí)生成本船狀態(tài)數(shù)據(jù)庫(kù)，并以Web方式向外提供信息查詢(xún)服務(wù)。當(dāng)船舶需要與外界進(jìn)行數(shù)據(jù)交換時(shí)均可用標(biāo)準(zhǔn)的Inter-net瀏覽器進(jìn)行交互與瀏覽，可實(shí)時(shí)査詢(xún)或下載航運(yùn)網(wǎng)站中與船舶航行相關(guān)的信息，為船舶航行安全提供保障。

6）岸船通信是船舶與陸地間信息傳輸?shù)募~帶，隨著Internet和衛(wèi)星通信技術(shù)的高速發(fā)展，岸船之間的通信也發(fā)生了很大的變化。自90年代起，LEO、MEO和混合式軌道衛(wèi)星通信系統(tǒng)廣泛應(yīng)用于全球電信網(wǎng)。通過(guò)衛(wèi)星實(shí)現(xiàn)Internet的高速無(wú)縫接入加速了無(wú)線(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用，使船載移動(dòng)網(wǎng)站與外界進(jìn)行信息交換時(shí)沒(méi)有通信鏈路和通訊協(xié)議的障礙，實(shí)現(xiàn)了全球網(wǎng)絡(luò)一體化，為航海信息資源的實(shí)時(shí)共享提供技術(shù)保障。

7）船舶之間的相互通訊。自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)（A1S）可連續(xù)自動(dòng)發(fā)送船舶呼號(hào)、船位、航向、航速、船首向和轉(zhuǎn)彎速度等信息；船載移動(dòng)網(wǎng)站可通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)瀏覽與查詢(xún)他船的詳盡信息，為避碰或海難救助提供決策依據(jù)。

2.3 數(shù)字地球與未來(lái)的航海

“數(shù)字海洋”是“數(shù)字地球”在海洋中的具體應(yīng)用，它以空間位置為主線(xiàn)，按照地理坐標(biāo)構(gòu)造海洋的信息模型，建立海洋的三維空間數(shù)據(jù)集。“數(shù)字海洋”為今后海洋利用提供了一個(gè)完整的應(yīng)用平臺(tái)。利用“數(shù)字海洋”中的多維建模和虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)構(gòu)建“數(shù)字港口”；利用多源數(shù)據(jù)融合，將所獲取的各種有關(guān)港口信息無(wú)縫集成到“數(shù)字港口”的框架中；利用WebGIS將這些信息在Intemet上進(jìn)行，以實(shí)現(xiàn)三維海洋信息的全球共享。通過(guò)它，進(jìn)出港口的船舶可以用可視化的方式瀏覽入港指南，為船舶進(jìn)出港導(dǎo)航。對(duì)于港監(jiān)部門(mén)，可以實(shí)時(shí)對(duì)港通進(jìn)行監(jiān)控，引導(dǎo)船舶采取合理的避讓措施?！皵?shù)字交通”是“數(shù)字地球”在交通領(lǐng)域中的應(yīng)用，表現(xiàn)為“智能交通信息系統(tǒng)”（ITS）。ITS是集地理信息系統(tǒng)、現(xiàn)代通信技術(shù)、全球定位系統(tǒng)、遙感、遙測(cè)、遙控及智能化分析與決策于一體的交通系統(tǒng)。

現(xiàn)GPS、ARPA、ECDIS已比較廣泛地應(yīng)用于船舶航行中，面向港通服務(wù)的VTS也在各主要港口投入運(yùn)行。但這些設(shè)備和系統(tǒng)的作用是獨(dú)立的、分散的、局域的。而海運(yùn)智能交通系統(tǒng)的實(shí)質(zhì)就是要利用先進(jìn)的信息技術(shù)、通訊技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)將所有的航海應(yīng)用系統(tǒng)有機(jī)地結(jié)合在一起，最終形成一個(gè)開(kāi)放的集查洵、控制、管理、決策于一體的綜合交通信息系統(tǒng)，從而實(shí)現(xiàn)提高交通的安全水平、提高通航能力和航運(yùn)效率的目的。面向航海領(lǐng)域，智能交通系統(tǒng)主要包括：船舶監(jiān)控系統(tǒng)、交通管理系統(tǒng)、自動(dòng)導(dǎo)航系統(tǒng)、自動(dòng)避碰系統(tǒng)、突發(fā)事件應(yīng)急系統(tǒng)及交通信息網(wǎng)上等模塊。

交通地理信息系統(tǒng)（GIS-T）:是收集、存儲(chǔ)、管理、綜合分析及處理空間信息和交通信息的信總系統(tǒng)，它是G1S技術(shù)在交通領(lǐng)域的延伸，是GIS與多種交通信息分析和處理技術(shù)的集成。包括電子海圖子系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫(kù)子系統(tǒng)和信息分析子系統(tǒng)。

自動(dòng)導(dǎo)航模塊：是利用各種傳感器設(shè)備獲取船舶的航行參數(shù)，如位置、航向、航速等，在KCDIS上實(shí)時(shí)進(jìn)行標(biāo)繪，與設(shè)定的計(jì)劃航線(xiàn)和預(yù)警門(mén)限進(jìn)行比較，從而實(shí)現(xiàn)船舶的自動(dòng)導(dǎo)航。

自動(dòng)避碰模塊；避碰一直是人們致力研究的熱點(diǎn)和難點(diǎn)，尤其是多船會(huì)遇局勢(shì)下的避碰方法。然而全球化通信網(wǎng)絡(luò)的不斷發(fā)展和船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)（AIS）的實(shí)際應(yīng)用為船舶避碰提出了一種全新的解決方案。

交通管理與突發(fā)事件處理模塊：主要完成現(xiàn)有VTS中心的各項(xiàng)職能。利用ARPA、AIS等設(shè)備實(shí)時(shí)監(jiān)控海上的所有船舶，特別是港口、航道等交通敏感區(qū)。設(shè)置預(yù)警區(qū)域，顯示報(bào)警點(diǎn)的位及報(bào)警內(nèi)容，為指揮人員處理突發(fā)事件的決策方案提供依據(jù)。

通信及信息交換模塊：通信是智能交通的重要環(huán)節(jié)。在海上要利用各種通信手段如衛(wèi)星通訊、VHF\GSM等等，其目的就是保證中心與用戶(hù)都能實(shí)時(shí)獲得所需要信息，指導(dǎo)船舶安全航行，確保交通順暢。信息交換模塊主要指利用網(wǎng)絡(luò)資源，如Internet，實(shí)時(shí)和獲取與交通相關(guān)的各種信息，實(shí)現(xiàn)信總共享，從而建立起一個(gè)廣域的、甚至全球的智能交通信息網(wǎng)絡(luò)。

3.現(xiàn)代航海需探討的技術(shù)

航海技術(shù)范文第3篇

經(jīng)教育部批準(zhǔn)，由浙江交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院牽頭，聯(lián)合全國(guó)10余家航海高職院校、20余家行業(yè)主管機(jī)關(guān)和航運(yùn)企業(yè)共建了“航海技術(shù)專(zhuān)業(yè)教學(xué)資源庫(kù)”（icve.com.cn），為廣大學(xué)生、航運(yùn)企業(yè)以及社會(huì)學(xué)習(xí)者提供了一個(gè)很好的學(xué)習(xí)平臺(tái)和資源共享平臺(tái)。該資源庫(kù)設(shè)有“專(zhuān)業(yè)園地、課程中心、微課中心、職業(yè)認(rèn)證、崗位晉升、素材中心、航海博覽、企業(yè)案例”共8個(gè)主模塊，其中課程中心為航海技術(shù)專(zhuān)業(yè)主干核心課程，職業(yè)認(rèn)證為海員基本能力訓(xùn)練、值班水手、GMDSS通用操作員課程，素材中心涵蓋了豐富的教學(xué)視頻/動(dòng)畫(huà)、數(shù)字化教材、虛擬仿真教學(xué)資源、高清圖片等，航海博覽以“絲綢之路”為主線(xiàn)，從航海歷史、船舶文化、航海地理、航海技術(shù)、海員心靈之窗等方面對(duì)“航?！边@一詞匯進(jìn)行了全面形象的闡述，資源庫(kù)容納了大量的試題庫(kù)、考試樣卷、各類(lèi)航海案例以及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)際規(guī)范。

航海技術(shù)專(zhuān)業(yè)教學(xué)資源庫(kù)面向全社會(huì)開(kāi)放，為廣大航海類(lèi)院校的學(xué)生和社會(huì)學(xué)習(xí)者自主學(xué)習(xí)，也為院校教師進(jìn)行線(xiàn)上線(xiàn)下混合教學(xué)的課堂實(shí)踐提供了有力的資源保障。作為一名航海技術(shù)專(zhuān)業(yè)的教師，也應(yīng)順應(yīng)潮流，利用網(wǎng)絡(luò)化、智能化手段，積極改變傳統(tǒng)教學(xué)模式，引導(dǎo)學(xué)生利用電腦、手機(jī)等進(jìn)行自主學(xué)習(xí)，提高學(xué)習(xí)的自主性、主動(dòng)性，解決學(xué)生上課玩手機(jī)的“老大難”問(wèn)題，變堵為疏，從而提高學(xué)習(xí)效果。

1 線(xiàn)上線(xiàn)下混合教學(xué)模式

線(xiàn)上、線(xiàn)下混合式教學(xué)模式（SPOC）是目前國(guó)際上盛行的一種全新教學(xué)模式。采用此教學(xué)模式，學(xué)生可以靈活利用手機(jī)、電腦等網(wǎng)絡(luò)終端自由選擇學(xué)習(xí)時(shí)間、地點(diǎn)、內(nèi)容進(jìn)行學(xué)習(xí)；而教師則可利用網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的技術(shù)和資源，開(kāi)展線(xiàn)上或線(xiàn)下的教學(xué)活動(dòng)。該教學(xué)模式將傳統(tǒng)的課堂教學(xué)與互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢(shì)結(jié)合起來(lái)，能夠有效培養(yǎng)學(xué)生自主學(xué)習(xí)和探索式學(xué)習(xí)的能力，從而達(dá)到最佳教學(xué)效果?；凇昂胶＜夹g(shù)專(zhuān)業(yè)教學(xué)資源庫(kù)”和“職教云”網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，在高職院校、特別是航海類(lèi)高職院校中開(kāi)展混合式教學(xué)具有一定的現(xiàn)實(shí)意義。

首先，教師可以在平臺(tái)上根據(jù)授課內(nèi)容和學(xué)生特點(diǎn)等來(lái)進(jìn)行課程搭建，充實(shí)課堂教學(xué)內(nèi)容，提升教學(xué)水平和教學(xué)質(zhì)量。其次，開(kāi)展混合教學(xué)可為授課教師提供比較完整的航海實(shí)訓(xùn)設(shè)備、實(shí)訓(xùn)場(chǎng)景和模擬情境等素材資源，在一定程度上解決了航海技術(shù)專(zhuān)業(yè)教學(xué)資源不足。最后，開(kāi)展混合式教學(xué)也能改變高職學(xué)生的學(xué)習(xí)習(xí)慣，促進(jìn)學(xué)生學(xué)習(xí)興趣和綜合競(jìng)爭(zhēng)力的提高。通過(guò)線(xiàn)上線(xiàn)下課堂教學(xué)的相結(jié)合，可以開(kāi)闊學(xué)生視野，調(diào)動(dòng)學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性和主動(dòng)性，優(yōu)化教學(xué)過(guò)程，提高教學(xué)效率。

2 混合教學(xué)模式的開(kāi)展

為方便教師更加高效地利用專(zhuān)業(yè)教學(xué)資源庫(kù)進(jìn)行教學(xué)，更加客觀、系統(tǒng)的對(duì)學(xué)生的學(xué)生成績(jī)和學(xué)習(xí)效果進(jìn)行評(píng)價(jià)，資源庫(kù)進(jìn)一步研發(fā)了利于教師授課的“職教云”平臺(tái)?！奥毥淘啤逼脚_(tái)以院校為基本單位進(jìn)行管理，教師可以在平臺(tái)上依托專(zhuān)業(yè)教學(xué)資源庫(kù)進(jìn)行課程搭建和內(nèi)容設(shè)計(jì)，也可由教師自己根據(jù)授課內(nèi)容和學(xué)生特點(diǎn)來(lái)自我創(chuàng)建課程。在調(diào)用資源時(shí)，為確保課程內(nèi)容的契合性、課程素材的多樣性，教師可根據(jù)需求，在各大類(lèi)專(zhuān)業(yè)資源庫(kù)、各門(mén)公開(kāi)課程甚至每一個(gè)素材點(diǎn)中來(lái)檢索合適的資源，篩選保存在個(gè)人資源庫(kù)中以便后期資源調(diào)用，這在真正意義上實(shí)現(xiàn)了資源的共建共享共用。

2.1 課程前期搭建

教師首先需要進(jìn)行教學(xué)設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)適合自主學(xué)習(xí)的學(xué)習(xí)方案、學(xué)習(xí)環(huán)節(jié)和學(xué)習(xí)活動(dòng)，同時(shí)根據(jù)學(xué)生自主學(xué)習(xí)情況和在線(xiàn)提問(wèn)情況設(shè)定相應(yīng)的課堂教學(xué)環(huán)節(jié)和教學(xué)互動(dòng)內(nèi)容，來(lái)編制授課計(jì)劃。

在進(jìn)行課程搭建時(shí)，教師可以根據(jù)自身授課情況和學(xué)生學(xué)情，通過(guò)對(duì)資源庫(kù)素材的檢索、收藏，豐富課程素材；然后，教師可以在資源庫(kù)的公開(kāi)課程中選擇需要的內(nèi)容直接導(dǎo)入為自己的課程；再次，教師對(duì)導(dǎo)入的課程進(jìn)行個(gè)性化設(shè)置和編輯，可以隨性添加自己的素材資源，也可刪除冗余的素材資源；最后，教師可通過(guò)資源庫(kù)或者自己本地導(dǎo)入相應(yīng)的測(cè)試題目，完善課程。

2.2 線(xiàn)上自主學(xué)習(xí)引導(dǎo)

首先，教師需要制訂合理的線(xiàn)上自主學(xué)習(xí)計(jì)劃。教師基于“職教云”平臺(tái)，在了解學(xué)生整體和個(gè)體情況的基礎(chǔ)上設(shè)置自主學(xué)習(xí)方式，如學(xué)習(xí)安排、學(xué)習(xí)程序、學(xué)習(xí)方法等?！奥毥淘啤逼脚_(tái)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)了功能齊全的終端app，為學(xué)習(xí)者提供了基于“職教云”app的碎片化移動(dòng)學(xué)習(xí)途徑，自主學(xué)習(xí)可以個(gè)人為主，也可劃分小組合作進(jìn)行，這使學(xué)生能夠在任何時(shí)間、任何場(chǎng)所都可以進(jìn)行自主學(xué)習(xí)。

其次，在制定自主學(xué)習(xí)計(jì)劃的同時(shí)，教師還需要完成每一任務(wù)點(diǎn)的任務(wù)單，以便使學(xué)生有明確學(xué)習(xí)目標(biāo)和正確的學(xué)習(xí)動(dòng)機(jī)，從根本上為后續(xù)的自主學(xué)習(xí)奠定良好基礎(chǔ)。任務(wù)單的形式可以通過(guò)多媒體（視頻、動(dòng)畫(huà)、圖片）等形式進(jìn)行直觀的演示，也可通過(guò)小組任務(wù)、問(wèn)卷測(cè)試等形式。例如可以將任務(wù)目標(biāo)云航在通過(guò)雷達(dá)模擬器模擬物標(biāo)跟蹤與碰撞危險(xiǎn)判斷的真實(shí)航行環(huán)境中，建立學(xué)習(xí)與虛擬現(xiàn)實(shí)的關(guān)聯(lián)，這能使學(xué)生快速的理解學(xué)習(xí)目標(biāo)，同時(shí)也增加了相應(yīng)的?W習(xí)興趣。

最后，教師通過(guò)“職教云”平臺(tái)或者終端app來(lái)查閱學(xué)生線(xiàn)上自主學(xué)習(xí)情況，在討論區(qū)或者答疑區(qū)查看學(xué)生的提問(wèn)情況，歸納學(xué)生自主學(xué)習(xí)中的難點(diǎn)疑點(diǎn)，結(jié)合這些疑難點(diǎn)進(jìn)行課堂混合教學(xué)的設(shè)計(jì)。

2.3課堂混合互動(dòng)教學(xué)

在學(xué)生線(xiàn)上自主學(xué)習(xí)的基礎(chǔ)上，教師根據(jù)學(xué)生線(xiàn)上學(xué)習(xí)過(guò)程中的問(wèn)題、疑點(diǎn)，有針對(duì)性的進(jìn)行課堂教學(xué)設(shè)計(jì)。在課堂混合互動(dòng)教學(xué)的過(guò)程中，教師利用“職教云”app可以以討論、頭腦風(fēng)暴等形式來(lái)學(xué)生線(xiàn)上學(xué)習(xí)中突出的內(nèi)容和問(wèn)題；其次，教師以提問(wèn)、搶答、投票等形式讓學(xué)生對(duì)問(wèn)題進(jìn)行解讀和回答，教師針對(duì)學(xué)生回答情況現(xiàn)場(chǎng)打分并計(jì)入平時(shí)成績(jī)，提高學(xué)生學(xué)習(xí)積極性的同時(shí)也注重了他們的個(gè)性化發(fā)展；再次，教師在針對(duì)學(xué)生集中出現(xiàn)的問(wèn)題設(shè)置相應(yīng)的投票活動(dòng)和隨堂測(cè)驗(yàn)，深入了解學(xué)生實(shí)際線(xiàn)上學(xué)習(xí)掌握情況；最后，根據(jù)學(xué)生自主掌握情況，通過(guò)多媒體演示、電子白板、拍照上墻、實(shí)物投影等各種方式對(duì)疑難點(diǎn)進(jìn)行解答總結(jié)。教師在課后根據(jù)任務(wù)內(nèi)容設(shè)置相應(yīng)的測(cè)驗(yàn)內(nèi)容來(lái)驗(yàn)證線(xiàn)上線(xiàn)下學(xué)習(xí)實(shí)際掌握情況，學(xué)生可利用電腦、手機(jī)在“職教云”平臺(tái)上完成相應(yīng)的作業(yè)測(cè)驗(yàn)。

2.4 狀態(tài)跟蹤與測(cè)評(píng)

在混合式教學(xué)的環(huán)境下，對(duì)學(xué)生的線(xiàn)上線(xiàn)下全過(guò)程學(xué)習(xí)狀態(tài)跟蹤尤為重要，因此，課程在基于專(zhuān)業(yè)教學(xué)資源庫(kù)進(jìn)行學(xué)生自主學(xué)習(xí)和教師教學(xué)的同時(shí)，結(jié)合“職教云”平臺(tái)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)建立了“過(guò)程性評(píng)價(jià)+結(jié)果性評(píng)價(jià)”混合式教學(xué)考核模式的多維評(píng)價(jià)體系結(jié)構(gòu)。教師通過(guò)平臺(tái)可對(duì)學(xué)生學(xué)習(xí)情況進(jìn)行全方位的狀態(tài)跟蹤，真正實(shí)現(xiàn)了課程教學(xué)過(guò)程化考核，從而全面、客觀、公正地評(píng)價(jià)學(xué)生的學(xué)習(xí)態(tài)度以及學(xué)生學(xué)習(xí)效果，充分發(fā)揮線(xiàn)上線(xiàn)下混合式教學(xué)模式的優(yōu)勢(shì)。以《航海?x器操作與維護(hù)》課程為例，其考核方式如表1所示。

通過(guò)對(duì)學(xué)生學(xué)習(xí)狀態(tài)的全程動(dòng)態(tài)跟蹤，施行課程學(xué)、做、測(cè)、評(píng)一體化考核對(duì)形成性考核與終結(jié)性考試的考查功能進(jìn)行整體改革設(shè)計(jì)。將形成性考核與終結(jié)性考試有機(jī)結(jié)合，充分發(fā)揮其既相對(duì)獨(dú)立又互為補(bǔ)充、互相完善的功能作用?；趯?zhuān)業(yè)教學(xué)資源庫(kù)的“職教云”平臺(tái)全程自動(dòng)記錄并統(tǒng)計(jì)學(xué)生網(wǎng)上學(xué)習(xí)行為，形成性考核實(shí)現(xiàn)學(xué)生邊學(xué)邊測(cè)，及時(shí)反饋，全面推進(jìn)學(xué)生自主學(xué)習(xí)。

2.5 線(xiàn)上線(xiàn)下混合式教學(xué)模式應(yīng)用效果

在該考核模式應(yīng)用之初，就已受到學(xué)生的歡迎。目前已取得了如下的效果：

有效激發(fā)了學(xué)生學(xué)習(xí)興趣。學(xué)生通過(guò)觀看生動(dòng)形象的視頻、動(dòng)畫(huà)，操作虛擬實(shí)訓(xùn)設(shè)備，很容易解決課堂上遇到的難題。通過(guò)討論區(qū)，學(xué)生能夠發(fā)表一些自己的見(jiàn)解。在專(zhuān)業(yè)教學(xué)資源庫(kù)大量資源的支撐下，學(xué)生能夠拓寬自己的知識(shí)面而不僅僅限于課堂上的知識(shí)。

大力提升了學(xué)生自主學(xué)習(xí)的能力。課堂上，教師允許學(xué)生通過(guò)手機(jī)終端與教師進(jìn)行教學(xué)互動(dòng)、查找提出的問(wèn)題并總結(jié)回答，提高學(xué)生對(duì)知識(shí)點(diǎn)的理解能力。通過(guò)課前預(yù)習(xí)等方法，促使學(xué)生線(xiàn)上自主學(xué)習(xí)，使學(xué)生的學(xué)習(xí)能力不斷地得到提高。

提高了學(xué)生的學(xué)習(xí)成績(jī)?？己四Ｊ街衅谀┙K結(jié)性考核僅占比30% ，促使學(xué)生在線(xiàn)上學(xué)習(xí)、課堂互動(dòng)和平時(shí)作業(yè)努力，就可以提高成績(jī)。

航海技術(shù)范文第4篇

南通航運(yùn)職業(yè)技術(shù)學(xué)院被譽(yù)為“航海家的搖籃”“交通人才的基地”，該校學(xué)生畢業(yè)即就業(yè)。這是一所怎樣的學(xué)校，是何種魅力吸引著無(wú)數(shù)的學(xué)生和企業(yè)？記者帶著些許疑問(wèn)走進(jìn)了這所神秘的學(xué)校，南通航運(yùn)職業(yè)技術(shù)學(xué)院黨委書(shū)記袁衛(wèi)國(guó)告訴記者：“在職業(yè)教育多樣化的今天、在職業(yè)教育發(fā)達(dá)的江蘇，學(xué)校立通，圍繞水上運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)鏈設(shè)置專(zhuān)業(yè)?，F(xiàn)在各個(gè)企業(yè)缺的是高素質(zhì)勞動(dòng)者和高技能人才，而學(xué)校培養(yǎng)的技能型人才，必須要適應(yīng)市場(chǎng)的需求，滿(mǎn)足企業(yè)的需要。為此，學(xué)校與企業(yè)密切合作共建育人平臺(tái)，提升學(xué)生的實(shí)踐動(dòng)手操作能力?！?/p>

處處有合作，時(shí)時(shí)要?jiǎng)?chuàng)新。學(xué)校本著“依據(jù)需求、多元推進(jìn)、模式各異”的原則，根據(jù)實(shí)際情況創(chuàng)新校企合作平臺(tái)，探索出一條適合航海類(lèi)專(zhuān)業(yè)的校企合作之路。

創(chuàng)新辦學(xué)平臺(tái)，打造海上“教學(xué)工廠”

創(chuàng)新是發(fā)展的源泉，而創(chuàng)新的關(guān)鍵，一是創(chuàng)新思維，二是創(chuàng)新方法。作為一所扎根于江海平原的交通類(lèi)院校，南通航運(yùn)職業(yè)技術(shù)學(xué)院之所以有良好的口碑以及高就業(yè)率，是因?yàn)閷W(xué)校與企業(yè)合作形式的不斷創(chuàng)新。學(xué)校基于“校企合作、工學(xué)結(jié)合”的辦學(xué)思路，圍繞國(guó)家航海人才市場(chǎng)重心東移給我國(guó)航海高等教育帶來(lái)的發(fā)展機(jī)遇，直面《STCW公約馬尼拉修正案》實(shí)施帶來(lái)的挑戰(zhàn)，與南京江海集團(tuán)有限公司共建“生產(chǎn)性教學(xué)船”，搭建校企合作辦學(xué)、合作育人新平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了校企雙方互利共贏。

校企聯(lián)合購(gòu)置“生產(chǎn)性教學(xué)船”，打造海上“教學(xué)工廠”，并由校企雙方主要領(lǐng)導(dǎo)組成“教學(xué)船”董事會(huì)，主要負(fù)責(zé)制定“教學(xué)船”的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)、重大方針和管理機(jī)制，并對(duì)“教學(xué)船”項(xiàng)目進(jìn)行經(jīng)營(yíng)管理，監(jiān)管項(xiàng)目資金使用情況，協(xié)調(diào)校企合作關(guān)系等。2013年1月和2月，兩艘“生產(chǎn)性教學(xué)船”——“長(zhǎng)陽(yáng)門(mén)”號(hào)和“長(zhǎng)春門(mén)”號(hào)散貨輪在南京金陵造船廠先后下水，為校企深度合作奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

“對(duì)于學(xué)校來(lái)說(shuō)，通過(guò)海上‘教學(xué)工廠’項(xiàng)目建設(shè)，開(kāi)展校企合作體制機(jī)制改革試點(diǎn)，可以形成人才共育、過(guò)程共管、成果共享、責(zé)任共擔(dān)的緊密型合作辦學(xué)體制機(jī)制，有利于學(xué)校航海類(lèi)專(zhuān)業(yè)技能人才的培養(yǎng)。”袁衛(wèi)國(guó)告訴記者。學(xué)校根據(jù)“長(zhǎng)春門(mén)”號(hào)和“長(zhǎng)陽(yáng)門(mén)”號(hào)散貨輪從事國(guó)內(nèi)沿海運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，及時(shí)優(yōu)化學(xué)校航海技術(shù)專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)方案，精心策劃與組織學(xué)生上船進(jìn)行海上教學(xué)活動(dòng)，探索出航海專(zhuān)業(yè)“雙向四段”人才培養(yǎng)新模式。

“雙向”即學(xué)校與生產(chǎn)性教學(xué)船之間循環(huán)互動(dòng)，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)“理論教學(xué)、實(shí)踐操作、生產(chǎn)教學(xué)”一體化?！八亩巍奔此膫€(gè)階段，每個(gè)階段都有其各自的教學(xué)內(nèi)容：第一個(gè)階段是對(duì)航海技術(shù)專(zhuān)業(yè)的學(xué)生進(jìn)行“模塊化”滲透型課程教學(xué)，培養(yǎng)學(xué)生基本的航海素質(zhì)，并獲取國(guó)際海事組織（IMO）認(rèn)可的《基本安全培訓(xùn)合格證書(shū)》，使學(xué)生具備上船學(xué)習(xí)與實(shí)習(xí)的資格；第二階段是學(xué)生經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的學(xué)習(xí)之后，被安排上船進(jìn)行船舶航行認(rèn)知實(shí)習(xí)，并由高級(jí)船員指導(dǎo)學(xué)生掌握甲板部船員工作的基本技能；第三階段是當(dāng)學(xué)生熟悉船上工作的基本技能之后，要返回學(xué)校再次進(jìn)行“模塊化”滲透型的航海專(zhuān)業(yè)課程學(xué)習(xí)，以培養(yǎng)海洋船舶駕駛員崗位職業(yè)能力，通過(guò)國(guó)家海事局組織的海船船員適任證書(shū)評(píng)估及考試；最后一個(gè)階段就是學(xué)生到相關(guān)訂單企業(yè)進(jìn)行帶薪頂崗實(shí)習(xí)。

“生產(chǎn)性教學(xué)船”為企業(yè)培養(yǎng)了一批適崗人才，提高了航運(yùn)企業(yè)校企合作的參與度和積極性。

創(chuàng)設(shè)“虛實(shí)交替”平臺(tái)，零距離對(duì)接企業(yè)

服務(wù)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展是南通航運(yùn)職業(yè)技術(shù)學(xué)院的辦學(xué)宗旨，為了使港口物流設(shè)備與自動(dòng)控制專(zhuān)業(yè)的畢業(yè)生真正能滿(mǎn)足當(dāng)?shù)仄髽I(yè)的需求，學(xué)校根據(jù)企業(yè)需求，與企業(yè)緊密合作。為此，學(xué)校經(jīng)過(guò)調(diào)研實(shí)施了基于校企合作的“虛實(shí)交替”培養(yǎng)橋吊、門(mén)機(jī)操作人才的培養(yǎng)模式改革。

何謂“虛實(shí)交替”？袁衛(wèi)國(guó)說(shuō)：“學(xué)生在學(xué)校‘虛擬工場(chǎng)’（模擬器）與企業(yè)真實(shí)設(shè)備間交替訓(xùn)練，取‘虛’‘實(shí)’之長(zhǎng)，避‘虛’‘實(shí)’之短，促使學(xué)校港口物流設(shè)備與自動(dòng)控制專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)的大型港口設(shè)備操作人才能夠‘零距離’對(duì)接企業(yè)?！倍嬲龑?shí)現(xiàn)“虛實(shí)交替”的關(guān)鍵是開(kāi)發(fā)“虛擬工場(chǎng)”的“虛”設(shè)備——橋吊模擬器和門(mén)機(jī)模擬器。由于學(xué)校無(wú)法獨(dú)自開(kāi)發(fā)出符合企業(yè)要求的模擬器，因此，學(xué)校與南通港口集團(tuán)和上海海事大學(xué)合作來(lái)解決設(shè)備上的問(wèn)題。

“在合作之初，我們與企業(yè)共同投入約500萬(wàn)元資金，歷時(shí)三年，開(kāi)發(fā)出橋吊模擬器和門(mén)機(jī)模擬器。其中，模擬器選配的駕駛室及聯(lián)動(dòng)臺(tái)與南通港口集團(tuán)下屬的狼山港務(wù)集團(tuán)、集裝箱港務(wù)公司所使用的機(jī)型完全一致?！痹l(wèi)國(guó)表示，兩個(gè)模擬器操作設(shè)備真實(shí)，視景感覺(jué)逼真，訓(xùn)練環(huán)境可控，已經(jīng)達(dá)到國(guó)內(nèi)先進(jìn)水平。南通港口集團(tuán)對(duì)學(xué)校港口物流設(shè)備與自動(dòng)控制專(zhuān)業(yè)不僅給予了“虛”設(shè)備上的支持，同時(shí)還實(shí)打?qū)嵉嘏c學(xué)校聯(lián)合制定“虛實(shí)交替”的人才培養(yǎng)方案。

“虛實(shí)交替”的培養(yǎng)方案作為技能型人才培養(yǎng)的一種實(shí)用模式，共分為五個(gè)階段：一是熟悉訓(xùn)練階段，該階段學(xué)生在學(xué)?！疤摂M工場(chǎng)”的橋吊、門(mén)機(jī)模擬器上進(jìn)行為期兩周的熟悉訓(xùn)練，讓學(xué)生熟悉橋吊、門(mén)機(jī)各種操作手柄、按鈕的安裝位置以及模擬器操作的基本要領(lǐng)；二是體驗(yàn)階段，當(dāng)學(xué)生體驗(yàn)熟練程度達(dá)到一定水平時(shí)，學(xué)校則安排兩周的時(shí)間讓學(xué)生到企業(yè)去體驗(yàn)橋吊、門(mén)機(jī)操作的基本技能，企業(yè)則派專(zhuān)門(mén)的技術(shù)人員對(duì)學(xué)生進(jìn)行指導(dǎo)；第三個(gè)階段，學(xué)生再次回到學(xué)校的“虛擬工場(chǎng)”，針對(duì)在企業(yè)實(shí)訓(xùn)中出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行為期三周的針對(duì)性嚴(yán)格訓(xùn)練，并在專(zhuān)業(yè)教師的幫助下將其在企業(yè)遇到的問(wèn)題一一解決；第四個(gè)階段，學(xué)生經(jīng)過(guò)了在“虛擬工場(chǎng)”的針對(duì)性訓(xùn)練之后，再一次回到企業(yè)實(shí)訓(xùn)四周，進(jìn)一步加強(qiáng)學(xué)生動(dòng)手操作能力，以達(dá)到企業(yè)上崗水平；五是考證階段，學(xué)生將通過(guò)職業(yè)資格證書(shū)考試，直接獲得工種為橋門(mén)式起重機(jī)四級(jí)（項(xiàng)目代號(hào)為Q4）的特種設(shè)備作業(yè)人員證。

通過(guò)“虛實(shí)交替”的人才培養(yǎng)模式，加強(qiáng)了學(xué)生的實(shí)際操作能力，實(shí)現(xiàn)了與企業(yè)崗位需求的“零距離對(duì)接”，提升了畢業(yè)生就業(yè)率和專(zhuān)業(yè)對(duì)口率。

搭建國(guó)際化教育平臺(tái)，拓寬校企合作之路

“自勉自?shī)^，祈通中西”的八字校訓(xùn)取自《張謇全集》，“祈通中西”即力求中西融通，胸懷世界，走向世界。此校訓(xùn)既激勵(lì)師生自尊自強(qiáng)，勵(lì)志篤學(xué)，也為師生指明了方向。多年來(lái)，南通航運(yùn)職業(yè)技術(shù)學(xué)院在實(shí)現(xiàn)從內(nèi)河到海洋的跨越后，通過(guò)與國(guó)際企業(yè)接軌，帶動(dòng)學(xué)校的教育觀念向國(guó)際化邁進(jìn)，加強(qiáng)對(duì)外聯(lián)系，主動(dòng)適應(yīng)國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)的需求。為此，學(xué)校與新加坡海員聯(lián)合會(huì)、新加坡森海海事服務(wù)有限公司聯(lián)合共建“中新（南通）國(guó)際海事培訓(xùn)中心”，利用國(guó)外行業(yè)和企業(yè)的優(yōu)質(zhì)資源，搭建國(guó)際化教育平臺(tái)，培養(yǎng)高級(jí)能航海人才。

“中新（南通）國(guó)際海事培訓(xùn)中心”是在“政府扶持、行業(yè)牽頭、學(xué)校主導(dǎo)、企業(yè)參與”的合作模式下，按照學(xué)校、行業(yè)、企業(yè)三方合資共建的方式設(shè)立的。在整個(gè)項(xiàng)目中，學(xué)校占股34%，主要提供優(yōu)質(zhì)師資、實(shí)訓(xùn)基地等；新加坡海源聯(lián)合會(huì)占股33%，主要提供國(guó)際化資源、行業(yè)政策信息和科技發(fā)展前沿信息等；新加坡森海海事服務(wù)有限公司占股33%，主要提供國(guó)際化人才培養(yǎng)理念與先進(jìn)的培訓(xùn)管理經(jīng)驗(yàn)。

在教學(xué)過(guò)程中，培訓(xùn)中心以海內(nèi)外船東以及航運(yùn)企業(yè)的人才需求為重點(diǎn)，借鑒和引進(jìn)國(guó)際先進(jìn)的課程體系、教學(xué)模式、教學(xué)方法和管理經(jīng)驗(yàn)，構(gòu)建課程、師資和實(shí)踐三位一體的國(guó)際化教育教學(xué)平臺(tái)，創(chuàng)新教學(xué)模式，實(shí)現(xiàn)在教學(xué)層面與教育發(fā)達(dá)國(guó)家接軌?！爸行拢贤ǎ﹪?guó)際海事培訓(xùn)中心”實(shí)施全英文授課，為美國(guó)海鷹郵輪公司、馬士基航運(yùn)公司等20多家船運(yùn)公司開(kāi)展海事資源管理、駕駛臺(tái)資源管理、電子海圖培訓(xùn)和海事英語(yǔ)增強(qiáng)等8個(gè)培訓(xùn)項(xiàng)目，開(kāi)發(fā)14個(gè)培訓(xùn)課程，開(kāi)展航海高級(jí)能培訓(xùn)1273人次，促進(jìn)了中外學(xué)校、企業(yè)和行業(yè)的緊密合作。

航海技術(shù)范文第5篇

1.1光電隔離及電平轉(zhuǎn)換電路

各航海儀器與裝置的連接主要是通過(guò)RS232或RS485，電路的設(shè)計(jì)為了考慮裝置的通用性，設(shè)置了兩種電平轉(zhuǎn)換電路。考慮到裝置的安全，設(shè)計(jì)了光電隔離電路及將串行信號(hào)轉(zhuǎn)換為T(mén)TL信號(hào)[3]。電路如圖2所示。

1.2液晶驅(qū)動(dòng)及顯示電路

市面上8段數(shù)碼顯示電路眾多，考慮到裝置使用環(huán)境多在露天，8段數(shù)碼管的顯示效果不如液晶顯示效果，裝置的數(shù)據(jù)顯示采用1621芯片作為驅(qū)動(dòng)，用于顯示采集到的數(shù)據(jù)[4]。

1.3CAN總線(xiàn)控制電路

裝置采集到的信息采用CAN總線(xiàn)的形式進(jìn)行共享分發(fā)，本文設(shè)計(jì)的CAN總線(xiàn)控制電路采用Philips公司生產(chǎn)的CAN微控制器SJA1000，該控制器符合CAN2.0B協(xié)議，完全兼容PCA82C200；支持29位標(biāo)識(shí)符模式，有64B的接收緩沖區(qū)、能通過(guò)驗(yàn)收屏蔽碼寄存器和驗(yàn)收碼寄存器對(duì)標(biāo)準(zhǔn)幀或擴(kuò)展幀進(jìn)行單向/雙向接收濾波；對(duì)CAN總線(xiàn)上的每一個(gè)錯(cuò)誤可進(jìn)行錯(cuò)誤中斷；可通過(guò)檢測(cè)具來(lái)仲裁丟失中斷等特性。通過(guò)與RX、TX連接的電路采用的是PCA82C250。它是SJA1000控制器與物理總線(xiàn)之間的接口，可以提供對(duì)總線(xiàn)的差動(dòng)發(fā)送能力和對(duì)CAN控制器的差動(dòng)接收能力，具有很強(qiáng)的抗干擾能力[5]。

2裝置軟件設(shè)計(jì)

本裝置的軟件框圖如圖4所示。主要用于系統(tǒng)自檢、鍵盤(pán)掃描、數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)顯示、數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)功能的實(shí)現(xiàn)。整個(gè)系統(tǒng)軟件由主程序和子程序組成。主程序進(jìn)行數(shù)據(jù)初始化設(shè)置，在系統(tǒng)通電后先進(jìn)行系統(tǒng)自檢。子程序包括設(shè)置液晶顯示、鍵盤(pán)掃描、串口通信、PCA采集、CAN總線(xiàn)通信。鍵盤(pán)掃描采用中斷方式，用掃描法識(shí)別被按下鍵來(lái)選擇航海儀器數(shù)據(jù)源，采用串口中斷形式來(lái)查詢(xún)各航海儀器是否發(fā)送數(shù)據(jù)過(guò)來(lái)，采用可編程計(jì)數(shù)器PCA記錄旋轉(zhuǎn)編碼器的脈沖數(shù)來(lái)計(jì)算旋轉(zhuǎn)角度。

3結(jié)語(yǔ)