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無線網(wǎng)絡(luò)整改方案范文第1篇

[關(guān)鍵詞]基站傳輸、3G、MSTP、PTN、網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化、基站管理

[中圖分類號(hào)]TN915.07 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A [文章編號(hào)]1672-5158（2013）06-0124-02

一、3G移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)基站概述

3G網(wǎng)絡(luò)，是指使用支持高速數(shù)據(jù)傳輸?shù)姆涓C移動(dòng)通訊技術(shù)的第三代移動(dòng)通信技術(shù)的線路和設(shè)備鋪設(shè)而成的通信網(wǎng)絡(luò)。3G網(wǎng)絡(luò)將無線通信與國際互聯(lián)網(wǎng)等多媒體通信手段相結(jié)合，是新一代移動(dòng)通信系統(tǒng)。

二、基站開通各專業(yè)工序配合

1 核心網(wǎng)對(duì)基站開通的配合

核心網(wǎng)肩負(fù)著無線通信信息交換、業(yè)務(wù)處理等功能，是無線網(wǎng)絡(luò)通信的重要組成部分。就基站開通而言，需要核心網(wǎng)和網(wǎng)規(guī)網(wǎng)優(yōu)配合，規(guī)劃無線小區(qū)等重要參數(shù)，并指定核心網(wǎng)和無線網(wǎng)絡(luò)之間的物理接口。核心網(wǎng)作為相對(duì)獨(dú)立的組成部分，可以在無線側(cè)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)之前自行啟動(dòng)，并根據(jù)無線網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃規(guī)模進(jìn)行設(shè)備、系統(tǒng)、參數(shù)的預(yù)先配置。在單站開通管理體系中，基站開通小組會(huì)根據(jù)無線網(wǎng)絡(luò)建設(shè)進(jìn)度，預(yù)先制作基站開通計(jì)劃，并將該計(jì)劃按照先后順序下發(fā)核心網(wǎng)規(guī)劃小組，由網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃小組預(yù)先做好各基站的物理接口預(yù)占，以及數(shù)據(jù)申請(qǐng)配置工作，以便單站開通時(shí)能夠馬上通過核心網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行數(shù)據(jù)下載、撥測等測試。

2 光纜專業(yè)對(duì)基站開通的配合

光纜是無線網(wǎng)絡(luò)和核心網(wǎng)絡(luò)之間連接的物理橋梁，是通信建立的必要條件。在單站開通體系中，基站開通人員摒棄了以往按照任務(wù)單作業(yè)的方法，根據(jù)基站建設(shè)的實(shí)際情況，安排基站接入光纜的設(shè)計(jì)、出圖、施工、成端、跳纖等工作，保證整個(gè)物理傳輸鏈路的通暢。

3 傳輸專業(yè)對(duì)基站開通的配合

傳輸專業(yè)是在光纜物理鏈路通暢的情況下，通過傳輸路由規(guī)劃的方式，保證無線網(wǎng)絡(luò)和核心網(wǎng)絡(luò)之間的傳輸數(shù)據(jù)穩(wěn)定、正確無誤地傳送。和無線網(wǎng)絡(luò)建設(shè)也相對(duì)獨(dú)立，基站開通人員可以根據(jù)其特點(diǎn)對(duì)基礎(chǔ)開通的配合工作做一實(shí)施。

三、基站傳輸接入網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化手段

1 鏈型網(wǎng)元入環(huán)

鏈形網(wǎng)絡(luò)沒有保護(hù)；設(shè)備掉電、光板、光纜故障等都會(huì)導(dǎo)致鏈上各站業(yè)務(wù)都中斷，網(wǎng)絡(luò)安全隱患大。針對(duì)這種情況，我們主要是采取整合光纜網(wǎng)絡(luò)資源，利用龐大的2G＼3G光纜進(jìn)行優(yōu)化組合。

2 光纖同纜的優(yōu)化

光纖同纜是由于光纜資源不豐富或者布放路由受限造成，這類問題往往被忽視，在傳輸網(wǎng)管上我們看到合理的環(huán)形組網(wǎng)，一旦發(fā)生光纜中斷時(shí)，卻發(fā)現(xiàn)許多基站斷站。所以在這里我們首先要摸清現(xiàn)網(wǎng)光纖使用情況，再利用我們豐富的光纜、管道和桿路資源進(jìn)行優(yōu)化。

3 光纜同路由的優(yōu)化

對(duì)于我們的一些特殊地理位置的重要基站，由于光纜路由所限，我們無法做到真正的雙路由，但是我們依托豐富的網(wǎng)絡(luò)資源，可以做到不同管道、桿路的光纜。

4 環(huán)網(wǎng)過大的優(yōu)化

由于3G基站高帶寬的要求，以及伴隨著基站內(nèi)承載室內(nèi)覆蓋、集團(tuán)客戶等業(yè)務(wù)的增長，對(duì)于我們3G傳輸接人環(huán)網(wǎng)有了明確的要求，網(wǎng)元數(shù)量一般小于9個(gè)，對(duì)于市區(qū)基站開放許多室內(nèi)覆蓋業(yè)務(wù)的站點(diǎn)環(huán)網(wǎng)節(jié)點(diǎn)數(shù)量一般小于6個(gè)。隨著業(yè)務(wù)需求的增長和新加基站人環(huán)，我們將適時(shí)進(jìn)行拆環(huán)。

5、MESH組網(wǎng)的優(yōu)化

隨著傳輸新技術(shù)的不斷應(yīng)用，自動(dòng)交換光網(wǎng)絡(luò)（ASON）技術(shù)經(jīng)過多年的發(fā)展，一直在不斷積累和完善中。ASON技術(shù)在傳統(tǒng)SDH技術(shù)中引入了動(dòng)態(tài)交換概念，增加了業(yè)務(wù)的多種保護(hù)和恢復(fù)方式，能夠有效抵抗網(wǎng)絡(luò)多點(diǎn)故障，提供差異化的業(yè)務(wù)服務(wù)等級(jí)。并且提高了通道的利用率，增強(qiáng)了電路的快速配置調(diào)度能力。同時(shí)，有利于網(wǎng)絡(luò)的升級(jí)和擴(kuò)容，能夠?qū)崿F(xiàn)更靈活、更安全的MESH組網(wǎng)。通過分析對(duì)比，我認(rèn)為我們的基站傳輸網(wǎng)絡(luò)具備MESH組網(wǎng)的基礎(chǔ)條件：光纜網(wǎng)狀多路由，一些基站網(wǎng)元能保證有3個(gè)以上的光纜維度。但是我們的業(yè)務(wù)顆粒較小，基站3G傳輸?shù)乃俾蕿?22M，業(yè)務(wù)多是VC12顆粒。所以我們不具備條件引入ASON，而且其高昂的設(shè)備價(jià)格也不是基站傳輸所能承受的，也不符合我們網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的原則?？墒俏覀兙褪窍雰?yōu)化網(wǎng)絡(luò)，使其提高抵抗網(wǎng)絡(luò)多點(diǎn)故障的能力，我們可以利用ASON的思路，進(jìn)行MESH組網(wǎng)，人工進(jìn)行業(yè)務(wù)倒換方向。

6、PTN組網(wǎng)的優(yōu)點(diǎn)

PTN支持多種基于分組交換業(yè)務(wù)的雙向點(diǎn)對(duì)點(diǎn)連接通道，具有適合各種粗細(xì)顆粒業(yè)務(wù)、端到端的組網(wǎng)能力，提供了更加適合于IP業(yè)務(wù)特性的“柔性”傳輸管道；具備豐富的保護(hù)方式，遇到網(wǎng)絡(luò)故障時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)基于50ms的電信級(jí)業(yè)務(wù)保護(hù)倒換，實(shí)現(xiàn)傳輸級(jí)別的業(yè)務(wù)保護(hù)和恢復(fù)；繼承了SDH技術(shù)的操作、管理和維護(hù)機(jī)制（OAM），具有點(diǎn)對(duì)點(diǎn)連接的完美OAM體系，保證網(wǎng)絡(luò)具備保護(hù)切換、錯(cuò)誤檢測和通道監(jiān)控能力；完成了與IP/MPLS多種方式的互連互通，無縫承載核心IP業(yè)務(wù)；網(wǎng)管系統(tǒng)可以控制連接信道的建立和設(shè)置，實(shí)現(xiàn)了業(yè)務(wù)QoS的區(qū)分和保證，靈活提供sLA等優(yōu)點(diǎn)。總之，PTN可以看作二層數(shù)據(jù)技術(shù)的機(jī)制簡化版與OAM增強(qiáng)版的結(jié)合體。

四、3G移動(dòng)通信基站管理分析

在移動(dòng)通信基站管理方面，我們提出科學(xué)規(guī)劃、規(guī)范管理、統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、和諧發(fā)展的管理構(gòu)想。根據(jù)我國規(guī)劃的3G頻段同時(shí)考慮未來2G頻段的合理利用，應(yīng)及時(shí)作出科學(xué)合理的3G頻率分配規(guī)劃，在此基礎(chǔ)上，組織3G運(yùn)營商采用“一步規(guī)劃、分步實(shí)施”的策略進(jìn)行3G基站站址的規(guī)劃。

1 原則性

3G基站應(yīng)以移動(dòng)通信基站集約化、景觀化建設(shè)為原則。各大運(yùn)營商的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)應(yīng)符合相關(guān)的規(guī)范制度要求，對(duì)不同區(qū)域的建設(shè)應(yīng)提出相應(yīng)的規(guī)范要求。網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的區(qū)域可分為密集居民區(qū)、一般居民區(qū)、工業(yè)區(qū)、商業(yè)區(qū)、公路、郊區(qū)等。

2 演進(jìn)方案

（1）前期

運(yùn)營商依托現(xiàn)有的第二代移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)，使新建開發(fā)區(qū)及城市的基站網(wǎng)絡(luò)建設(shè)與城市規(guī)劃建設(shè)相一致，對(duì)網(wǎng)絡(luò)實(shí)行統(tǒng)一建設(shè)規(guī)劃，采取網(wǎng)絡(luò)資源共享的方案，充分實(shí)現(xiàn)移動(dòng)通信基站網(wǎng)絡(luò)資源的共享，如站址共享、機(jī)房共享、基站鐵塔共享等，實(shí)現(xiàn)通信基站的集約化、景觀化部署。

（2）中期

運(yùn)營商以改造現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)為主，采用3G基站子系統(tǒng)進(jìn)行GSM網(wǎng)的擴(kuò)容，加大室內(nèi)分布系統(tǒng)合路建設(shè)的力度，改造基站網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)力度，充分實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)資源共享。

（3）后期

通過前、中期實(shí)行基站網(wǎng)絡(luò)建設(shè)與城市發(fā)展統(tǒng)一規(guī)劃，使各運(yùn)營商室內(nèi)覆蓋系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)共享，對(duì)已有網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行更新改造，至后期可向著建造完整的精品、集約化的基站網(wǎng)絡(luò)發(fā)展，并基于實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)競爭的理想方案。

3 統(tǒng)籌管理

（1）政府部門

對(duì)規(guī)劃、土地、建設(shè)、市政等政府部門間要實(shí)行統(tǒng)籌兼顧、及時(shí)協(xié)調(diào)、加強(qiáng)彼此之間的合作關(guān)系，對(duì)公用事業(yè)建設(shè)前置實(shí)行審批等相關(guān)措施，實(shí)現(xiàn)對(duì)移動(dòng)通信基站全方位的管理。

（2）運(yùn)營商

協(xié)調(diào)促使各移動(dòng)通信運(yùn)營商之間實(shí)現(xiàn)資源共享的局面，制定相關(guān)共享實(shí)施政策制度，如建設(shè)基站資源必須滿足的技術(shù)、規(guī)格、機(jī)房要求等，租賃資金的合理性，基站設(shè)備障礙維護(hù)的責(zé)任歸屬等。另外，為防止通信市場壟斷的局面，監(jiān)管部門還應(yīng)加大反壟斷的力度，建立公平、有效的電信市場競爭格局。

（3）群眾

移動(dòng)通信基站的建設(shè)是在國家統(tǒng)一管理下進(jìn)行的，符合環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，消除群眾對(duì)電磁輻射的抵制情緒。同時(shí)，對(duì)于已存在的抵觸情緒應(yīng)該主動(dòng)積極疏通引導(dǎo)，避免產(chǎn)生過激行為，如可建立相關(guān)投訴部門，使群眾能夠找到了解移動(dòng)通信信息、舒緩情緒的途徑。

總結(jié)：

傳輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化就是通過深入分析網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀和業(yè)務(wù)類型，從網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、承載業(yè)務(wù)、帶寬管理和調(diào)度等多方面，提出對(duì)新建網(wǎng)絡(luò)的合理規(guī)劃方案以及針對(duì)現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化整改方案，達(dá)到充分挖掘網(wǎng)絡(luò)資源、提高網(wǎng)絡(luò)的安全性、可靠性和利用率的目的。為3G作好充分準(zhǔn)備，我們應(yīng)對(duì)可能出現(xiàn)的管理問題和社會(huì)矛盾做好深入分析研究，盡早制定出科學(xué)的基站規(guī)劃方案及管理策略，確保我國移動(dòng)通信產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，為構(gòu)建和諧社會(huì)做出貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)

[1]何一心，光傳輸網(wǎng)絡(luò)技術(shù)——SDH與DWDM，人民郵電出版社，2008年

無線網(wǎng)絡(luò)整改方案范文第2篇

危險(xiǎn)品運(yùn)輸車輛現(xiàn)代化程度普遍不高，有相當(dāng)一部分運(yùn)輸危險(xiǎn)品的車輛是由普通車輛經(jīng)過簡單改裝而來，對(duì)于危險(xiǎn)品缺乏切實(shí)有效的隔離防護(hù)處理措施，易造成危險(xiǎn)品泄露或變質(zhì)。從業(yè)人員素質(zhì)不高，處于節(jié)省成本等原因，裝載?；凡话匆?guī)定操作，由于各種人為的原因、管理上的漏洞，以及客觀原因等引發(fā)的事故時(shí)有發(fā)生[2]。運(yùn)輸過程中對(duì)于危險(xiǎn)品的掌控僅由駕駛員一人負(fù)責(zé)，駕駛員可能缺乏在緊急情況正確處理危險(xiǎn)品的技術(shù)方法，尤其是在城際間道路上，技術(shù)指導(dǎo)和救援不能及時(shí)到達(dá)，駕駛員若采取錯(cuò)誤的施救措施會(huì)造成更大的安全隱患和事故。近年來，車載監(jiān)控設(shè)備發(fā)展速度較快，危險(xiǎn)品運(yùn)輸企業(yè)普遍采取車載嵌入式監(jiān)控和車輛行駛記錄儀的方式來監(jiān)控運(yùn)輸車輛的行駛狀態(tài)和行駛路徑，通過GPS與無線通信技術(shù)相結(jié)合的方法實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛的定位和通信，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了一定的對(duì)城際運(yùn)輸車輛監(jiān)控的能力。但監(jiān)控系統(tǒng)構(gòu)成比較簡單，系統(tǒng)各部分是獨(dú)立工作的，只能進(jìn)行基礎(chǔ)的數(shù)據(jù)采集，數(shù)據(jù)分析和處理缺乏時(shí)效性。存在諸如定位精度不夠、定位有偏差；山區(qū)間信號(hào)覆蓋強(qiáng)度不足，數(shù)據(jù)信號(hào)丟失等問題。實(shí)時(shí)監(jiān)控能力的不足可能造成對(duì)潛在隱患發(fā)現(xiàn)不及時(shí)，增加事故發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)，若事故在城際間的道路上則會(huì)延誤最佳救援時(shí)機(jī)。另外，對(duì)于運(yùn)輸危險(xiǎn)品的實(shí)時(shí)監(jiān)控、危險(xiǎn)實(shí)時(shí)預(yù)警也是亟待解決的問題。

2物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)

物聯(lián)網(wǎng)（InternetofThings）技術(shù)的定義是：通過射頻識(shí)別（RFID）、紅外感應(yīng)器、全球定位系統(tǒng)、激光掃描器等信息傳感設(shè)備，按約定的協(xié)議，將任何物品與互聯(lián)網(wǎng)相連接，進(jìn)行信息交換和通訊，以實(shí)現(xiàn)智能化識(shí)別、定位、追蹤、監(jiān)控和管理的一種網(wǎng)絡(luò)技術(shù)叫做物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的特點(diǎn)是感知全面、傳遞可靠和智能處理。物聯(lián)網(wǎng)典型體系構(gòu)架分為三層，自上而下依次是感知層、網(wǎng)絡(luò)層和應(yīng)用層。結(jié)合城際危險(xiǎn)品運(yùn)輸實(shí)際需求，每個(gè)層級(jí)有各自的功能劃分。感知層由各種有感知功能的傳感器和檢測器組成，包括監(jiān)控記錄攝像頭、GPS全球定位系統(tǒng)、RFID標(biāo)簽及讀寫器、胎壓監(jiān)測器等設(shè)備，用于識(shí)別和檢測運(yùn)輸車輛的胎壓、車速、地理位置、海拔高度、行駛路徑等指標(biāo)，也用于監(jiān)控所運(yùn)輸危險(xiǎn)品的實(shí)時(shí)狀態(tài)，如液體和氣體濃度、溫度、壓力、有無泄漏和變質(zhì)等指標(biāo)及狀態(tài)。感知層用以采集各項(xiàng)狀態(tài)信息，是物聯(lián)網(wǎng)體系的基礎(chǔ)和信息來源。網(wǎng)絡(luò)層對(duì)感知層的所收集的信息進(jìn)行數(shù)據(jù)傳遞，利用互聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)通信網(wǎng)、無線接入網(wǎng)及無線局域網(wǎng)等基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)設(shè)施進(jìn)行傳輸[3]，如3G/4G/Wi-Fi等技術(shù)手段。網(wǎng)絡(luò)層的主要作用是信息數(shù)據(jù)的傳遞。應(yīng)用層用于連接物聯(lián)網(wǎng)和用戶，將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)結(jié)合到實(shí)際的危險(xiǎn)品運(yùn)輸行業(yè)中，對(duì)資源加以整合開發(fā)利用，使行業(yè)專業(yè)應(yīng)用實(shí)施智能化，推出更為全面具體的低成本且高質(zhì)量的問題解決方案。

3系統(tǒng)中主要應(yīng)用的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)

3.1傳感技術(shù)

主要指各類傳感器，通過各類傳感器采集車輛及危險(xiǎn)品的物理信息及指標(biāo)，它是構(gòu)成物聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)單元。目前最新的MEMS傳感器技術(shù)的快速發(fā)展為系統(tǒng)的建設(shè)提供了技術(shù)支撐。系統(tǒng)主要應(yīng)用的傳感器包括傾角傳感器、速度及加速度傳感器、溫度傳感器、液位傳感器、壓力傳感器、閥門開關(guān)傳感器和泄露濃度傳感器以及其它MEMS傳感器等[4]。

3.2物體識(shí)別技術(shù)

RFID技術(shù)是物體識(shí)別技術(shù)的代表，RFID讀寫器能自動(dòng)識(shí)別讀取RFID的標(biāo)簽信息，標(biāo)簽進(jìn)入磁場后，接收解讀器發(fā)出的射頻信號(hào)，憑借感應(yīng)電流所獲得的能量發(fā)送出存儲(chǔ)在芯片中的產(chǎn)品信息，或者由標(biāo)簽主動(dòng)發(fā)送某一頻率的信號(hào)，解讀器讀取信息并解碼后，送至中央信息系統(tǒng)進(jìn)行有關(guān)數(shù)據(jù)處理。能高效識(shí)別運(yùn)輸車輛身份和所運(yùn)輸危險(xiǎn)品的類型等各種基本信息。具有識(shí)別速度快、數(shù)據(jù)容量大、標(biāo)簽數(shù)據(jù)可動(dòng)態(tài)更改、動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)通信等優(yōu)點(diǎn)。實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛及危險(xiǎn)品的智能監(jiān)控。

3.3位置識(shí)別技術(shù)

GPS是目前較為成熟，運(yùn)用范圍廣泛的定位技術(shù)，在全球范圍內(nèi)應(yīng)用的比重達(dá)到40%以上。GPS定位系統(tǒng)具有在軌衛(wèi)星數(shù)量多、定位速度快、精度高等優(yōu)點(diǎn)。而我國研制開發(fā)的北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)也逐漸趨于成熟，北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)相較于GPS具有通信和目標(biāo)定位等新興優(yōu)勢。

3.4地理識(shí)別技術(shù)

以GIS地理信息系統(tǒng)為代表，具有強(qiáng)大的數(shù)據(jù)采集、管理、存儲(chǔ)、分析處理以及輸出空間數(shù)據(jù)的能力，將GIS系統(tǒng)與車輛運(yùn)行情況相結(jié)合，提供車輛位置可視化的地理位置等信息，基于GIS地理信息系統(tǒng)集成已經(jīng)成為物流發(fā)展的必然趨勢。

3.5無線通信技術(shù)

無線通訊技術(shù)發(fā)展勢頭迅猛，3G標(biāo)準(zhǔn)的TD-CDMA技術(shù)已經(jīng)成熟，最新的4G標(biāo)準(zhǔn)的TD-LTE技術(shù)相較于前幾代技術(shù)在數(shù)據(jù)傳輸速度上有很大提高，100MB的理論下載速度、50MB的理論上傳速度，能夠適應(yīng)高速移動(dòng)的車輛的數(shù)據(jù)傳送，具有很強(qiáng)的時(shí)效性，且可以與云端存儲(chǔ)完美結(jié)合，隨著網(wǎng)絡(luò)覆蓋的廣泛化和深入化，4G技術(shù)能夠勝任物聯(lián)網(wǎng)的數(shù)據(jù)傳輸需求。

4城際危險(xiǎn)品運(yùn)輸安全監(jiān)控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

城際危險(xiǎn)品運(yùn)輸安全監(jiān)控系統(tǒng)由三部分組成，分為車輛及危險(xiǎn)品綜合工況信息采集系統(tǒng)、信息數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)和遠(yuǎn)程監(jiān)控調(diào)度指揮中心系統(tǒng)。實(shí)現(xiàn)對(duì)危險(xiǎn)品狀態(tài)的監(jiān)測與安全預(yù)警、位置跟蹤、運(yùn)輸過程信息記錄等功能。安全監(jiān)控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖1所示。

4.1車輛及危險(xiǎn)品綜合工況信息采集系統(tǒng)

城際之間道路形式多種多樣，有路況良好的國道及高速公路，也有路況差的鄉(xiāng)道縣道等道路。運(yùn)輸空間跨度較大，距離少則一百公里，多則上千公里。危險(xiǎn)品運(yùn)輸車輛需要在復(fù)雜的道路條件和氣候環(huán)境條件下長距離長時(shí)間行駛，對(duì)車輛及危險(xiǎn)品的各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控顯得尤為重要。車輛工況信息采集系統(tǒng)主要完成車輛車況的采集和集中處理工作，是整個(gè)車載系統(tǒng)的核心，該系統(tǒng)由各種傳感器和數(shù)據(jù)變換設(shè)備組成[4]。根據(jù)制定的危險(xiǎn)品運(yùn)輸規(guī)則，對(duì)車輛的行駛速度、加速度、地理位置、海拔高度以及車輛所在的道路環(huán)境，氣候溫度進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測；對(duì)于所運(yùn)輸?shù)奈ｋU(xiǎn)品的溫度、濕度、濃度、震動(dòng)情況以及是否泄漏等信息進(jìn)行實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)采集；對(duì)于駕駛員和車輛前方的路況使用攝像頭進(jìn)行錄制，將采集的數(shù)據(jù)發(fā)送給駕駛員和監(jiān)控指揮中心，如果有信息數(shù)據(jù)的異常情況和檢測導(dǎo)致危險(xiǎn)的因素，駕駛員和監(jiān)控中心能及時(shí)做出反應(yīng)，排除安全隱患。若運(yùn)輸車輛已經(jīng)發(fā)生突然事故，系統(tǒng)也能及時(shí)通報(bào)駕駛員和遠(yuǎn)程監(jiān)控中心，給出發(fā)生問題的原因，為監(jiān)控中心迅速派出救援和指導(dǎo)駕駛員正確救災(zāi)提供便利。車輛及危險(xiǎn)品工況采集流程如圖2所示。

4.2信息數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)

通過衛(wèi)星及無線數(shù)據(jù)通信技術(shù)，使采集的信息得以傳輸?shù)今{駛員端和遠(yuǎn)程監(jiān)控調(diào)度中心，同時(shí)使車輛控制終端和遠(yuǎn)程監(jiān)控中心實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)通信?；贕PS全球定位系統(tǒng)和3G技術(shù)，加上北斗系統(tǒng)作以輔助。能夠有效傳輸信息采集系統(tǒng)收集的數(shù)據(jù)，在發(fā)生緊急情況的時(shí)候，信息傳輸速度以及信號(hào)強(qiáng)度具有重要的意義。快速的信息傳輸速度和高強(qiáng)度的網(wǎng)絡(luò)信號(hào)是緊急情況下指導(dǎo)及救援的重要保證。3G技術(shù)的成熟度已經(jīng)很高，在傳輸數(shù)據(jù)和聲音速度上相較之前的GPRS制式網(wǎng)絡(luò)有了質(zhì)的提升，適用于對(duì)于采集數(shù)據(jù)的傳輸和緊急通話。隨著3G網(wǎng)絡(luò)覆蓋面的加深和4G網(wǎng)絡(luò)的普及，即使在城際間復(fù)雜的地形中，如山區(qū)之間和隧道內(nèi)部，都能保證信息和數(shù)據(jù)的順利傳輸。若在通信網(wǎng)絡(luò)不佳的極端條件下，北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)也可用于緊急通信，駕駛員通過車載終端能及時(shí)與遠(yuǎn)程監(jiān)控中心取得聯(lián)系，同時(shí)能標(biāo)定運(yùn)輸車輛及危險(xiǎn)品所在位置，作為常規(guī)通訊手段的輔助和保障，多重手段保證通訊不中斷，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，迅速排除危險(xiǎn)。

4.3遠(yuǎn)程監(jiān)控調(diào)度指揮中心系統(tǒng)

遠(yuǎn)程監(jiān)控調(diào)度指揮中心是整個(gè)系統(tǒng)的關(guān)鍵部分，起到信息匯總、數(shù)據(jù)分析、通信傳輸、信息管理、監(jiān)控與指揮的作用。通過接收從車載終端發(fā)回的信息數(shù)據(jù)，隨時(shí)監(jiān)控運(yùn)輸車輛的行駛狀態(tài)諸如速度、位置、海拔高度等信息，通過攝像頭和無線網(wǎng)絡(luò)能實(shí)時(shí)檢測駕駛員的狀態(tài)，是否有超速及吸煙等違反規(guī)定易觸發(fā)危險(xiǎn)的行為。同時(shí)能監(jiān)控危險(xiǎn)品的各項(xiàng)參數(shù)指標(biāo)，配置各類服務(wù)器、專用的應(yīng)用管理程序等，用于數(shù)據(jù)的周轉(zhuǎn)和數(shù)據(jù)分析以及指導(dǎo)解決方案的導(dǎo)出。配以救援調(diào)度系統(tǒng)，結(jié)合詳盡的突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案，與運(yùn)輸車輛鄰近城市救援系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)，對(duì)發(fā)生事故或危險(xiǎn)的地點(diǎn)及時(shí)派出救援力量，規(guī)劃出最佳路徑，在最短時(shí)間內(nèi)到達(dá)現(xiàn)場進(jìn)行救援工作。通過查詢事故發(fā)生前的車輛及危險(xiǎn)品狀態(tài)的信息記錄，加上專業(yè)軟件技術(shù)人員的分析，能推導(dǎo)出事故的誘因或直接原因，使得在責(zé)任認(rèn)定時(shí)證據(jù)充分、更準(zhǔn)確更直接，也對(duì)后續(xù)運(yùn)輸工作方案及操作流程提出警示和整改方案。

5結(jié)論