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公路新材料新技術(shù)范文第1篇

【關(guān)鍵詞】道路工程新技術(shù)新材料應(yīng)用

中圖分類(lèi)號(hào)：U41 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，應(yīng)用在道路和橋梁建設(shè)中的新技術(shù)、新材料越來(lái)越多，研究分析工程中應(yīng)用較廣，并且已經(jīng)被實(shí)踐證明是切實(shí)可行的技術(shù)發(fā)展、施工方法，對(duì)設(shè)計(jì)和施工單位具有重要的借鑒和參考作用。

一、SEAM 的發(fā)展及其在實(shí)際中的應(yīng)用

1、SEAM 的組分和作用

SEAM 是一種新型的瀝青混合料改性劑，是在硫磺里面添加煙霧抑制劑和增塑劑制成的半球狀顆粒，主要成分為硫磺。SEAM 是經(jīng)過(guò)特別處理的石油煉制副產(chǎn)品，經(jīng)濟(jì)易得。在瀝青混合料拌和過(guò)程中，將其直接加入拌和倉(cāng)可取代一定比例的瀝青，按常規(guī)方法拌和后形成SEAM 瀝青混合料能同時(shí)達(dá)到對(duì)瀝青混合料進(jìn)行改性的目的，從而提高瀝青混合料的路用性能。

2、SEAM 的性能分析

研究表明，SEAM 瀝青混合料的動(dòng)穩(wěn)定度遠(yuǎn)大于基質(zhì)瀝青混合料，采用SEAM 混合料能夠很好地提高路面抗車(chē)轍性能。SEAM 混合料的動(dòng)穩(wěn)定度較高，但殘留穩(wěn)定度比較低，與規(guī)范要求有一定差距；凍融劈裂強(qiáng)度比也不能滿(mǎn)足規(guī)范要求，因此在工程中使用SEAM 混合料時(shí)，可采用添加抗剝落劑的方法來(lái)提高路面的抗水損害性能。SEAM 瀝青混合料的拌和溫度和碾壓溫度要低于普通瀝青混合料，這對(duì)減少能源消耗意義重大。SEAM 混合料的價(jià)格要低于普通瀝青混合料，而路用性能尤其是高溫抗車(chē)轍性能優(yōu)于普通瀝青混合料，為修建柔性基層提高路面使用壽命提出了新的途徑。因此，SEAM 混合料作為路面材料的前景是十分廣闊的。

3、SEAM 在國(guó)內(nèi)外的應(yīng)用

早在20 世紀(jì)初，人們就知道硫磺具有提高瀝青質(zhì)量的特性，瀝青混合料中加入硫磺能夠改善混合料的物理結(jié)構(gòu)和力學(xué)性能，因此，硫磺改性瀝青在美國(guó)、加拿大、北美及一些溫差較大、重載較多的地區(qū)得到了廣泛應(yīng)用。2000 年我國(guó)開(kāi)始引入SEAM 瀝青混合料，并于2002 年在天津成功鋪筑了試驗(yàn)路-津沽公路、津榆公路。從2002 至2005 年期間，在天津、黑龍江、內(nèi)蒙古、云南等地修筑了一定量的小型試驗(yàn)段，且大都取得了較好的應(yīng)用效果，但SEAM 瀝青混合料在我國(guó)的研究與應(yīng)用僅屬于初步探索階段。

二、SMA 在道路工程中的應(yīng)用

1、SMA 的起源及形成

瀝青瑪蹄脂碎石混合料（SMA） 是由瀝青、纖維穩(wěn)定劑、礦粉及少量的細(xì)集料和瀝青瑪蹄脂填充間斷級(jí)配的粗集料骨架空隙而組成的瀝青混合料，這種熱拌熱鋪的間斷級(jí)配骨架型密實(shí)瀝青混合料由大比例粗集料構(gòu)成堅(jiān)固的骨架結(jié)構(gòu)，并由豐富的瀝青瑪蹄脂填充骨架進(jìn)行穩(wěn)定。它是德國(guó)在澆筑式瀝青混凝土的基礎(chǔ)上為解決車(chē)轍問(wèn)題而發(fā)展起來(lái)的新型材料，以其優(yōu)良的抗車(chē)轍性能和抗滑性能而聞名于世。

2、SMA 的特性

（1）高溫穩(wěn)定性好。SMA 的組成中粗集料多，混合料中粗集料之間的接觸面很多，細(xì)集料少，瑪蹄脂僅填充粗集料之間的空隙，交通荷載主要由粗集料骨架承受。由于粗集料之間良好的嵌擠作用，瀝青混合料具有非常好的抵抗荷載變形能力和較強(qiáng)的高溫抗車(chē)轍能力。

（2）低溫抗裂性好。低溫條件下瀝青混合料的抗裂性能主要由結(jié)合料的拉伸性能決定。由于SMA 的集料間填充了瀝青瑪蹄脂，它包在粗集料的表面，低溫條件下，混合料收縮變形使集料被拉開(kāi)時(shí)，由于瑪蹄脂有較好的黏結(jié)作用，使混合料有較好的低溫變形性能。

（3）水穩(wěn)定性好。SMA 混合料的孔隙率很低，幾乎不透水，混合料受水的影響很小，再加上瑪蹄脂與集料的黏結(jié)力好，使混合料的水穩(wěn)定性有較大改善。

（4）耐久性好。SMA 混合料內(nèi)部被瀝青瑪蹄脂充分填充，且瀝青膜較厚，混合料的孔隙率很低，瀝青與空氣的接觸少，抗老化性能好，由于內(nèi)部空隙低，其變形率小，因此有良好的耐久性；SMA 基本上是不透水的，使路面能保持較高的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。

（5）具有良好的表面功能。SMA 采用堅(jiān)硬、粗糙、耐磨的優(yōu)質(zhì)石料，間斷級(jí)配，粗集料含量高，路面壓實(shí)后表面形成的孔隙大，構(gòu)造深度大，因此抗滑性好。SMA 路面雨天行車(chē)不會(huì)產(chǎn)生大的水霧和濺水，粗糙的表面在夜間對(duì)燈光反射小，能見(jiàn)度好，噪聲也大為降低。

3、SMA 在國(guó)內(nèi)外的發(fā)展及應(yīng)用

SMA 在國(guó)外已經(jīng)有30 多年的應(yīng)用歷史。炎熱夏季，發(fā)現(xiàn)許多密級(jí)配瀝青混凝土路面出現(xiàn)了嚴(yán)重的車(chē)轍變形，唯有鋪筑SMA 的路面幾乎沒(méi)有車(chē)轍變形。從此在歐洲很多國(guó)家開(kāi)始將SMA 用于承受重交通荷載及高輪胎壓力的道路和機(jī)場(chǎng)道面。

1992 年，我國(guó)從奧地利引進(jìn)“Novophalt”瀝青技術(shù)，并于1993 年首次在廣佛高速公路和首都機(jī)場(chǎng)高速公路上用SMA 鋪筑5cm 厚上面層，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間檢驗(yàn)，路面狀況良好。以后，又在廈門(mén)機(jī)場(chǎng)跑道、八達(dá)嶺高速公路、保寧通公路等使用SMA 鋪筑路面。至1998 年，全國(guó)用SMA 鋪筑的路面累計(jì)已達(dá)上千公里。目前，交通部在全國(guó)組織了SMA 技術(shù)推廣工作，并已將SMA 路面的技術(shù)列入規(guī)范。

三、EPS 的特性及其應(yīng)用

1、EPS 的概念及特性

聚苯乙烯泡沫（ExpandedPolystyrene 簡(jiǎn)稱(chēng)EPS）是一種輕型高分子聚合物。它是采用聚苯乙烯樹(shù)脂加入發(fā)泡劑，加熱軟化產(chǎn)生氣體，形成一種硬質(zhì)閉孔結(jié)構(gòu)的泡沫塑料。EPS 是性能優(yōu)良的路基輕質(zhì)填料，具有使用壽命長(zhǎng)、化學(xué)性能穩(wěn)定、經(jīng)濟(jì)效益顯著和施工簡(jiǎn)便等優(yōu)點(diǎn)。EPS能很好地解決軟基的過(guò)渡沉降和差異沉降及橋臺(tái)和道路連接處的差異沉降，減輕高填涵洞上覆土壓力及橋臺(tái)的側(cè)向壓力和位移等問(wèn)題。

2、EPS 的應(yīng)用

EPS 作為一種超輕質(zhì)的路基填料，已有較為廣泛的應(yīng)用。我國(guó)從20 世紀(jì)90 年代初期引進(jìn)此項(xiàng)技術(shù)，并在同濟(jì)大學(xué)和上海科研、設(shè)計(jì)單位的共同努力下，將EPS 應(yīng)用到橋坡高填土、軟土地基處理等工程中。從1992 年至今，上海浦東世紀(jì)大道、滬寧高速公路等重點(diǎn)工程都使用了EPS，大量的工程實(shí)踐證明，對(duì)于濕軟路基，用EPS 替代原土控制沉降，是一項(xiàng)非常有效的措施，尤其是目前大多數(shù)橋頭跳車(chē)問(wèn)題，通過(guò)使用EPS 基本都可以得到解決。這主要是由于EPS 工程板材具有質(zhì)量輕、抗壓強(qiáng)度高、吸收沖擊荷載的能力強(qiáng)等特點(diǎn)，對(duì)減少軟基的沉降和差異沉降、減少橋臺(tái)和路基的差異沉降及橋臺(tái)的側(cè)向壓力和位移等有重要作用。當(dāng)汽車(chē)荷載集中作用在橋坡上，可通過(guò)鋪砌在路面以下的EPS 板材將上部荷載均勻分布傳向路基，使道路路基的單位面積荷載減小，起到了控制沉降的作用。

四、DCPET 的應(yīng)用

眾所周知, 我國(guó)的瀝青混凝土路面一般設(shè)計(jì)使用年限為8-15 a, 而實(shí)際上大多數(shù)路面尚未達(dá)到設(shè)計(jì)年限就已經(jīng)損壞嚴(yán)重, 一般在3-5 a 就要大修,有些甚至年限更短。當(dāng)然促使路面提前損壞的原因很多, 其中不乏交通流量增大、車(chē)輛重載、道路的施工質(zhì)量、路用材料不合格等原因, 但是通過(guò)調(diào)查分析發(fā)現(xiàn), 路面損壞很大一部分原因同道路結(jié)構(gòu)自身的構(gòu)造有關(guān)。

瀝青混凝土是由級(jí)配碎石、礦粉和適量的瀝青相互混合拌制而成。碎石是一種松散材料, 所以盡管在拌制過(guò)程中通過(guò)加入瀝青將其相互膠結(jié)在一起形成板體, 但在遇水浸濕后, 顆粒與顆粒之間在外部荷載的作用下, 很容易使膠結(jié)質(zhì)斷裂, 碎石相互離散, 致使路面產(chǎn)生裂縫。由于膠結(jié)質(zhì)和瀝青在低溫、遇水的情況下變得很脆, 抗拉和抗剪切的強(qiáng)度都變得很低, 因此, 要想克服瀝青混凝土的這些不足, 就必須在瀝青混凝土拌制過(guò)程中適量添加一些纖維類(lèi)物質(zhì)以增強(qiáng)其抗拉和抗剪強(qiáng)度。DCPET ――路用工程纖維, 就是被工程技術(shù)人員研制出來(lái), 專(zhuān)門(mén)添加到瀝青混凝土路面中提高道路強(qiáng)度的物質(zhì)。

ECPET 路用工程纖維, 它主要選擇高分子聚脂類(lèi)材料為主要原料, 采用獨(dú)特的生產(chǎn)工藝, 紡制成直徑0. 02-0. 03 mm 的單絲纖維, 經(jīng)超倍拉伸工藝和特殊化學(xué)劑表面涂層處理, 使纖維具有抗拉強(qiáng)度高、彈性模量高、吸油性能好、易分散、耐高溫、抗變化、抗低溫等優(yōu)點(diǎn), 將其加入到瀝青混凝土中, 對(duì)路面起到明顯的加筋作用, 從而延長(zhǎng)了道路的使用壽命。

DCPET 路用工程纖維施工方法相對(duì)比較簡(jiǎn)單。在瀝青混凝土拌制過(guò)程中, 你只要根據(jù)建設(shè)單位提供的交通要求, 按一定比例將DCPET 纖維摻入到瀝青混凝土內(nèi)一起攪拌即可。一般輕交通摻量為2-2. 5 kg/ t, 中等交通2. 5-3 kg/ t, 重交通3-4 kg/ t。拌制過(guò)程的工序、溫度及對(duì)原材料的控制等和一般瀝青混凝土的拌制方法一致。值得注意的是, 攪拌時(shí), 應(yīng)先將纖維加入到攪拌機(jī)內(nèi)與烘干的集料干拌10-15 s, 然后再按常規(guī)注入瀝青混拌30-40 s, 從而保證纖維在瀝青混凝土中能均勻分布。

五、CE( 玻璃格柵)

CE( 玻璃格柵) , 在有些資料中也稱(chēng)土工格柵或玻纖格柵, 這種由聚丙稀、高密度聚乙稀為主要原料, 經(jīng)擠壓、拉伸制成的呈孔片狀物就是我們所說(shuō)的CE 玻纖格柵。這種材料具有較好的抗變形和增強(qiáng)結(jié)構(gòu)層強(qiáng)度等功能, 主要鋪設(shè)于瀝青混凝土路面的底部、中部或基層, 它可以均勻分布上層路面?zhèn)鬟f下來(lái)的荷載或下層地基不均沉降引起的反射裂縫, 提高路基、路面整體抗拉及抗變形的能力。目前, 這種材料已經(jīng)被廣泛用在道路改造工程以及路基加固等方面。尤其是在白色路面改黑色路面的工程中應(yīng)用最為廣泛。

玻纖格柵常用的施工方法有以下兩種形式。

1、自粘形施工

這種方法主要用于對(duì)原有路面的修復(fù)工作。如: 局部損壞基層處理、填縫處補(bǔ)強(qiáng)、坑塘處理后其表面鋪設(shè)加固、路基表面找平等。

施工時(shí)首先在需要處理的道路表面噴灑粘油層( 路基處理不需要) , 然后按鋪設(shè)面積鋪設(shè)格柵, 格柵與格柵之間橫向接縫沿?cái)備伔较蛩?5 -150mm, 縱向接縫塔接25-50 mm, 鋪置后的格柵用膠輪壓路機(jī)壓1-2 遍以激活粘結(jié)劑, 然后攤鋪瀝青混凝土( 攤鋪厚度要求最小必須達(dá)到4 cm) , 并立即碾壓, 對(duì)個(gè)別格柵鋪過(guò)的地方用刀具在上切斷修整, 保證路面整潔。

2、固定形施工

這種方法主要用于對(duì)原有道路進(jìn)行全路段、大面積的修復(fù)工作。

施工時(shí)可按以下步驟進(jìn)行。

( 1) 固定法鋪設(shè)玻璃纖維土工格柵時(shí), 先將一端固定鐵皮和釘子固定在灑布粘層瀝青的下層結(jié)構(gòu)上, 釘子可用錘擊或射槍射入。再將格柵縱向拉緊并分段固定, 固定間距為1-2 m。對(duì)于水泥混凝土路面, 可按縮縫間距分段, 鋼釘位置設(shè)于接縫處。要求格柵拉緊時(shí)玻璃纖維縱橫向均處于挺直張緊狀態(tài)。

( 2) 格柵搭接距離為: 縱向接頭搭接距離10-20 cm, 橫向搭接距離10-15 cm?？v向搭接應(yīng)根據(jù)瀝青攤鋪方向?qū)⑶耙环糜诤笠环稀?/p>

( 3) 固定時(shí)不能將釘子釘于玻璃纖維上, 也不能用錘子直接敲擊玻璃纖維。固定后如發(fā)現(xiàn)釘子斷裂或鐵皮松動(dòng), 則需予以重新固定。

( 4) 玻璃纖維土工格柵鋪設(shè)固定完畢后, 須用膠輥壓路機(jī)適度碾壓穩(wěn)定, 使玻璃纖維土工格柵與原路面粘結(jié)牢固。嚴(yán)格控制運(yùn)送混合料的車(chē)輛出入, 在格柵層上禁止車(chē)輛急轉(zhuǎn)向、急剎車(chē)和傾倒混合料腳料, 以防止對(duì)玻璃纖維土工格柵的損傷。

( 5) 鋪放玻璃纖維土工格柵的同一天, 必須在當(dāng)天鋪放的所有玻璃纖維土工格柵上蓋上瀝青混凝土, 以防止來(lái)往車(chē)輛對(duì)玻璃纖維土工格柵直接造成損傷。

六、水泥砼路面

對(duì)于道路工程, 根據(jù)其使用要求, 提高砼彎拉強(qiáng)度, 解決砼的耐久性, 提高砼路面的使用性能是目前設(shè)計(jì)、施工關(guān)鍵之一, 同時(shí)在道路設(shè)計(jì)中廣泛使用高強(qiáng)砼和日益增長(zhǎng)的交通要求及結(jié)合路基路面存在的其它問(wèn)題, 根據(jù)專(zhuān)家建議和我們的實(shí)踐, 認(rèn)為應(yīng)注意下面幾點(diǎn)。

1、為適應(yīng)新的交通運(yùn)營(yíng)條件, 提高設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)

由于砼路面的使用壽命不斷縮減, 這就要求對(duì)車(chē)輛進(jìn)行限制, 特別是軸載的限制, 但過(guò)于嚴(yán)格的超重限制將對(duì)我國(guó)的公路運(yùn)輸業(yè)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)不利, 因此, 必須針對(duì)這種現(xiàn)實(shí)超重超高速運(yùn)輸環(huán)境, 提高路面的設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和施工質(zhì)量, 適當(dāng)增大設(shè)計(jì)安全儲(chǔ)備, 延長(zhǎng)路面使用和翻修年限, 實(shí)現(xiàn)公路的可持續(xù)發(fā)展。

因此有研究者認(rèn)為: 抗彎拉強(qiáng)度路面設(shè)計(jì)彎拉強(qiáng)度應(yīng)不小于5.5MPa; 配制和實(shí)際施工彎拉強(qiáng)度應(yīng)不小于6.0MPa。

2、改善配方, 增加水泥砼的抗折性和耐久性, 優(yōu)先使用道路水泥。

3、慘粉煤灰提高砼后期彎拉強(qiáng)度

慘用干粉煤灰或磨細(xì)粉煤灰,可以提高砼后期強(qiáng)度, 改善新拌砼的工作性、可攤鋪性和優(yōu)良平整度,還可以提高其抗磨性, 抗軟水侵蝕性和對(duì)酸堿類(lèi)的化學(xué)侵蝕能力, 高性能道路砼中高品質(zhì)的粉煤灰不是可有可無(wú)的, 而是必備材料。

4、適當(dāng)應(yīng)用外加劑

適當(dāng)運(yùn)用減水劑、引氣劑等, 可以降低水灰比、減少含水量, 減少水化熱和粗骨料下水囊的形成, 減少砼早期開(kāi)裂, 提高強(qiáng)度和耐久性。

5、控制砼施工溫度

30℃時(shí)水泥的水化速度是20℃時(shí)的兩倍。水化速度快, 產(chǎn)生熱量多, 溫度裂縫也相對(duì)發(fā)育, 建議拌和≤50℃, 成品砼≤30℃。

6、加強(qiáng)普通砼的骨料級(jí)配控制

連續(xù)級(jí)配的砼較斷級(jí)配的砼有更好的傳荷能力和氣密性, 對(duì)控制砼的早期開(kāi)裂也是一種有效辦法。

7、增加挖方整平層厚度

由于車(chē)輛加重和地質(zhì)條件的不同, 挖方路槽下處理30cm, 很難解決路面對(duì)路基的要求, 建議改為60~100cm厚

8、減少縮縫寬度, 最好控制在3mm 左右。采用高性能的填縫料

9、為加強(qiáng)骨料的吸附力, 建議增加使用抗剝落劑

10、高等級(jí)道路, 施工采用滑模施工技術(shù)

11、對(duì)于水灰比小于0.5 的普通砼, 澆注后需要及早開(kāi)始濕養(yǎng)護(hù),尤其當(dāng)砼溫度、環(huán)境溫度較高時(shí)更要注意, 而不是多澆水或延長(zhǎng)養(yǎng)護(hù)時(shí)間。有研究表明, 澆水養(yǎng)護(hù)時(shí)間長(zhǎng)反而更容易產(chǎn)生開(kāi)裂。

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公路新材料新技術(shù)范文第2篇

關(guān)鍵詞：公路工程；檢測(cè)；問(wèn)題；措施

近年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，公路建設(shè)方面也取得了很大的進(jìn)展，但由于公路建設(shè)工程數(shù)量較多，管理上的疏漏，技術(shù)方面的欠缺等原因，我國(guó)一部分公路存在大大小小的工程質(zhì)量問(wèn)題，路面破壞、橋梁坍塌等工程事故也頻頻發(fā)生。通過(guò)公路工程檢測(cè)，我們能及時(shí)發(fā)現(xiàn)公路工程質(zhì)量問(wèn)題，以便采取有效的補(bǔ)救措施，來(lái)確保公路日后的使用性能和安全性能；除此之外，公路工程檢測(cè)還能幫助新技術(shù)、新材料的推廣，從而進(jìn)一步幫助提高公路工程施工技術(shù)水平，公路工程檢測(cè)對(duì)于公路工程質(zhì)量的重要性由此可見(jiàn)一斑。

筆者本文對(duì)公路工程檢測(cè)的重要性和我國(guó)公路工程檢測(cè)現(xiàn)有的問(wèn)題作了分析，指出了相應(yīng)的改進(jìn)措施。

1、 公路工程檢測(cè)的重要性和意義分析

公路工程檢測(cè)對(duì)于提高公路工程質(zhì)量和發(fā)展公路工程施工技術(shù)有著很高的重要性，具體表現(xiàn)為如下幾點(diǎn)：

1.1幫助保證工程質(zhì)量

通過(guò)公路工程質(zhì)量檢測(cè)，能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)公路工程在施工過(guò)程中每個(gè)施工路段、每個(gè)施工環(huán)節(jié)中存在的質(zhì)量問(wèn)題，因而，公路工程檢測(cè)是保證公路工程質(zhì)量滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求，以及實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)工程的重要保證。

1.2幫助控制工程造價(jià)

材料檢測(cè)對(duì)于公路工程造價(jià)的控制有著重要的意義，因?yàn)橥ㄟ^(guò)材料檢測(cè)，能夠發(fā)現(xiàn)當(dāng)?shù)乜衫玫牟牧?，如砂石、土、碎石等等，以這些當(dāng)?shù)夭牧献鳛楣饭こ滩牧?，能夠有效降低工程造價(jià)，幫助實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)最大化，實(shí)現(xiàn)最佳的投資收益。值得注意的是，對(duì)當(dāng)?shù)夭牧系臋z測(cè)必須合理可靠，必要時(shí)應(yīng)輔以試驗(yàn)檢測(cè)等手段，以確保所發(fā)現(xiàn)的材料能夠真正滿(mǎn)足公路工程技術(shù)要求。

1.3幫助推廣新材料、新工藝

新材料和新工藝的運(yùn)用往往能大大提升公路工程施工效率和提高公路工程施工質(zhì)量，因而我們應(yīng)對(duì)新材料、新工藝進(jìn)行積極的研究和推廣。對(duì)公路工程質(zhì)量的檢測(cè)，可以檢驗(yàn)新材料、新工藝在公路工程建設(shè)中的運(yùn)用情況，不但為發(fā)現(xiàn)問(wèn)題和采取措施提供有力的依據(jù)，也為對(duì)新材料、新工藝在理論上的研究奠定了基礎(chǔ)，并為新材料、新工藝的運(yùn)用積累了實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，以此來(lái)進(jìn)一步推動(dòng)對(duì)新材料、新技術(shù)的研究和推廣對(duì)其運(yùn)用，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)公路工程質(zhì)量的不斷提升。

1.4幫助鑒定和預(yù)防工程質(zhì)量事故

公路工程施工過(guò)程中，要對(duì)分項(xiàng)工程、單位工程和分布工程質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)，檢測(cè)結(jié)果是公路工程缺陷和質(zhì)量事故判定的有效依據(jù)，是鑒定和預(yù)防工程質(zhì)量事故的有效手段。

2、 公路工程檢測(cè)現(xiàn)狀及問(wèn)題分析

2.1我國(guó)公路工程檢測(cè)現(xiàn)狀分析

由于起步較晚，我國(guó)公路工程檢測(cè)技術(shù)還比較落后，不過(guò)近年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和科研水平的不斷提高，公路工程檢測(cè)技術(shù)得到了不斷的發(fā)展，公路工程檢測(cè)事業(yè)也取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步。特別是近年來(lái)，我國(guó)已經(jīng)逐步建立起了公路工程檢測(cè)體系，掌握了一些較為先進(jìn)的公路工程檢測(cè)技術(shù)，和培養(yǎng)了一批具備科研能力的公路工程檢測(cè)人才，但是相對(duì)飛速發(fā)展的公路建設(shè)事業(yè)而言，這些還遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法滿(mǎn)足我國(guó)公路工程檢測(cè)的需求。

2.2我國(guó)公路工程檢測(cè)問(wèn)題分析

2.2.1從業(yè)人員整體素質(zhì)偏低

雖然近年來(lái)，公路工程檢測(cè)事業(yè)得到了一定關(guān)注，其相關(guān)人才的培養(yǎng)也引起了重視，但是我國(guó)公路工程檢測(cè)隊(duì)伍現(xiàn)有的從業(yè)人員還存在較為普遍的素質(zhì)問(wèn)題。我國(guó)公路建設(shè)和公路工程檢測(cè)都處在發(fā)展階段，對(duì)新技術(shù)、新材料的需求很大，只有具備較強(qiáng)科研能力的從業(yè)人員，才能更有力地促進(jìn)我國(guó)公路事業(yè)的發(fā)展，因而我國(guó)公路檢測(cè)從業(yè)人員的整體檢測(cè)技能和科研能力都急待提高。

2.2.2重視程度不足

部分檢測(cè)工作人員對(duì)公路工程檢測(cè)的重要性認(rèn)識(shí)不足，缺乏認(rèn)真的工作態(tài)度和良好的責(zé)任心，在工作中馬虎大意，檢測(cè)數(shù)據(jù)不講究精確，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題不主動(dòng)解決，這些問(wèn)題的存在，阻礙了我國(guó)公路工程檢測(cè)事業(yè)的發(fā)展。

2.2.3設(shè)備和技術(shù)落后

由于重視程度不足，我國(guó)部分公路工程檢測(cè)部門(mén)不主動(dòng)引進(jìn)先進(jìn)設(shè)備，甚至存在設(shè)備老化的問(wèn)題。一方面，良好的設(shè)備是精確檢測(cè)的重要基礎(chǔ)，老化的設(shè)備有可能造成較大的檢測(cè)誤差，這顯然對(duì)公路工程的檢測(cè)十分不利；另一方面，先進(jìn)的檢測(cè)設(shè)備是推動(dòng)公路檢測(cè)技術(shù)進(jìn)步的重要保障，也是使檢測(cè)結(jié)果更為科學(xué)可靠的重要基礎(chǔ)，不積極引進(jìn)先進(jìn)的檢測(cè)設(shè)備，就無(wú)法實(shí)現(xiàn)即時(shí)的技術(shù)更新，無(wú)法提高檢測(cè)水平。

3、 公路工程檢測(cè)技術(shù)基礎(chǔ)

3.1公路工程路面平整度檢測(cè)

工程路面平整度是評(píng)價(jià)路面和驗(yàn)收施工中的一個(gè)重要標(biāo)準(zhǔn)。路面平整度很好的反映車(chē)輛行駛的舒適度、公路路面的安全性和公路的使用壽命。它的時(shí)間穩(wěn)定性、空間穩(wěn)定性都很強(qiáng)大，這種特點(diǎn)使得在不同時(shí)間和不同地點(diǎn)進(jìn)行的平整度指標(biāo)之間可以進(jìn)行有效地對(duì)比、比較，同時(shí)，它還和其他指標(biāo)檢測(cè)出的平整度之間有著某種相關(guān)性，因而，備受青睞。

在現(xiàn)實(shí)的公路路面平整度檢測(cè)設(shè)備中，一般主要的采用的都是斷面類(lèi)和反應(yīng)類(lèi)。其中斷面類(lèi)是指測(cè)評(píng)公路路面凹凸情況；而反應(yīng)類(lèi)則是通過(guò)車(chē)輛行駛中乘務(wù)人員所感都到的路面顛簸情況來(lái)反映路面的平整度。

路面平整度的檢測(cè)技術(shù)有三種，分別是：1.在路面拉動(dòng)儀器前進(jìn)，由于路面不平整度不同引起的儀器中位移傳感器的有所變動(dòng)，通過(guò)傳感器傳出的電位大小以及正負(fù)測(cè)評(píng)路面平整度。2.利用有激光傳感器，加速度計(jì)和陀螺儀的車(chē)輛來(lái)測(cè)評(píng)路面平整度，通過(guò)激光束反射回讀數(shù)器的角度測(cè)評(píng)路面平整度。3.利用機(jī)械傳感器測(cè)評(píng)。

3.2公路工程材料的檢測(cè)

高速公路路面質(zhì)量的好壞直接取決于工程材料質(zhì)量的高低，因而，相關(guān)的公路質(zhì)量監(jiān)督、檢測(cè)單位以及施工單位要切實(shí)的把握好公路材料的質(zhì)量。下面是一些材料的質(zhì)量事宜：

水泥：檢測(cè)時(shí)要測(cè)評(píng)水泥的砂膠強(qiáng)度、安定性、細(xì)度、初終凝時(shí)間以及砂膠流動(dòng)性等。

碎石或卵石：檢測(cè)時(shí)要測(cè)評(píng)其的含泥土量、泥塊量，篩分析，壓碎指標(biāo)以及針片狀含量，如有需要還要檢測(cè)氣的表觀(guān)和堆積密度。

減水劑：檢測(cè)時(shí)需要測(cè)評(píng)其的減水率，泌水率，所含固體量，銹蝕的鋼筋以及抗壓強(qiáng)度等，如有需要還要檢測(cè)器的含氣量，坍落損失度，凝結(jié)時(shí)間等。

改良膨脹土：對(duì)于這種材料要進(jìn)行液塑限試驗(yàn)，CBR試驗(yàn)，以及實(shí)擊及回彈模量等試驗(yàn)。即先調(diào)查土場(chǎng)，分類(lèi)土壤類(lèi)型，檢測(cè)土壤的塑性指數(shù)分析土壤中的顆粒、含水量等。

4、 公路工程檢測(cè)改進(jìn)措施

結(jié)合公路工程檢測(cè)的特點(diǎn)以及結(jié)合我國(guó)公路工程檢測(cè)現(xiàn)狀和問(wèn)題，筆者認(rèn)為，我國(guó)公路工程檢測(cè)的改進(jìn)應(yīng)從以下幾個(gè)方面做起：

4.1建立和健全以公路工程檢測(cè)為基礎(chǔ)的工程質(zhì)量管理體系

嚴(yán)密的管理體系是開(kāi)展有效管理工作的基礎(chǔ)，公路工程質(zhì)量的管理也不例外，而公路工程檢測(cè)工作的展開(kāi)，正是要依托于科學(xué)嚴(yán)密的工程質(zhì)量管理體系。鑒于此，我們應(yīng)建立和不斷健全以公路工程檢測(cè)為基礎(chǔ)的公路工程質(zhì)量管理體系。應(yīng)成立專(zhuān)門(mén)的公路工程檢測(cè)組織，并實(shí)現(xiàn)檢測(cè)組織與上層質(zhì)量管理部門(mén)的及時(shí)有效的溝通，以便及時(shí)反映問(wèn)題和解決問(wèn)題。

4.2改進(jìn)公路工程檢測(cè)技術(shù)

如上文所述，公路工程檢測(cè)技術(shù)主要有路面平整度檢測(cè)和材料檢測(cè)兩部分，因而公路工程檢測(cè)技術(shù)的改進(jìn)和創(chuàng)新也要從這兩個(gè)方面入手。對(duì)于路面平整度檢測(cè)，我們應(yīng)積極引進(jìn)并采用新型的自動(dòng)化檢測(cè)設(shè)備，如路面平整度數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、縱斷面分析儀等等；提高檢測(cè)技術(shù)是發(fā)展公路檢測(cè)事業(yè)的基礎(chǔ)，因而在公路檢測(cè)工作中，我們應(yīng)注意積累經(jīng)驗(yàn)和總結(jié)方法，實(shí)現(xiàn)檢測(cè)技術(shù)的不斷提高和檢測(cè)方法的有效創(chuàng)新。

4.3增強(qiáng)質(zhì)量管理意識(shí)，提高對(duì)公路工程檢測(cè)的重視

各級(jí)管理部門(mén)都應(yīng)強(qiáng)化質(zhì)量管理意識(shí)，本著“質(zhì)量第一”的原則進(jìn)行工程的管理，而公路工程檢測(cè)是工程質(zhì)量管理的基礎(chǔ)，因而應(yīng)切實(shí)提高對(duì)其重視程度。一方面，要使管理人員和檢測(cè)人員充分認(rèn)識(shí)到公路工程檢測(cè)的意義和重要性，使其具備充分的責(zé)任心和端正的工作態(tài)度；另一方面，要強(qiáng)化監(jiān)督管理，分工到人、責(zé)任到人，在公路工程質(zhì)量管理工作中落實(shí)崗位責(zé)任制，并采取一定的監(jiān)督措施，監(jiān)督的執(zhí)行應(yīng)與合理的獎(jiǎng)懲措施掛鉤，以此來(lái)激勵(lì)管理部門(mén)及檢測(cè)部門(mén)認(rèn)真履行各自職責(zé)，為公路工程檢測(cè)事業(yè)的發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)。

4.4提高檢測(cè)人員專(zhuān)業(yè)素質(zhì)

公路新材料新技術(shù)范文第3篇

關(guān)鍵詞：公路施工；試驗(yàn)檢測(cè)

中圖分類(lèi)號(hào)：X734文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

一、加強(qiáng)公路工程試驗(yàn)檢測(cè)管理的重要作用

1公路工程的試驗(yàn)檢測(cè)管理，有利于提高工程的質(zhì)量：公路工程的試驗(yàn)檢測(cè)工作，可以嚴(yán)格的控制原材料、成品和半成品的質(zhì)量。通過(guò)科學(xué)的試驗(yàn)檢測(cè)，也可以確定工程施工的標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量控制，使工程的施工能夠按照試驗(yàn)的要求進(jìn)行，這樣能夠有效的保證工作的質(zhì)量。通過(guò)合理的試驗(yàn)檢測(cè)，還可以客觀(guān)公正地對(duì)工程存在的質(zhì)量問(wèn)題，進(jìn)行評(píng)價(jià)并及時(shí)得到解決。所以加強(qiáng)工程施工中的試驗(yàn)檢測(cè)的管理，能夠有效的提高試驗(yàn)檢測(cè)的效果，從而提高工程的施工質(zhì)量。

2加強(qiáng)公路工程試驗(yàn)檢測(cè)管理，有利于提高工程的進(jìn)度：工程中的試驗(yàn)檢測(cè)工作是一項(xiàng)要求嚴(yán)格且細(xì)致的工作，所以試驗(yàn)檢測(cè)工作也需要一定的時(shí)間。加強(qiáng)施工中的試驗(yàn)檢測(cè)管理，使試驗(yàn)檢測(cè)工作的效率進(jìn)一步提高，也是提高工程進(jìn)度的重要手段。試驗(yàn)檢測(cè)的高效快速進(jìn)行，可以保證施工進(jìn)度不受試驗(yàn)檢測(cè)的影響，使工作進(jìn)度按計(jì)劃合理進(jìn)行。

3加強(qiáng)公路工程的試驗(yàn)檢測(cè)管理，有利于降低工程的造價(jià)：在施工過(guò)程中，對(duì)當(dāng)?shù)夭牧系暮侠響?yīng)用，是為工程節(jié)省運(yùn)費(fèi)，降低工程材料費(fèi)用的最有效方法。充分的利用當(dāng)?shù)氐牟牧腺Y源，盡量使用當(dāng)?shù)氐牟牧希捅仨毦邆渫晟频脑囼?yàn)檢測(cè)功能，只有通過(guò)試驗(yàn)檢測(cè)才能確定當(dāng)?shù)夭牧鲜欠襁m合工程的使用標(biāo)準(zhǔn)。有效的試驗(yàn)檢測(cè)管理可以對(duì)當(dāng)?shù)夭牧线M(jìn)行科學(xué)、客觀(guān)的檢測(cè)，可以合理的在施工中調(diào)整各種材料的用量，如對(duì)混凝土的配合比試驗(yàn)，可以快速的確定砂、石、水的用量，使“就地取材”更加快捷、更加方便，從而有效的降低工程的成本。

4加強(qiáng)公路工程的試驗(yàn)檢測(cè)管理，有利于在工程中推廣新技術(shù)，新工藝：在公路工程的施工當(dāng)中，對(duì)任何一種新材料的使用都要經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的試驗(yàn)檢測(cè)，只有確保合格的新材料，才能用于工程施工。在工程中如果缺少相應(yīng)的試驗(yàn)檢測(cè)程序，對(duì)新材料的使用就會(huì)缺乏必要的科學(xué)依據(jù)，就不能放心大膽的使用。不僅是新材料，施工中對(duì)新技術(shù)、新工藝的應(yīng)用，都必須通過(guò)科學(xué)的試驗(yàn)證明才能用于工程的施工。所以，加強(qiáng)施工中的試驗(yàn)檢測(cè)管理，可以嚴(yán)謹(jǐn)?shù)拇_定新材料、新技術(shù)與新工藝的應(yīng)用合理性。使通過(guò)試驗(yàn)檢測(cè)的新材料、新工藝、新技術(shù)能夠在工程中得到大力的推廣，從而提高工程的技術(shù)水平和施工效率。

5加強(qiáng)公路工程的試驗(yàn)檢測(cè)管理，有利于增加施工資料的完整度：在公路工程的施工中，由于項(xiàng)目多、工藝多、材料多等原因，使試驗(yàn)檢測(cè)的結(jié)果和記錄也特別多，加強(qiáng)試驗(yàn)檢測(cè)的管理，可以使工程的試驗(yàn)檢測(cè)結(jié)果得到更完善的保管，使工程的施工資料更加完整。對(duì)試驗(yàn)檢測(cè)資料的合理保管，可以為日后的工程提供有利的資料支持，也可以為相關(guān)部門(mén)的檢查工作提供方便的條件。

二、做好前期準(zhǔn)備工作,為施工試驗(yàn)檢測(cè)奠定基礎(chǔ)

為保證公路的工程試驗(yàn)檢測(cè)工作的順利進(jìn)行，促進(jìn)公路工程整體質(zhì)量水平的提高,首先要在工地建立試驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)。工地試驗(yàn)室的組建是開(kāi)展檢測(cè)工作的基礎(chǔ),它的好壞會(huì)直接影響到以后工程質(zhì)量的控制,因此要從功能室布局和劃分、儀器設(shè)備購(gòu)置、試驗(yàn)技術(shù)人員的配備等各項(xiàng)管理制度入手,它為進(jìn)一步做好試驗(yàn)檢測(cè)工作提供了重要保證。

1工地試驗(yàn)室各功能室合理的布局和劃分可以體現(xiàn)出工程項(xiàng)目的性質(zhì)，適宜的操作面積和空間是合理布置試驗(yàn)儀器設(shè)備的前提，試驗(yàn)檢測(cè)員可以更規(guī)范的操作試驗(yàn)儀器。

2嚴(yán)格審查試驗(yàn)人員，樹(shù)立以人為本的理念。試驗(yàn)檢測(cè)的工作人員，需要具備良好的職業(yè)道德、技能水平以及嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度，同時(shí)，還要熟悉試驗(yàn)檢測(cè)中的各種標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)程、規(guī)范等，保證試驗(yàn)檢測(cè)工作的公正性和科學(xué)性。

3儀器設(shè)備是開(kāi)展試驗(yàn)檢測(cè)工作的勞動(dòng)工具,配置應(yīng)達(dá)到承擔(dān)工程施工需要的要求。配置儀器時(shí)要根據(jù)設(shè)計(jì)文件、合同及招標(biāo)文件的使用要求,來(lái)選擇儀器的精度和量程，從而提高試驗(yàn)檢測(cè)工作的準(zhǔn)確性。

三、施工準(zhǔn)備階段

在試驗(yàn)室組建完成,資質(zhì)申請(qǐng)上報(bào)質(zhì)監(jiān)局(站)批準(zhǔn)后,即可進(jìn)入到施工準(zhǔn)備階段的試驗(yàn)工作,該階段的試驗(yàn)工作可以說(shuō)是整個(gè)試驗(yàn)檢測(cè)工作的重中之重,其特點(diǎn)是檢測(cè)工作繁雜、任務(wù)重,而且其結(jié)果均屬指導(dǎo)工程施工質(zhì)量的控制指標(biāo)依據(jù),其主要工作是驗(yàn)證試驗(yàn)及標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)。

1驗(yàn)證試驗(yàn)是對(duì)材料或商品構(gòu)件進(jìn)行預(yù)期鑒定,以決定能否用于工程,特別是水泥、鋼材、瀝青、鋼絞線(xiàn)等大型原材料,其質(zhì)量及供應(yīng)對(duì)后續(xù)工程的順利開(kāi)展及工程質(zhì)量至關(guān)重要。外購(gòu)材料要對(duì)供應(yīng)商營(yíng)業(yè)執(zhí)照、生產(chǎn)許可證、產(chǎn)品合格證進(jìn)行審查,按進(jìn)場(chǎng)批次取樣進(jìn)行檢驗(yàn),符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求后才能用于本工程。只要嚴(yán)把驗(yàn)證關(guān),擇優(yōu)選擇好供應(yīng)廠(chǎng)家,對(duì)于外購(gòu)材料的質(zhì)量就能得到有效的控制。而最難控制的就是自采砂、石、土等材料,所以對(duì)自采加工材料應(yīng)從源頭抓起。首先要熟悉圖紙,依據(jù)設(shè)計(jì)文件中的沿線(xiàn)自采料場(chǎng)分布情況,對(duì)各料場(chǎng)按規(guī)范取樣進(jìn)行驗(yàn)證試驗(yàn),根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果判定材料的質(zhì)量性能。監(jiān)理工程師對(duì)擬進(jìn)場(chǎng)材料必須預(yù)檢,以決定能否同意使用。

2標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)是對(duì)工程內(nèi)在品質(zhì)進(jìn)行施工前的數(shù)據(jù)采集,是控制和指導(dǎo)施工的科學(xué)依據(jù),主要包括各類(lèi)擊實(shí)試驗(yàn)、集料的級(jí)配試驗(yàn)、混合料的配合比試驗(yàn)等。標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)應(yīng)根據(jù)工程的要求,有一個(gè)統(tǒng)一的試驗(yàn)準(zhǔn)則,并按現(xiàn)行部頒試驗(yàn)操作規(guī)程進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)取樣和試驗(yàn),使所有試驗(yàn)及試驗(yàn)結(jié)果具有一致性和可比行。通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn),最終提出各類(lèi)擊實(shí)、混合料配合比例及相關(guān)施工控制參數(shù)。監(jiān)理工程師對(duì)承包人提供的各種標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)、混合料配合比取樣進(jìn)行試驗(yàn),驗(yàn)證配合比的合理性,并進(jìn)行批復(fù)。

3大面積施工前的工藝試驗(yàn)是依據(jù)施工技術(shù)規(guī)范,在開(kāi)工前對(duì)路基、橋涵、隧道、路面等其他需要通過(guò)預(yù)先試驗(yàn)方能正式施工,對(duì)各項(xiàng)工程預(yù)先進(jìn)行試驗(yàn),然后依其試驗(yàn)結(jié)果全面指導(dǎo)施工,內(nèi)容主要是橋涵、隧道首件工程和路基、路面結(jié)構(gòu)層試驗(yàn)段。這項(xiàng)工作不常進(jìn)行但很重要,對(duì)此應(yīng)予高度重視。在工藝試驗(yàn)實(shí)施前,應(yīng)巡查原材料質(zhì)量與配合比材料是否一致,并抽樣進(jìn)行復(fù)核試驗(yàn),在實(shí)施過(guò)程中抽取混合料進(jìn)行各方面性能檢驗(yàn),完工后對(duì)工程實(shí)體質(zhì)量進(jìn)行驗(yàn)收檢測(cè),依據(jù)試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行總結(jié)、確定參數(shù),指導(dǎo)大面積施工。

參考文獻(xiàn)

[1] 深圳華科交通工程有限公司. 交通工程講義1996.

公路新材料新技術(shù)范文第4篇

目前，我國(guó)公路里程的逐年增加，養(yǎng)護(hù)施工越發(fā)頻繁，所以公路養(yǎng)護(hù)的低碳經(jīng)濟(jì)也是十分重要的。如果我們的公路養(yǎng)護(hù)及時(shí)到位，就有可能減少一次大修，或者延長(zhǎng)大修的時(shí)間。這對(duì)于減少排放、減少資源使用，都非常有益。

我們現(xiàn)在的公路養(yǎng)護(hù)，應(yīng)該堅(jiān)持科技養(yǎng)護(hù)、創(chuàng)新養(yǎng)護(hù)的理念，積極借鑒和吸收國(guó)內(nèi)外先進(jìn)技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，把各種新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備不斷應(yīng)用于養(yǎng)護(hù)工作中。

例如，同步碎石封層技術(shù)的應(yīng)用，在公路養(yǎng)護(hù)中的作用不能小視。瀝青路面經(jīng)過(guò)同步碎石封層處理后，路面具有良好抗滑性能和防滲水性能，能有效治愈路面貧油、掉粒、輕微網(wǎng)裂、車(chē)轍、沉陷等病害。由于工序一次性完成，數(shù)小時(shí)后即可通車(chē)，提高了作業(yè)效率，降低了施工成本。該技術(shù)的應(yīng)用，使施工全程減少了廢料排放，碳排放大大低于傳統(tǒng)養(yǎng)護(hù)施工，同時(shí)延長(zhǎng)了公路使用壽命。

又如，瀝青路面就地再生技術(shù)也可以稱(chēng)為低碳的養(yǎng)護(hù)技術(shù)。這種新技術(shù)百分之百利用老路舊料進(jìn)行道路養(yǎng)護(hù)施工，使公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)更加低碳、環(huán)保。以往的公路養(yǎng)護(hù)方式都是把原路面銑刨掉，再攤鋪上新的瀝青混合料，新瀝青混合料消耗巨大，施工中還會(huì)產(chǎn)生大量廢料，既浪費(fèi)資源，又占用土地、污染環(huán)境。就地?zé)嵩偕夹g(shù)在施工全過(guò)程中無(wú)任何廢料排放，碳排放不到傳統(tǒng)養(yǎng)護(hù)施工的十分之一，既節(jié)省了瀝青混合料，又避免了環(huán)境污染，極大降低了開(kāi)山采石的需求。

還如，瀝青廢渣、廢舊水泥砼板、舊防撞柱等的回收利用，也是走養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)“低碳之路”，既降低了養(yǎng)護(hù)成本，又節(jié)省了資源，促進(jìn)了公路養(yǎng)護(hù)科學(xué)發(fā)展。有例為證：浙江省衢州市開(kāi)化縣公路段在瀝青路面大中修時(shí)，將以往采用的手工挖掘和掘巖機(jī)挖掘改為銑刨機(jī)分層銑刨，層層將瀝青廢渣清出，進(jìn)行再次利用，即應(yīng)用“廢渣乳化利用法”修補(bǔ)坑洞，將瀝青廢渣與乳化劑拌均勻，增加凝結(jié)度，然后鋪在路面小坑洞內(nèi)，待坑洞四周結(jié)縫后，再澆上瀝青油，最后經(jīng)壓路機(jī)壓實(shí)。應(yīng)用此法修補(bǔ)瀝青路面坑洞，每平方米可降低45%的成本，解決了瀝青路面大中修成本高、勞動(dòng)強(qiáng)度大的難題，瀝青廢渣還可用于回填公路兩旁的路肩，以減少路基土石方的用料和土地流失。

公路新材料新技術(shù)范文第5篇

【關(guān)鍵詞】:公路； 養(yǎng)護(hù)成本； 因素； 對(duì)策

Abstract: this paper analyzes the factors of affecting the cost of local road maintenance, and proposed countermeasures to reduce road maintenance costs.Key words: roads; maintenance costs; factors; countermeasures

中圖分類(lèi)號(hào)：X734文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：

從阿拉善現(xiàn)有道路路況水平來(lái)看,目前的養(yǎng)護(hù)模式不能適應(yīng)公路建設(shè)和發(fā)展的需要。主要在于這種養(yǎng)護(hù)模式基本還是路況發(fā)生病害才予以解決,是名符其實(shí)的事后養(yǎng)護(hù)模式。養(yǎng)護(hù)缺乏科學(xué)性、預(yù)防性、合理性、經(jīng)濟(jì)性,無(wú)法對(duì)公路運(yùn)營(yíng)期路況調(diào)查數(shù)據(jù)與運(yùn)營(yíng)成本比較分析,無(wú)法及時(shí)做出正確的養(yǎng)護(hù)決策和養(yǎng)護(hù)規(guī)劃,而只能做一個(gè)主觀(guān)性較強(qiáng)的簡(jiǎn)易養(yǎng)護(hù)計(jì)劃作為指導(dǎo),其針對(duì)性、預(yù)見(jiàn)性、效益性很難量化,致使養(yǎng)護(hù)處于被動(dòng)。為解決這種模式下養(yǎng)護(hù)成本過(guò)高的問(wèn)題,尋求一個(gè)科學(xué)的技術(shù)方案,并通過(guò)對(duì)影響公路養(yǎng)護(hù)成本因素的分析,最終對(duì)養(yǎng)護(hù)體制改革中的矛盾解決提供一點(diǎn)意見(jiàn)是本文研究的目的。

1影響阿拉善盟公路養(yǎng)護(hù)成本的主要因素

1.1設(shè)計(jì)不足、特殊路況對(duì)養(yǎng)護(hù)成本的影響

阿拉善盟干線(xiàn)公路多數(shù)為三級(jí)公路，多修建于2002年左右，現(xiàn)已到達(dá)使用年限。且原公路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)低，S218、S312、S317等國(guó)省干線(xiàn)公路部分路段路面寬僅六米，路肩為土路肩，隨著近年來(lái)車(chē)輛密度的增大,大噸位車(chē)輛的增加,路面路基破壞變形嚴(yán)重,出現(xiàn)了各種病害。而這些病害的出現(xiàn)大大增加了養(yǎng)護(hù)的難度和費(fèi)用。從養(yǎng)護(hù)任務(wù)角度看，由于絕大多數(shù)公路超期服役，2012年以來(lái)將迎來(lái)周期性的公路養(yǎng)護(hù)高峰期，公路病害呈現(xiàn)高發(fā)、惡發(fā)態(tài)勢(shì)，公路將面臨集中大修和改造的壓力，養(yǎng)護(hù)任務(wù)極為艱巨，養(yǎng)護(hù)費(fèi)用需求量巨大。

1.2交通量及重載運(yùn)輸對(duì)公路養(yǎng)護(hù)成本的影響

目前阿拉善公路交通特征是:交通量發(fā)展水平較快、交通量增長(zhǎng)快、重載車(chē)輛為主。公路超期服役和交通量增大及重載車(chē)輛為主使得我盟公路運(yùn)輸網(wǎng)受到嚴(yán)重威脅,為了避免過(guò)早達(dá)到使用年限,新路設(shè)計(jì)時(shí)只好增加厚度或采用昂貴的新材料,使公路造價(jià)顯著提高。從2011年4月養(yǎng)護(hù)部門(mén)對(duì)S317線(xiàn)交通量觀(guān)測(cè)結(jié)果平均日交通量2300輛。交通量構(gòu)成以運(yùn)煤、礦石等大貨車(chē)重載交通為主。這樣的交通量公路必然會(huì)陷入邊修邊壞,屢修屢壞的怪圈。從而造成大量公路建養(yǎng)資金付諸東流。超限運(yùn)輸業(yè)主因超限運(yùn)輸產(chǎn)生的效益遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法彌補(bǔ)國(guó)家對(duì)因超限運(yùn)輸導(dǎo)致公路改造和養(yǎng)護(hù)費(fèi)用上升所付出的代價(jià)。

1.3氣候、地質(zhì)、地理和人文環(huán)境對(duì)公路養(yǎng)護(hù)成本的影響

阿拉善位于內(nèi)蒙古最西部,平均海拔1000米以上,氣候干燥,降雨量少，風(fēng)沙大。公路沿線(xiàn)植被稀少,人為破壞嚴(yán)重,加速了水土流失,雨季容易發(fā)生山體滑坡和塌方,造成路段翻漿、擁包、龜裂嚴(yán)重。且公路標(biāo)準(zhǔn)低、防護(hù)不完善，抵御自然災(zāi)害能力差，雨季水毀對(duì)公路的破壞、沖刷，造成公路養(yǎng)護(hù)重復(fù)修復(fù)，重復(fù)投入資金。春、秋兩季風(fēng)沙多，公路沙阻嚴(yán)重，清沙成為養(yǎng)護(hù)的一項(xiàng)重要工作。這些無(wú)形之中給養(yǎng)護(hù)工作帶來(lái)難度,加大養(yǎng)護(hù)成本。

1.4養(yǎng)護(hù)路線(xiàn)長(zhǎng)，養(yǎng)護(hù)資源不能達(dá)到優(yōu)化配置。

我盟干線(xiàn)公路長(zhǎng)，養(yǎng)護(hù)單位每個(gè)養(yǎng)護(hù)站平均管養(yǎng)公路近百公里。由于路線(xiàn)長(zhǎng)、距離遠(yuǎn)，進(jìn)行小修養(yǎng)護(hù)工作的工作量并不大，但調(diào)遣設(shè)備、材料、人力、物力的攤銷(xiāo)成本較大。而修補(bǔ)病害均有時(shí)限要求，尤其是路面病害即使是很小的平米也需要及時(shí)修復(fù)以免造成安全隱患。這種現(xiàn)形勢(shì)下難以克服的矛盾也造成了養(yǎng)護(hù)成本的升高。

1.5大、中修工程不足對(duì)公路養(yǎng)護(hù)成本的影響

近幾年由于加大公路建設(shè),養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)相對(duì)減少,很多路段安排大、中修工程不足,且工程造價(jià)較低,根本不可能對(duì)路面病害做到根除,形成惡性循環(huán)。許多路段存在嚴(yán)重的路基沉陷、翻漿、路面龜裂、搓板、擁包等病害,路面已嚴(yán)重老化,導(dǎo)致公路養(yǎng)護(hù)成本大幅增加,養(yǎng)護(hù)工作更是難上加難。

1.6公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)方案對(duì)公路養(yǎng)護(hù)成本的影響

由于交通量的迅速遞增和超限運(yùn)輸車(chē)輛比重的逐年上升, 瀝青路面養(yǎng)護(hù)的任務(wù)越來(lái)越繁重,面臨解決的技術(shù)問(wèn)題也非常迫切,如何選擇好的技術(shù)方案也顯得尤為重要。如果選擇的技術(shù)方案和路況不符,就會(huì)使投入的資金收不到預(yù)期的效益,結(jié)果是事倍功半。如果我們按照調(diào)查路況―――分析數(shù)據(jù)―――分析病害產(chǎn)生原因―――技術(shù)討論―――確定養(yǎng)護(hù)技術(shù)方案的步驟,選擇一套切合實(shí)際路況的技術(shù)方案,就會(huì)達(dá)到提高公路壽命節(jié)省成本的效果。

2降低公路養(yǎng)護(hù)成本的對(duì)策

2.1加大養(yǎng)護(hù)新工藝、新材料、新方法的研究

近年來(lái)的實(shí)踐證明:一方面公路建設(shè)急需多種新技術(shù)、新工藝、新材料來(lái)代替原有的路用材料和施工工藝,改善和提高路面的使用性能,延長(zhǎng)道路的使用壽命;另一方面公路養(yǎng)護(hù)工作也急切需要多種加快養(yǎng)護(hù)速度、提高養(yǎng)護(hù)質(zhì)量、降低養(yǎng)護(hù)成本的新材料、新技術(shù)。為此,我們應(yīng)該加大對(duì)新工藝、新材料的研究,近年來(lái)阿盟公路管理部門(mén)專(zhuān)門(mén)成立了技改小組，拔付專(zhuān)用資金進(jìn)行科技創(chuàng)新,運(yùn)用新材料、新設(shè)備、新工藝研究科學(xué)養(yǎng)護(hù)新技術(shù)。也成功地推廣和應(yīng)用了路面密封膠灌縫、坑槽冷補(bǔ)和瀝青路面碎石封層、LCT養(yǎng)護(hù)劑、舊路油面熱再生修補(bǔ)技術(shù)處理路面病害等既環(huán)保又節(jié)能的新材料、新技術(shù)、新工藝。也成功地研發(fā)出了路肩邊坡整型機(jī)、路面清掃機(jī)、路肩灑料機(jī)、可移動(dòng)式再生拌和設(shè)備等新設(shè)備，并廣泛應(yīng)用于養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)中。

2.2開(kāi)展預(yù)防性養(yǎng)護(hù)

隨著路網(wǎng)的不斷完善,只有長(zhǎng)期保持良好的路面使用性能,公路建設(shè)的巨額投資才能充分發(fā)揮其投資效益。路面長(zhǎng)期保持良好的技術(shù)狀態(tài)必須有一個(gè)強(qiáng)有力的養(yǎng)護(hù)維修支持系統(tǒng)來(lái)保障,從這一意義上來(lái)說(shuō),養(yǎng)護(hù)維修實(shí)際上是公路建設(shè)的一種繼續(xù)。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)實(shí)質(zhì)上是一種周期性的強(qiáng)制保養(yǎng)措施,它并不考慮路面是否已經(jīng)有了某種損壞。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)最佳實(shí)施時(shí)機(jī)應(yīng)該是在路面尚處于良好狀況,或者只有某些病害先兆時(shí)進(jìn)行。雖然預(yù)防性養(yǎng)護(hù)需要投入某些費(fèi)用,但它是一種費(fèi)用效益比非常良好的養(yǎng)護(hù)。通過(guò)調(diào)查統(tǒng)計(jì)得出每投入1 元預(yù)防性養(yǎng)護(hù)資金可節(jié)約3 - 10 元矯正性養(yǎng)護(hù)資金的結(jié)論。

2.3強(qiáng)化工程現(xiàn)場(chǎng)管理

加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)施工進(jìn)度和物料消耗管理。養(yǎng)護(hù)作業(yè)要求施工組織嚴(yán)密，現(xiàn)場(chǎng)管理緊湊，合理使用人力和機(jī)械，根據(jù)養(yǎng)護(hù)任務(wù)的類(lèi)別，合理、適當(dāng)?shù)胤峙?，分階段組織工程作業(yè)，以降低成本，提高效益。加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)統(tǒng)計(jì)管理。將工程量、人工、材料、機(jī)械消耗等及時(shí)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，將統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分類(lèi)、歸集、對(duì)比、分析，計(jì)算工程成本費(fèi)用率，分析成本差異，為成本控制提供真實(shí)可靠的依據(jù)。同時(shí)也要做好月度成本原始資料的收集和整理，正確計(jì)算期間成本，分析月度目標(biāo)成本與實(shí)際成本的差異。對(duì)于節(jié)約差，分析原因，以防對(duì)后續(xù)作業(yè)成本產(chǎn)生不利影響或因質(zhì)量低劣而造成返工損失;對(duì)于超支差，則應(yīng)會(huì)同責(zé)任部門(mén)或責(zé)任人分析產(chǎn)生差異的原因，并督促他們采取相應(yīng)的措施來(lái)糾正差異，落實(shí)責(zé)、權(quán)、利相結(jié)合的原則，使費(fèi)用成本盡快得到控制。也可以采用月度成本分析表和成本控制報(bào)告對(duì)直接成本和間接成本進(jìn)行分析。

2.4精簡(jiǎn)養(yǎng)護(hù)機(jī)構(gòu)，合理配置養(yǎng)護(hù)工作人員；

養(yǎng)護(hù)機(jī)構(gòu)的設(shè)置要根據(jù)養(yǎng)護(hù)工程的具體規(guī)模和難易程度等因素，按照因崗設(shè)人，各施其職，各負(fù)其責(zé)的原則合理配置人員，最好選一些一專(zhuān)多能的復(fù)合人才，以達(dá)到降低人員經(jīng)費(fèi)的目的。

2.5合理配置機(jī)械類(lèi)型和設(shè)備數(shù)量

隨著高等級(jí)公路通車(chē)?yán)锍滩粩嘣龆?，養(yǎng)護(hù)單位在考慮養(yǎng)護(hù)設(shè)備及機(jī)械配備時(shí)，應(yīng)根據(jù)本單位的實(shí)際情況和管養(yǎng)長(zhǎng)度，盡可能地選用單位需要且利用率高的設(shè)備，對(duì)不常用的設(shè)備盡可能地少購(gòu)多租，減少設(shè)備的空置率，以降低機(jī)械費(fèi)用的成本，從而降養(yǎng)護(hù)的總成本。養(yǎng)護(hù)單位應(yīng)努力提高設(shè)備的配置率，在養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目上能使用機(jī)械設(shè)備維護(hù)就盡量不使用人工維護(hù)，以提高公路機(jī)械化養(yǎng)護(hù)水平。