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地鐵消防安全論文范文第1篇

關(guān)鍵詞:地鐵;消防設(shè)施;火災(zāi)危險(xiǎn)性

為緩解當(dāng)前及將來日益惡化的城市交通問題，我國一些大城市已經(jīng)或正在著手修建地鐵。目前已經(jīng)投入運(yùn)行的有北京、天津、上海、廣州四個(gè)城市，正在建設(shè)的有南京和深圳，地鐵將成為我國各大城市的主要交通工具。筆者主要介紹我國已建和在建地鐵的消防設(shè)施，并分析我國地鐵存在的主要消防問題。

1我國地鐵的主要消防設(shè)施

1.1廣州地鐵

1.1.1四套通訊設(shè)備確?；馂?zāi)信息暢通無阻

廣州地鐵可從四個(gè)渠道迅速收集到有關(guān)信息。一是自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)，車站內(nèi)的FAS火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)非常靈敏，可自動(dòng)收集轄區(qū)的火災(zāi)信息，并迅速傳輸?shù)杰囌究刂剖液涂刂浦行?，自?dòng)觸發(fā)火災(zāi)排煙模式;二是無線電通訊，車站工作人員和地鐵司機(jī)可通過無線系統(tǒng)向控制中心傳遞事故信息;三是有線通訊緊急電話，工作人員可通過有線電話與控制中心聯(lián)系;四是站臺(tái)內(nèi)的CCTV視頻傳輸系統(tǒng)。車站內(nèi)裝設(shè)全方位的監(jiān)視器，實(shí)時(shí)收集站內(nèi)各方位視頻信息。

1.1.2 建筑裝飾耐火材料

廣州地鐵的列車座椅采用不銹鋼材料制作，地鐵隧道內(nèi)的光纖電纜采用耐火阻燃、低煙無鹵材料，列車、車站的裝飾材料均采用無毒不燃材料，車站區(qū)間工程采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。這些設(shè)計(jì)將車站自身著火的可能性降低到最低點(diǎn)。

1.1.3 消防設(shè)施完善

列車上每節(jié)車廂都配備有兩只滅火器，足以應(yīng)付車廂內(nèi)的初期火災(zāi)。在車站內(nèi)，消防設(shè)施非常完善，按規(guī)范配置足夠的消火栓和滅火器。重要設(shè)備房都配置了自動(dòng)氣體滅火系統(tǒng)。在車站的出入口附近設(shè)有與外部消防車接口的消火栓，方便外部救援力量的支援。

1.1.4控制系統(tǒng)可靠

列車上有緊急報(bào)警按鈕，發(fā)生火災(zāi)、爆炸等意外事故時(shí)，乘客可迅速按壓此按鈕通知司機(jī)。在處理事故時(shí)司機(jī)盡可能將列車開到前方車站處理，這樣可以依靠車站的消防力量進(jìn)行救災(zāi)(列車通常只需1.5min左右就可行駛到下一車站)。如果列車已停在車站，乘客可自行拉開對(duì)應(yīng)站臺(tái)位置車門上方的紅色緊急機(jī)械解鎖手柄和屏蔽門上綠色解鎖按鈕開門進(jìn)行疏散(即使沒有電源供應(yīng)，列車車門和屏蔽門也可手動(dòng)打開)，不會(huì)出現(xiàn)像韓國地鐵事故中乘客不能打開車門的情況。

當(dāng)發(fā)生火災(zāi)、爆炸等意外事故，列車在隧道中無法運(yùn)行時(shí)，司機(jī)將通知乘客通過列車兩端的緊急疏散門進(jìn)行疏散，同時(shí)啟動(dòng)車內(nèi)的緊急照明和通風(fēng)系統(tǒng)(車內(nèi)應(yīng)急備用電源可保證車內(nèi)照明、送風(fēng)45min)。乘客可在工作人員的組織下，迎著新風(fēng)方向進(jìn)行疏散。

廣州地鐵自動(dòng)化程度很高，當(dāng)車站列車著火，煙感系統(tǒng)迅速將信息傳到控制中心，并啟動(dòng)信號(hào)閉塞系統(tǒng)，避免鄰線列車進(jìn)入車站。同時(shí)，各車站也具備扣車的功能，并且操作簡(jiǎn)單。廣州地鐵站內(nèi)有可靠的排煙設(shè)施，排煙能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于火災(zāi)產(chǎn)生有毒氣體的能力。在排煙設(shè)計(jì)上，按照“以人為本”的原則，系統(tǒng)在2s內(nèi)就可收集到火災(zāi)信息，2min就可完成設(shè)備的啟動(dòng)，排煙設(shè)備啟動(dòng)后大量新鮮空氣從出入口涌入，通過合理的氣流組織，煙氣從車站兩端的通風(fēng)井排出，保證乘客始終能迎著新鮮空氣疏散。

1.1.5 雙路供電系統(tǒng)確保萬無一失

廣州地鐵提供火災(zāi)重要信息及排煙等設(shè)備均采用一類負(fù)荷，“雙電源、雙回路”，并且車站兩端的設(shè)施也是獨(dú)立設(shè)置，互為備用。一路電源失電時(shí)，另外一路電源立即自動(dòng)投入供電，確保排煙設(shè)備可靠運(yùn)行。即使雙回路電源供應(yīng)全部中斷，車站應(yīng)急電源仍可提供導(dǎo)向標(biāo)志和緊急照明等基本用電1h，確保萬無一失。

1.1.6管理制度嚴(yán)格

廣州地鐵有嚴(yán)格的管理制度，能有效地預(yù)防和控制火災(zāi)的發(fā)生。廣州地鐵工作人員每天運(yùn)營(yíng)前都會(huì)對(duì)排煙設(shè)備進(jìn)行啟動(dòng)檢查，確保設(shè)備的正常運(yùn)行。公司對(duì)員工進(jìn)行準(zhǔn)軍事化的管理，并定期進(jìn)行相應(yīng)的消防演練，工作人員對(duì)各種應(yīng)急處理技能掌握熟練，并在運(yùn)行實(shí)踐中制定了一整套完善的事故應(yīng)急處理方案。

1.2上海地鐵

上海地鐵有兩套自動(dòng)防火設(shè)施:兩級(jí)自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)，一級(jí)設(shè)在車站，一級(jí)設(shè)在中央控制室;自動(dòng)滅火噴淋系統(tǒng)，有水噴和氣噴兩種，可以針對(duì)不同的火災(zāi)原因進(jìn)行調(diào)控。在隧道內(nèi)設(shè)有消火栓，應(yīng)急照明和報(bào)警電話。地鐵列車車廂內(nèi)改造了車載滅火器支架，增設(shè)了256套滅火器材，并在車廂內(nèi)的醒目位置設(shè)置發(fā)光指示標(biāo)志，注明取用方法，方便乘客在緊急狀態(tài)下使用。

配置防毒面具178套，己分發(fā)到23座地下車站，地鐵隧道內(nèi)還設(shè)有專門的排煙裝置，一旦發(fā)生火災(zāi)，隧道內(nèi)的事故風(fēng)機(jī)系統(tǒng)就會(huì)啟動(dòng)，在最短時(shí)間內(nèi)排出有毒煙霧，防止窒息。另外，倘若列車車廂內(nèi)發(fā)生意外，在車門不能開啟的情況下，車頭前面特設(shè)的“逃生門”可以通過人工開啟，疏散客流。地下車站設(shè)應(yīng)急燈光疏散標(biāo)志，同時(shí)設(shè)有安全禁令標(biāo)。

1.3深圳地鐵

1.3.1裝飾裝修材料

深圳地鐵所有車輛、車站材料全部選用經(jīng)消防局認(rèn)證通過的防火材料，車輛的車廂、扶手、座位、設(shè)備管線，車站站臺(tái)、墻壁、天花板等材料全部為不燃或阻燃材料。

1.3.2自動(dòng)控制及火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)

深圳地鐵的自動(dòng)控制系統(tǒng)、火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)是目前世界上最先進(jìn)的。緊急情況發(fā)生時(shí)報(bào)警系統(tǒng)可在幾秒鐘內(nèi)可靠、準(zhǔn)確、迅速報(bào)警。接到報(bào)警信號(hào)后，自動(dòng)控制系統(tǒng)將自動(dòng)開啟并操作風(fēng)機(jī)、水泵、緊急照明、氣體滅火裝置等各種緊急救援設(shè)備。若電路中斷，蓄電池將啟動(dòng)以上救援設(shè)備，因而不會(huì)發(fā)生打不開車門的情況。

1.3.3 防排煙設(shè)計(jì)

車站設(shè)計(jì)有防火防煙分區(qū)系統(tǒng)，在車站天花板上部安裝若干個(gè)存煙區(qū)，每個(gè)存煙區(qū)都安裝排煙風(fēng)道，排煙風(fēng)道可迅速將煙霧、有毒氣體抽入排除，阻止煙霧火勢(shì)的蔓延。

1.3.4 緊急疏散系統(tǒng)

深圳地鐵緊急疏散系統(tǒng)完善，在火災(zāi)發(fā)生時(shí)，所有閘機(jī)、車門會(huì)自動(dòng)向安全方向敞開，所有電梯會(huì)同方向朝安全方向行駛，疏散通道寬敞，在緊急情況下可保證6min內(nèi)將乘客及工作人員全部疏散到安全地帶。同時(shí)，深圳地鐵設(shè)計(jì)利用軟件管理系統(tǒng)來預(yù)防應(yīng)急火災(zāi)。設(shè)計(jì)時(shí)將所有車站、車廂可能發(fā)生的火災(zāi)狀況模擬成100多個(gè)火災(zāi)狀況輸入計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，計(jì)算機(jī)系統(tǒng)根據(jù)實(shí)際情況迅速啟動(dòng)滅火緊急疏散系統(tǒng)。

1.3.5 消防給水系統(tǒng)

深圳地鐵的消火栓系統(tǒng)為濕式系統(tǒng)，管網(wǎng)環(huán)狀布置，其服務(wù)范圍為車站及車站相鄰區(qū)的線路坡度最低點(diǎn)(聯(lián)絡(luò)通道處)。由城市自來水管接出消防管，布置在站廳、站臺(tái)層的下部以及區(qū)間、人行通道內(nèi)，根據(jù)消火栓位置設(shè)置消防支管。消火栓箱的設(shè)置間距:站廳層30m～40m;站臺(tái)層40m～50m;站廳層、站臺(tái)層的設(shè)備區(qū)及人行通道按要求設(shè)置。

在車站外給水引入管上設(shè)置消防水泵接合器，并在接合器40m范圍內(nèi)設(shè)室外低壓消火栓。

1.4北京地鐵

北京是我國第一個(gè)建成地鐵的城市。當(dāng)時(shí)北京一線地鐵的修建不是為了城市發(fā)展交通，而是為了應(yīng)對(duì)當(dāng)時(shí)的國際環(huán)境而進(jìn)行的戰(zhàn)爭(zhēng)準(zhǔn)備。因而，其內(nèi)部的各項(xiàng)建設(shè)及設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)都已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足當(dāng)前的使用要求。北京地鐵建筑結(jié)構(gòu)采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，一線地鐵每100m設(shè)一個(gè)消火栓，二線300m～500m設(shè)一個(gè)。機(jī)房設(shè)有自動(dòng)滅火系統(tǒng)，各站點(diǎn)均設(shè)有便攜式滅火器，防排煙通風(fēng)與正常通風(fēng)共用一套系統(tǒng)。車站設(shè)有應(yīng)急照明，列車上設(shè)有應(yīng)急廣播。

2我國地鐵存在的消防問題

2.1老地鐵火災(zāi)隱患較多

2.1.1電氣設(shè)備隱患嚴(yán)重

在北京一、二線地鐵內(nèi)共有變電站50余座，除少數(shù)幾個(gè)設(shè)在地面上外，其余均設(shè)在地下沿線各站。地下發(fā)電站除發(fā)電設(shè)備外，還有6座35kV變電站采用油浸變壓器和油浸消弧線圈。一旦電站變壓器或消弧線圈發(fā)生火災(zāi)油箱爆裂，油則會(huì)泄漏四處溢流，從吊裝口或電纜孔流入地鐵隧道，將直接危及運(yùn)行車輛安全，并會(huì)使火災(zāi)蔓延。另外，變壓器室的吊裝口與隧道之間未設(shè)防火隔斷措施，使火災(zāi)更易蔓延。

2.1.2 電線電纜敷設(shè)錯(cuò)亂

在北京地鐵一些隧道兩側(cè)墻電纜托架上，各種電壓級(jí)別的電纜雜亂的疊加在一起，只要有一根電線起火，就必然會(huì)造成整個(gè)系統(tǒng)的停電事故，擴(kuò)大事故影響范圍。另外，一些無防護(hù)的電纜直接敷設(shè)在接觸軌的防護(hù)板后面，或者有的被水浸泡，甚至有的電纜頭不經(jīng)處理直接埋在水泥里。這些電纜大多以沒有經(jīng)過阻燃處理的聚氯乙烯作絕緣材料，在火災(zāi)或短路時(shí)，會(huì)產(chǎn)生大量煙霧和有毒氣體，嚴(yán)重危害乘客及搶險(xiǎn)人員的生命安全。此外，地下鼠害嚴(yán)重，多次發(fā)生老鼠啃咬電線，造成電纜短路，設(shè)備燒毀的事故。

2.1.3 火災(zāi)荷載較大

北京地鐵一、二號(hào)線有28個(gè)車站，設(shè)置了227個(gè)商業(yè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，在各線的站廳、站臺(tái)廳、通道內(nèi)、車廂內(nèi)設(shè)置了14000多塊燈箱、圖板、墻貼等廣告宣傳載體。這些設(shè)施不僅占用了有限的疏散空間，還增加了地鐵站內(nèi)的火災(zāi)荷載，增加了引發(fā)火災(zāi)的可能性。

2.1.4設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)過負(fù)荷

北京地鐵內(nèi)排風(fēng)機(jī)、空調(diào)機(jī)、自動(dòng)扶梯、通信信號(hào)控制機(jī)、照明設(shè)備等用電設(shè)備，在長(zhǎng)期過負(fù)荷運(yùn)行情況下，容易引發(fā)火災(zāi)。

2.1.5 私搭亂建房屋

北京地鐵的建筑主體大部分為非燃燒體，但在廳、室等裝修時(shí)采用了相當(dāng)數(shù)量的可燃材料，一些重要機(jī)房、設(shè)備間、值班室采用了木質(zhì)的地板、護(hù)墻、吊頂和塑料泡沫吸音材料。在地下車間還搭建了一些臨時(shí)性房間，以保證工作人員的生活需要。與此同時(shí)，地鐵內(nèi)工作人員大量使用除濕器、電熱器、電爐等用電設(shè)備，私拉電線，增大了火災(zāi)的危險(xiǎn)性。

2.1.6電客車安全性能不高

北京地鐵現(xiàn)有電客車117列、579節(jié)，全部采用玻璃鋼材質(zhì)。但是由于我國還未制定地鐵車輛專用的防火等級(jí)細(xì)則，所以，對(duì)電客車的設(shè)計(jì)只能參照現(xiàn)有的消防技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行設(shè)計(jì)，而這些技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)并不完全適合地鐵車輛的特殊要求，車廂內(nèi)裝飾材料阻燃性能不高。此外，車廂內(nèi)報(bào)警通話裝置，事故狀態(tài)下開啟門裝置等設(shè)備配備不一，不便于乘客與司機(jī)之間進(jìn)行災(zāi)情通報(bào)或采取相應(yīng)的措施。

轉(zhuǎn)貼于 2.1.7消防設(shè)施不完備

北京地鐵一、二號(hào)線的消防設(shè)備十分簡(jiǎn)陋。其車站站臺(tái)、站廳均未設(shè)置火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)及火災(zāi)自動(dòng)滅火設(shè)施。地鐵車站雖有消火栓系統(tǒng)，但維護(hù)保養(yǎng)不善，個(gè)別站區(qū)地鐵消防管網(wǎng)未與市政管網(wǎng)連接，部分消火栓銹死無法使用。地鐵隧道內(nèi)的疏散指示標(biāo)志沒有達(dá)到“區(qū)間隧道及疏散通道每隔100m設(shè)一處”、“其高度距地面1m～1.2m”的要求;事故照明燈沒有達(dá)到“疏散通道和區(qū)間隧道內(nèi)每隔20m左右處”設(shè)置的要求。

2.1.8 通風(fēng)、排煙設(shè)施差

北京各線現(xiàn)有通風(fēng)排煙機(jī)114個(gè)，在火災(zāi)事故情況下，可以將正常排風(fēng)系統(tǒng)轉(zhuǎn)換為排煙系統(tǒng)，但風(fēng)機(jī)正常溫度卻限定在80℃，且不具備短時(shí)間迅速排煙的能力。此外，在站臺(tái)與站臺(tái)廳的樓梯口處沒有設(shè)擋煙垂壁，未劃分防火、防煙分區(qū)。

北京地鐵風(fēng)亭被嚴(yán)重圈占封堵也構(gòu)成了一定的危害。一、二線地鐵共有95個(gè)地面風(fēng)亭，有些風(fēng)亭被圈占，有些風(fēng)亭被部分封堵，無法保證在高溫濃煙下有效運(yùn)轉(zhuǎn)，勢(shì)必對(duì)人員的安全疏散和滅火救援造成很大的困難。

2.1.9 安全疏散能力嚴(yán)重不足

北京地鐵原設(shè)計(jì)日客運(yùn)量30萬人次，現(xiàn)在最高日客運(yùn)量已經(jīng)達(dá)到200余萬人次，高峰每小時(shí)為2.4萬人次，高峰小時(shí)最大進(jìn)站量可達(dá)4581人次，嚴(yán)重超出設(shè)計(jì)能力。北京地鐵設(shè)計(jì)有215個(gè)出入口，絕大多數(shù)地鐵站的出口樓梯和疏散通道的寬度，無法達(dá)到“在發(fā)生火災(zāi)情況下，6min內(nèi)將一列車乘客和站臺(tái)上候車的乘客及工作人員疏散完畢”的能力，對(duì)客流量的迅猛增長(zhǎng)估計(jì)不足。特別是一線西部的幾個(gè)車站，有的只有兩個(gè)出口，一旦發(fā)生火情，疏散能力明顯不夠。況且有些站臺(tái)疏散通道步行距離長(zhǎng)，嚴(yán)重影響了疏散的速度。

2.2 設(shè)備區(qū)安全設(shè)計(jì)不合理

北京地鐵設(shè)置的休息室、辦公室等非工作場(chǎng)所較多，且其安全疏散設(shè)計(jì)在出口的數(shù)量和安全距離上均不能滿足要求。上海地鐵在設(shè)備區(qū)無安全出口，其工作人員疏散問題成為較大隱患。由于設(shè)備用房小而零亂，各種房屋的使用功能以及火災(zāi)性質(zhì)差異很大，其內(nèi)部各種各樣的系統(tǒng)，管理多而復(fù)雜，因而給消防安全設(shè)計(jì)很大的困難。以廣州地鐵某站為例，僅在一個(gè)設(shè)備管理用房區(qū)內(nèi)就設(shè)有大大小小的通風(fēng)、空調(diào)風(fēng)管系統(tǒng)11個(gè)，同時(shí)還有眾多的電力電纜橋架、通信電纜橋架和各種大口徑的水管。各個(gè)系統(tǒng)還由于功能的要求頻繁的交錯(cuò)。在一個(gè)有限的空間內(nèi)將這些系統(tǒng)合理地布置下來已是相當(dāng)困難了，如何做好消防安全設(shè)計(jì)是一個(gè)值得關(guān)注的問題。

2.3 地鐵站防排煙設(shè)計(jì)難以把握

地鐵車站是一種非常特殊的建筑物，是否應(yīng)該劃分防煙分區(qū)，在哪些位置需要?jiǎng)澐址罒煼謪^(qū)，如何依靠有組織的氣流控制和充足的排風(fēng)量來保證滿足排煙的要求沒有可靠的理論支持。

3 對(duì)我國地鐵消防設(shè)計(jì)的幾點(diǎn)建議

針對(duì)我國地鐵存在的上述問題，考慮可從以下幾方面進(jìn)行改進(jìn)。

3.1地鐵車廂

(1)地鐵的車廂應(yīng)采用非燃燒性材料，并滿足低煙、無毒、耐高溫、易清潔的要求。此外，車廂內(nèi)要配有備用電源，在發(fā)生火災(zāi)停電時(shí)，要保證相當(dāng)?shù)恼彰髁炼?，與此同時(shí)，自動(dòng)推拉門在停電時(shí)能夠自動(dòng)開啟，利于人員的疏散。

(2)車廂內(nèi)要安裝通訊設(shè)備，便于在發(fā)生火災(zāi)時(shí)，乘客與司機(jī)進(jìn)行災(zāi)情通報(bào);安裝廣播系統(tǒng)，便于發(fā)生火災(zāi)時(shí)，告知乘客起火部位和應(yīng)該疏散的方向。

3.2　安全疏散

(1)有附設(shè)建筑的地鐵車站的安全疏散設(shè)計(jì)，其總的安全出口的寬度一定要保證在發(fā)生火災(zāi)時(shí)，6min內(nèi)將地鐵的乘客及工作人員和商業(yè)服務(wù)建筑中的顧客和銷售人員疏散完畢。此外，對(duì)于像北京西單站地下二層為商業(yè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，地下三層為地鐵站臺(tái)的車站，應(yīng)在地下三層地鐵站臺(tái)開設(shè)直接通往地面的安全出口，數(shù)量不應(yīng)少于兩個(gè)，以利于人員的疏散。

(2)對(duì)已經(jīng)設(shè)置的商業(yè)廣告和服務(wù)設(shè)施，要進(jìn)行嚴(yán)格審核，對(duì)影響安全疏散的要堅(jiān)決拆除，確保疏散安全。

(3)在地鐵車站乘客流動(dòng)頻繁的大廳，通道等部位或超過防火分區(qū)使用面積設(shè)置防火墻或防火門有困難的地方，可以采用防火卷簾代替防火墻或防火門，防火卷簾應(yīng)具有延時(shí)下降功能或設(shè)置小門。

(4)在車站至少要有一個(gè)出入口作無障礙設(shè)計(jì)，供殘疾人和婦幼乘客使用。在設(shè)計(jì)時(shí)可根據(jù)具體地形的可能，設(shè)計(jì)成斜坡道或坡度小的自動(dòng)人行道或垂直電梯，直達(dá)站臺(tái)。無障礙坡道寬度不得小于1.60m，坡度不得大于8%。

3.3地鐵排煙

盡快的進(jìn)行地鐵的煙氣控制實(shí)驗(yàn)及火災(zāi)模擬，從理論上給出符合火災(zāi)事故運(yùn)行的通風(fēng)模式，使得在發(fā)生火災(zāi)時(shí)能形成較好的氣流形態(tài)，為人員的逃生創(chuàng)造條件。

3.4 自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)

地鐵隧道內(nèi)必須用能探測(cè)兩種以上環(huán)境參數(shù)的探測(cè)器進(jìn)行探測(cè)以防止誤報(bào)，同時(shí)，采集參數(shù)要隨時(shí)間的變化設(shè)定“預(yù)報(bào)警/報(bào)警”參數(shù)值。只有當(dāng)控制器軟件對(duì)各種參數(shù)綜合處理分析后，才能發(fā)出準(zhǔn)確的報(bào)警信號(hào)。

3.5重要設(shè)備用房

(1)對(duì)于控制室、變、配電室、空調(diào)機(jī)房等重要設(shè)備用房，要采用有效的防火措施將其隔離。既要考慮到平時(shí)機(jī)器能夠散熱通風(fēng)，又要考慮到火災(zāi)時(shí)空間絕對(duì)安全。因此，可將這些重要機(jī)房的門或窗改用帶有平時(shí)可通風(fēng)，火災(zāi)時(shí)關(guān)閉的通風(fēng)口的防火門、窗。

(2)對(duì)于一些沒有必要的地下臨時(shí)搭建的生產(chǎn)生活用房，可進(jìn)行適當(dāng)?shù)牟鸪?。同時(shí)進(jìn)一步建立健全消防安全管理制度，明確各級(jí)人員消防安全責(zé)任，普及撲救初起火災(zāi)和疏散知識(shí)，加強(qiáng)消防設(shè)施檢查，定期進(jìn)行維修保養(yǎng)，補(bǔ)充配備個(gè)人防護(hù)設(shè)備，增添搶險(xiǎn)救援設(shè)備。

(3)對(duì)于地鐵維修維護(hù)材料及其庫房，應(yīng)單獨(dú)設(shè)在地面之上。

3.6設(shè)置安檢系統(tǒng)

對(duì)于地鐵站臺(tái)的安全出口應(yīng)加設(shè)安檢系統(tǒng)，特別是人員聚集的較大車站。設(shè)置安全檢查系統(tǒng)，可以防止一些乘客把易燃、易爆物品帶進(jìn)車站和車內(nèi)，以免增加火災(zāi)隱患。

4 結(jié)束語

通過以上的分析，對(duì)于我國地鐵的消防安全設(shè)計(jì)，應(yīng)從防火分區(qū)的劃分、裝修材料的不燃化處理、火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)和自動(dòng)滅火系統(tǒng)的設(shè)置、防排煙設(shè)施、疏散標(biāo)志和事故照明燈的配備等方面進(jìn)行控制。同時(shí)，應(yīng)正確處理好運(yùn)營(yíng)與安全、合理設(shè)計(jì)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系。在此基礎(chǔ)上，建立科學(xué)的防火管理體制，增強(qiáng)地鐵企業(yè)消防人員的安全素質(zhì)，建立一種能應(yīng)對(duì)地鐵火災(zāi)，統(tǒng)一指揮，運(yùn)轉(zhuǎn)高效，分工明確的地鐵滅火搶險(xiǎn)救援機(jī)制;加大投入，增強(qiáng)裝備，充分做好滅火搶險(xiǎn)救援工作，做到防患于未然。

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地鐵消防安全論文范文第2篇

土木建筑施工領(lǐng)域是我國各行業(yè)中事故多發(fā)，因工致病、致殘、致死較多的高危行業(yè)。國家安監(jiān)總局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)分析顯示，2009年，建筑施工坍塌墜落較大以上事故多發(fā)，因施救不當(dāng)造成的重大、較大事故時(shí)有發(fā)生，包括非金屬礦、尾礦庫、隧道施工、鐵路交通等行業(yè)較大涉險(xiǎn)事故時(shí)有發(fā)生，安全生產(chǎn)形勢(shì)不容樂觀?？梢?，土木建筑施工安全技術(shù)與工程是目前需要重點(diǎn)研究和建設(shè)的重要方向。2002年，石家莊鐵道大學(xué)（以下簡(jiǎn)稱“我?！保┰趪鴥?nèi)率先開設(shè)并確立了以土木施工安全技術(shù)為特色的土木安全工程專業(yè)發(fā)展方向，依托我校具有豐富的辦學(xué)經(jīng)驗(yàn)、雄厚的師資力量和良好的教學(xué)條件的國家特色專業(yè)——土木工程專業(yè)，為安全工程專業(yè)的建設(shè)和發(fā)展構(gòu)筑了堅(jiān)實(shí)的辦學(xué)平臺(tái)。

安全學(xué)科是理、工、文、法、管、醫(yī)等學(xué)科的新興、綜合、交叉學(xué)科，土木工程也涵蓋了建筑工程、交通土建、地下工程等近十個(gè)專業(yè)。因而，土木安全技術(shù)與工程要求學(xué)生應(yīng)掌握的專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)非常廣泛，不但要求學(xué)生具備傳統(tǒng)安全工程專業(yè)教學(xué)培養(yǎng)模式中最基本的“懂技術(shù)、會(huì)管理”，而且要求具備土木安全工程的實(shí)踐技能，即綜合性強(qiáng)、專業(yè)性強(qiáng)、實(shí)踐性強(qiáng)的安全技術(shù)人才。由此可見，土木安全工程專業(yè)培養(yǎng)過程中實(shí)踐的重要性，必須貫徹以實(shí)踐教學(xué)為核心的辦學(xué)理念。

伴隨著現(xiàn)代化實(shí)踐教學(xué)方法在高等院校專業(yè)教學(xué)領(lǐng)域中日漸廣泛的運(yùn)用，安全工程專業(yè)實(shí)踐教學(xué)模式也開始萌生、發(fā)育與發(fā)展，并顯示出強(qiáng)大的生命力，在土木安全工程人才培養(yǎng)方面發(fā)揮了不可替代的作用。

一、實(shí)踐教學(xué)的特色辦學(xué)理念

實(shí)踐教學(xué)是指在整個(gè)教學(xué)過程中，學(xué)生通過參加一定的實(shí)踐活動(dòng)，把知識(shí)運(yùn)用于實(shí)踐的教學(xué)環(huán)節(jié)。通常，實(shí)踐教學(xué)是為配合理論教學(xué)培養(yǎng)學(xué)生分析和解決問題的能力，加強(qiáng)專業(yè)訓(xùn)練和鍛煉學(xué)生實(shí)踐能力而設(shè)置的教學(xué)環(huán)節(jié)。

在高等教育強(qiáng)調(diào)重基礎(chǔ)、淡專業(yè)、寬口徑的培養(yǎng)模式下，安全工程的教學(xué)培養(yǎng)體系中，學(xué)生四年中大部分時(shí)間在學(xué)習(xí)公共基礎(chǔ)課、人文社科類課程。同時(shí)，安全專業(yè)要求必須開設(shè)的安全類基礎(chǔ)課和平臺(tái)課也需要大量理論學(xué)時(shí)，由于受到本科教育年限和總學(xué)時(shí)的限制，特色專業(yè)技術(shù)類課程學(xué)時(shí)安排非常緊張，很多對(duì)于學(xué)生畢業(yè)后在實(shí)際工作中非常實(shí)用和現(xiàn)場(chǎng)特別緊缺的技術(shù)課程無法開設(shè)，課程設(shè)置困難，顧此失彼，課時(shí)捉襟見肘。

安全科學(xué)的交叉性造成了學(xué)生需要幾乎所有科學(xué)的相關(guān)知識(shí)基礎(chǔ)。在教學(xué)課時(shí)極為有限的條件下，專業(yè)課程設(shè)置受到限制，而且相應(yīng)的專業(yè)基礎(chǔ)、技術(shù)基礎(chǔ)、實(shí)踐環(huán)節(jié)、課程設(shè)計(jì)等內(nèi)容無法跟上，違反了教學(xué)規(guī)律，學(xué)生學(xué)習(xí)后達(dá)不到希望的效果。[3]

為了解決這一問題，在土木安全工程培養(yǎng)模式中，確立了以實(shí)踐教學(xué)為特色的辦學(xué)理念。將實(shí)踐教學(xué)模式貫穿課堂、專業(yè)課程實(shí)驗(yàn)、專業(yè)課程設(shè)計(jì)、實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)、畢業(yè)論文以及課外活動(dòng)之中。在教學(xué)中培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)踐能力，加大實(shí)踐教學(xué)比重，抓基礎(chǔ)、重實(shí)踐，理論與實(shí)踐相結(jié)合，以實(shí)踐促進(jìn)對(duì)理論的學(xué)習(xí)興趣和學(xué)習(xí)效率。通過實(shí)踐教學(xué)，在學(xué)習(xí)中對(duì)學(xué)生的科學(xué)思維方法、工程實(shí)踐能力和創(chuàng)新意識(shí)進(jìn)行實(shí)戰(zhàn)性演習(xí)。

二、實(shí)踐教學(xué)模式的建設(shè)與應(yīng)用

如何在利用好學(xué)?，F(xiàn)有資源的基礎(chǔ)上，加大對(duì)土木安全工程專業(yè)的實(shí)踐教學(xué)的改革與實(shí)踐，建立更為“接近土木施工現(xiàn)場(chǎng)安全”的實(shí)踐教學(xué)培養(yǎng)模式，是擺在我校安全工程系面前的一個(gè)亟待解決的客觀問題。而且只有改革實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，才能更好地適應(yīng)國家高等教育體制改革，才能辦出特色，專業(yè)才能得以更好地生存與發(fā)展。經(jīng)過不斷探索，總結(jié)出以實(shí)踐為特色的土木安全工程教學(xué)模式的建立，需要重點(diǎn)抓好課堂教學(xué)實(shí)踐、課程設(shè)計(jì)實(shí)踐、實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)實(shí)踐和畢業(yè)設(shè)計(jì)實(shí)踐四個(gè)關(guān)鍵模塊。

1.課堂教學(xué)以實(shí)踐為導(dǎo)向

貫徹實(shí)踐教學(xué)特色理念，首先是把以實(shí)踐教學(xué)為核心的辦學(xué)思想融入課堂教學(xué)。安全工程通過生產(chǎn)活動(dòng)中各種事故分析為途徑，應(yīng)用自然科學(xué)技術(shù)和管理科學(xué)知識(shí)，識(shí)別和預(yù)測(cè)生產(chǎn)生活中存在的不安全因素，分析事故發(fā)生的原因和機(jī)理，并采取有效控制措施防止事故發(fā)生，這一科學(xué)技術(shù)知識(shí)體系是一門實(shí)踐性、經(jīng)驗(yàn)性非常強(qiáng)的工程學(xué)科。

在教學(xué)中，結(jié)合安全工程專業(yè)“安全管理學(xué)”、“安全學(xué)原理”等部分較為抽象的課程，教師采用計(jì)算機(jī)輔助教學(xué)，運(yùn)用多媒體電子課件、圖文影像紀(jì)錄片、事故案例分析教學(xué)、事故情境模擬等方式進(jìn)行授課，引導(dǎo)學(xué)生通過對(duì)事故分析、企業(yè)安全管理方法學(xué)習(xí)和考察等實(shí)踐性活動(dòng)，加強(qiáng)對(duì)事故理論和現(xiàn)代安全管理思想理念的掌握，建立和運(yùn)用實(shí)踐教學(xué)思想，吸引學(xué)生將精力集中到課堂教學(xué)內(nèi)容之中，有效克服安全工程專業(yè)理論教學(xué)枯燥脫離實(shí)際、泛泛空談、學(xué)而無用的被動(dòng)局面。此外，鼓勵(lì)學(xué)生自導(dǎo)自演DV小品，加強(qiáng)安全意識(shí)和安全文化的宣傳教育。

在“土木安全工程”、“安全事故分析與處理”、“爆炸安全技術(shù)”、“災(zāi)害防治理論與技術(shù)”等課程中，教師采取動(dòng)畫演示、網(wǎng)絡(luò)互動(dòng)視頻教學(xué)、事故案例分析教學(xué)，增加學(xué)生對(duì)理論學(xué)習(xí)的感官刺激，培養(yǎng)學(xué)習(xí)興趣，引導(dǎo)學(xué)生通過對(duì)事故分析的實(shí)踐性活動(dòng)，加強(qiáng)對(duì)土木施工和工程災(zāi)害發(fā)生的原因、規(guī)律和基本原理的消化理解，運(yùn)用啟發(fā)式教學(xué)，使學(xué)生主動(dòng)式、自主式學(xué)習(xí)，強(qiáng)調(diào)教學(xué)的引導(dǎo)與互動(dòng)，培養(yǎng)學(xué)生靈活運(yùn)用理論知識(shí)去觀察、分析、解決安全生產(chǎn)問題，從而提高教學(xué)效果。

2.課程設(shè)計(jì)以實(shí)踐為檢驗(yàn)

課程設(shè)計(jì)是工科學(xué)生完成某一課程理論學(xué)習(xí)之后進(jìn)行的一次知識(shí)綜合應(yīng)用，是課堂學(xué)習(xí)的一種實(shí)踐性延伸。在以實(shí)踐教學(xué)為特色的土木安全工程專業(yè)培養(yǎng)模式中是一個(gè)最基本的集中實(shí)踐環(huán)節(jié)。開設(shè)安全類及直接相關(guān)課程設(shè)計(jì)的課程包括“安全人機(jī)工程”、“安全系統(tǒng)工程”、“土木安全工程”、“應(yīng)急結(jié)構(gòu)工程”、“消防安全工程”等。

為了使課程設(shè)計(jì)形成體系，規(guī)范實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容和過程，提高教學(xué)質(zhì)量，課程設(shè)計(jì)大綱中擬定了指導(dǎo)性設(shè)計(jì)題目和設(shè)計(jì)方向。在課程設(shè)計(jì)過程中，學(xué)生可以依照自身的興趣特長(zhǎng)，運(yùn)用所學(xué)的知識(shí)，自己動(dòng)手，結(jié)合真實(shí)或虛擬、簡(jiǎn)化的生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際，獨(dú)立地展開設(shè)計(jì)工作。

“安全人機(jī)工程”課程設(shè)計(jì)讓學(xué)生就土木工程現(xiàn)場(chǎng)簡(jiǎn)單施工機(jī)械工具和設(shè)備的安全可靠性進(jìn)行分析，按照人機(jī)工程學(xué)要求對(duì)工具結(jié)構(gòu)、尺寸、形狀、不同工作環(huán)境下使用的安全性、便捷性、作業(yè)效率等進(jìn)行改進(jìn)和優(yōu)化，設(shè)計(jì)、加裝、改裝安全保護(hù)設(shè)施、防止事故的報(bào)警裝置等，培養(yǎng)了學(xué)生理論與實(shí)踐相結(jié)合的開拓創(chuàng)新精神，動(dòng)手能力有了很大提高。

“土木安全工程”課程設(shè)計(jì)結(jié)合路基、橋梁、隧道、軌道結(jié)構(gòu)及施工技術(shù)進(jìn)行，如進(jìn)行高填深挖路基、深大基坑、巖質(zhì)高邊坡、橋梁加固、隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)等進(jìn)行安全穩(wěn)定分析、對(duì)施工提出安全專項(xiàng)方案，還可結(jié)合特殊不良地質(zhì)、病害工程結(jié)構(gòu)物、既有結(jié)構(gòu)改擴(kuò)建等進(jìn)行設(shè)計(jì)。

“應(yīng)急結(jié)構(gòu)工程”課程設(shè)計(jì)以我校原鐵道兵時(shí)期形成并保留下來的國防交通應(yīng)急工程學(xué)科前沿為導(dǎo)向，結(jié)合戰(zhàn)時(shí)鐵路和橋梁搶修、搶建及軍事交通保障設(shè)施、搶險(xiǎn)救災(zāi)、重載運(yùn)輸、大件吊裝、橋梁架設(shè)等急難險(xiǎn)重工程中的部分簡(jiǎn)單構(gòu)件和結(jié)構(gòu)進(jìn)行簡(jiǎn)單化、虛擬化、驗(yàn)證性課程設(shè)計(jì)。

“消防安全工程”課程設(shè)計(jì)主要對(duì)高層民用建筑、地鐵、長(zhǎng)達(dá)隧道等重要結(jié)構(gòu)進(jìn)行消防設(shè)計(jì)，包括消火栓、自動(dòng)噴水滅火、高壓給水、消防安全門、緊急電話等設(shè)施，提出設(shè)計(jì)方案及防火安全措施，使學(xué)生從設(shè)計(jì)實(shí)踐中加深消防安全基礎(chǔ)理論知識(shí)掌握，提升應(yīng)用技能。

為了體現(xiàn)土木安全工程實(shí)踐教學(xué)體系中“加強(qiáng)基礎(chǔ)，拓寬專業(yè)，注重實(shí)際，提高素質(zhì)”的總體思路，加大安全專業(yè)學(xué)生接觸土木工程基礎(chǔ)理論知識(shí)的深度，除了開設(shè)安全工程專業(yè)課程外，將土木工程與安全工程部分專業(yè)基礎(chǔ)課程模塊實(shí)行交叉，土木工程專業(yè)方向的專業(yè)基礎(chǔ)課程開設(shè)給安全工程專業(yè)，一方面體現(xiàn)淡化專業(yè)方向，使學(xué)生的專業(yè)適應(yīng)能力更強(qiáng)，專業(yè)口徑更寬；另一方面也利用土木工程實(shí)踐性、綜合性、專業(yè)性的特點(diǎn)和辦學(xué)優(yōu)勢(shì)條件鍛煉強(qiáng)化學(xué)生的實(shí)踐能力，使學(xué)生更快掌握和了解土木施工現(xiàn)場(chǎng)最新技術(shù)，更好的結(jié)合安全專業(yè)特點(diǎn)真刀真槍實(shí)干，開闊視野、活躍思維，挖掘創(chuàng)造力。

3.實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)以實(shí)踐為主線

土木安全工程的實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)由專業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)、生產(chǎn)實(shí)習(xí)、畢業(yè)實(shí)習(xí)構(gòu)成，尤其是生產(chǎn)實(shí)習(xí)和畢業(yè)實(shí)習(xí)對(duì)于安全工程專業(yè)來說是非常關(guān)鍵的實(shí)踐訓(xùn)練環(huán)節(jié)，是學(xué)生面向土木施工現(xiàn)場(chǎng)的集中訓(xùn)練和全方位鍛煉。目前不少高校由于學(xué)生擴(kuò)招等多方面原因，聯(lián)系實(shí)習(xí)單位較為困難，使實(shí)習(xí)流于形式，嚴(yán)重影響到學(xué)生實(shí)踐能力的培養(yǎng)，然而土木安全工程專業(yè)學(xué)生由于采取小班招生培養(yǎng)，加上我校與中鐵建、中交、中航、等大型企業(yè)緊密聯(lián)系的優(yōu)勢(shì)，管理制度上建立了嚴(yán)格的實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)質(zhì)量監(jiān)控措施，學(xué)生認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)、生產(chǎn)實(shí)習(xí)和畢業(yè)實(shí)習(xí)質(zhì)量能夠得到扎實(shí)開展，取得顯著的實(shí)習(xí)效果。

專業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)借助石家莊周邊條件和工、礦企業(yè)建立長(zhǎng)期合作的實(shí)習(xí)基地，內(nèi)容包括?；?、礦山、土木、鐵路、電力、消防等方面，使學(xué)生對(duì)本專業(yè)性質(zhì)、內(nèi)容及其重要地位有所認(rèn)識(shí)。如深入河北衛(wèi)星化工廠雷管生產(chǎn)車間，學(xué)習(xí)參觀危險(xiǎn)化學(xué)品、爆炸器材生產(chǎn)、重大危險(xiǎn)源監(jiān)控、危險(xiǎn)有害因素，炸藥雷管等火工品庫的主要防雷和防靜電措施等；參觀井陘、元氏等周邊礦山企業(yè)，了解礦山開采、危險(xiǎn)有害因素，通風(fēng)系統(tǒng)、排水系統(tǒng)、供電系統(tǒng)、提升運(yùn)輸系統(tǒng)的危險(xiǎn)有害因素的辨識(shí)，以及各種安全管理措施、各種安全規(guī)章制度。結(jié)合石太、京石、石武等周邊項(xiàng)目參觀土木施工現(xiàn)場(chǎng)，初步使學(xué)生了解土木施工安全技術(shù)、文化、管理制度、職業(yè)衛(wèi)生等土木安全的有關(guān)知識(shí)，了解土木施工工地存在的主要危險(xiǎn)有害因素、防護(hù)措施等。

土木安全工程專業(yè)生產(chǎn)實(shí)習(xí)是在修完專業(yè)技術(shù)基礎(chǔ)課與大部分主干專業(yè)課的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，是安全技術(shù)理論與實(shí)際相結(jié)合，鞏固、加深所學(xué)知識(shí)，提高生產(chǎn)安全技術(shù)應(yīng)用技能和管理能力的重要環(huán)節(jié)，實(shí)習(xí)過程中學(xué)生吃住在施工現(xiàn)場(chǎng)，跟班生產(chǎn)實(shí)踐。為了挖掘?qū)W生用腦思維、用眼觀察、動(dòng)手操作的潛力，我們提出目標(biāo)-調(diào)研-發(fā)現(xiàn)-討論-論證“1+4”實(shí)踐教學(xué)模式。

由于施工現(xiàn)場(chǎng)安全是復(fù)雜的系統(tǒng)，人員、機(jī)械、設(shè)備、作業(yè)場(chǎng)所等均處于不斷流動(dòng)變化中，交叉作業(yè)多，臨時(shí)工程多，安全隱患多，包括生產(chǎn)和施工技術(shù)安全、加工機(jī)具安全、供配電及臨時(shí)用電安全，施工現(xiàn)場(chǎng)布置和材料加工堆放安全、企業(yè)安全生產(chǎn)管理組織結(jié)構(gòu)和管理制度、企業(yè)安全文化宣傳和職工安全教育培訓(xùn)、環(huán)境與職業(yè)安全健康管理體系及工傷保險(xiǎn)等，為了提高實(shí)習(xí)針對(duì)性和深入程度，參加實(shí)習(xí)的學(xué)生自愿報(bào)名，按照特點(diǎn)和興趣劃分實(shí)習(xí)小組，劃定生產(chǎn)實(shí)習(xí)中主要考察、學(xué)習(xí)、研究的主要方向，幫助施工單位發(fā)現(xiàn)問題、分析原因，提出切實(shí)可行的安全生產(chǎn)解決方案建議。

“1+4”實(shí)踐教學(xué)模式的“1”即是指實(shí)習(xí)指導(dǎo)教師在生產(chǎn)實(shí)習(xí)開始提出實(shí)習(xí)目標(biāo)，“4”即結(jié)合選定方向深入項(xiàng)目部和施工現(xiàn)場(chǎng)展開調(diào)研，針對(duì)發(fā)現(xiàn)的安全隱患和問題進(jìn)行小組討論。實(shí)習(xí)結(jié)束前，在教師指導(dǎo)下進(jìn)行小組答辯，實(shí)習(xí)學(xué)生對(duì)問題和解決方案的可行性展開論證。這種實(shí)習(xí)模式在實(shí)際應(yīng)用中取得了學(xué)生和單位的一致認(rèn)可，能夠以具體的實(shí)戰(zhàn)演練代替抽象的理論說教，學(xué)生普遍感到安全專業(yè)知識(shí)實(shí)用性強(qiáng)，改變了以往那種對(duì)安全專業(yè)內(nèi)容空洞乏味、泛泛空談的偏見和錯(cuò)誤看法，同時(shí)也受到了施工企業(yè)的普遍歡迎，收到了良好的實(shí)踐效果和社會(huì)效益。

畢業(yè)實(shí)習(xí)在畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的階段，收集、調(diào)研與畢業(yè)設(shè)計(jì)有關(guān)的現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)資料，為畢業(yè)設(shè)計(jì)順利進(jìn)行做好基礎(chǔ)性準(zhǔn)備工作。主要是結(jié)合具體指導(dǎo)教師的畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）方向安排，多數(shù)結(jié)合教師科研項(xiàng)目。如隧道施工安全監(jiān)測(cè)、施工安全評(píng)價(jià)，土石方工程爆破振動(dòng)控制測(cè)試與監(jiān)控等進(jìn)行安排。

4.畢業(yè)設(shè)計(jì)以實(shí)踐為核心

畢業(yè)設(shè)計(jì)是高等教育培養(yǎng)計(jì)劃方案中最后一個(gè)重要的實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)。在實(shí)踐教學(xué)體系中，我們將畢業(yè)設(shè)計(jì)的選題貼近土木施工安全生產(chǎn)工作實(shí)際，學(xué)生通過自己的分析、思辨、實(shí)踐，在走向工作崗位之前進(jìn)行一次安全工程專業(yè)知識(shí)的綜合應(yīng)用與業(yè)務(wù)能力的全面凝練提升。

畢業(yè)設(shè)計(jì)題目設(shè)置要求每位指導(dǎo)教師盡可能結(jié)合科研課題、合作項(xiàng)目以及技術(shù)服務(wù)項(xiàng)目進(jìn)行題目申報(bào)，教學(xué)虛擬題目必須由具有原型依托的企事業(yè)單位安排畢業(yè)實(shí)習(xí)，由系主任和學(xué)院對(duì)題目進(jìn)行審批和把關(guān)，側(cè)重以實(shí)踐為核心。畢業(yè)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)已經(jīng)連續(xù)完成4屆，每年更新畢業(yè)設(shè)計(jì)題目，基本方向涵蓋了土石方工程爆破安全設(shè)計(jì)、高速鐵路路基施工危險(xiǎn)源辨識(shí)與監(jiān)測(cè)、預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋施工安全設(shè)計(jì)與風(fēng)險(xiǎn)管理、隧道施工安全監(jiān)控、深基坑工程施工風(fēng)險(xiǎn)分析、施工現(xiàn)場(chǎng)安全管理、職業(yè)安全衛(wèi)生體系、人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)與模糊綜合安全評(píng)價(jià)、特殊地質(zhì)隧道施工安全技術(shù)、地鐵盾構(gòu)隧道施工安全與質(zhì)量控制、病害隧道安全狀態(tài)評(píng)估與整治、高層建筑消防安全設(shè)計(jì)、施工現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急響應(yīng)與救援等方面。

在每屆畢業(yè)生開始畢業(yè)設(shè)計(jì)的前一學(xué)期，通過講座方式，組織每一位指導(dǎo)教師向?qū)W生介紹所指導(dǎo)的畢業(yè)設(shè)計(jì)題目、選題要求和特色，讓學(xué)生做好正式選題前的準(zhǔn)備工作。所有題目網(wǎng)上申報(bào)，網(wǎng)上選題系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)學(xué)生和指導(dǎo)教師的雙向選擇，有利于充分發(fā)揮每個(gè)學(xué)生的個(gè)性特征和興趣愛好，同時(shí)也鼓勵(lì)土木工程專業(yè)學(xué)生跨專業(yè)選報(bào)，以實(shí)現(xiàn)學(xué)生知識(shí)結(jié)構(gòu)體系的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。

畢業(yè)設(shè)計(jì)過程中，學(xué)生在指導(dǎo)教師安排下，協(xié)調(diào)實(shí)習(xí)企業(yè)單位展開畢業(yè)設(shè)計(jì)工作。如將隧道施工安全分析小組的學(xué)生派駐天衡山隧道工程現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)在建隧道進(jìn)行施工過程跟蹤和安全監(jiān)測(cè)，現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研施工危險(xiǎn)源并提出解決措施和對(duì)策。機(jī)電設(shè)備安全管理分析小組的學(xué)生走進(jìn)英科特（寧波）機(jī)電設(shè)備有限公司進(jìn)行駐廠考察，對(duì)企業(yè)生產(chǎn)工藝、危險(xiǎn)化學(xué)品和安全管理進(jìn)行現(xiàn)狀評(píng)價(jià)等。

以實(shí)踐為核心，校企聯(lián)合的新型指導(dǎo)模式是土木安全工程實(shí)踐教學(xué)的大膽改革與創(chuàng)新。新舉措推行的過程中，我們意識(shí)到培養(yǎng)土木安全工程領(lǐng)域高級(jí)應(yīng)用型人才，必須強(qiáng)調(diào)與工程一線和生產(chǎn)一線的實(shí)際相結(jié)合，促使指導(dǎo)教師真正在指導(dǎo)學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì)上下工夫，煉內(nèi)功。無形中給每位指導(dǎo)教師施加了壓力，增強(qiáng)了責(zé)任，提升了畢業(yè)設(shè)計(jì)質(zhì)量，鍛煉了學(xué)生扎實(shí)的實(shí)踐技能。

三、實(shí)踐教學(xué)軟環(huán)境

實(shí)踐教學(xué)的軟環(huán)境，包括實(shí)踐教學(xué)理念、教學(xué)方法和手段、實(shí)踐教學(xué)管理制度改革、教材建設(shè)、課程建設(shè)、教學(xué)與科研等，是保障實(shí)踐教學(xué)模式順利推進(jìn)實(shí)施的基本切入點(diǎn)。

安全工程系將實(shí)驗(yàn)課程教學(xué)作為人才培養(yǎng)過程中十分重要的實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，以“工程教育回歸工程”的教育理念，構(gòu)建了突出安全工程技術(shù)技能培養(yǎng)的完善實(shí)踐教學(xué)體系。高度重視實(shí)驗(yàn)教學(xué)的地位，將狠抓實(shí)踐教學(xué)、提高人才培養(yǎng)質(zhì)量列入專業(yè)發(fā)展規(guī)劃。

在實(shí)踐教學(xué)中加大投入，通過引進(jìn)現(xiàn)代化的實(shí)驗(yàn)手段和實(shí)驗(yàn)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)實(shí)驗(yàn)手段的現(xiàn)代化。建立網(wǎng)絡(luò)教學(xué)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)實(shí)驗(yàn)教學(xué)的網(wǎng)絡(luò)化。全面開放實(shí)驗(yàn)室，建立以學(xué)生為中心的開放式實(shí)驗(yàn)教學(xué)模式和以自主式、合作式、研究式為主的學(xué)習(xí)模式。對(duì)開設(shè)的實(shí)驗(yàn)課程進(jìn)行整合，對(duì)整合后的實(shí)驗(yàn)教學(xué)修訂教學(xué)計(jì)劃，制定新的教學(xué)大綱，理論教學(xué)與實(shí)驗(yàn)教學(xué)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，建立與理論教學(xué)有機(jī)結(jié)合，以能力培養(yǎng)為核心，規(guī)劃合理、適用性強(qiáng)，效果良好的實(shí)驗(yàn)教學(xué)新體系。改革實(shí)驗(yàn)考試考核的方法，充分發(fā)揮實(shí)驗(yàn)考試考核對(duì)教學(xué)質(zhì)量的雙向調(diào)控作用，提高學(xué)生自主實(shí)驗(yàn)的能力。

加快土木安全工程系列教材建設(shè)，從安全工程專業(yè)特色出發(fā)，開發(fā)適合我校特色的專業(yè)課程教材或講義，制定了五年發(fā)展規(guī)劃，編寫了《土木施工安全技術(shù)》、《爆炸安全技術(shù)》、《隧道施工安全技術(shù)與評(píng)價(jià)》、《安全檢測(cè)控制原理及應(yīng)用》、《工程結(jié)構(gòu)安全檢測(cè)實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)》等教材，滿足了理論和實(shí)驗(yàn)教學(xué)的需要，下一步重點(diǎn)抓好修訂和出版工作。

在課程建設(shè)中，借助申報(bào)《土木安全工程》省精品課的契機(jī)，以評(píng)促建，鞏固加強(qiáng)實(shí)踐特色模式在課堂教學(xué)的導(dǎo)向作用，同時(shí)抓好“兩個(gè)結(jié)合”，即實(shí)踐教學(xué)與工程實(shí)際應(yīng)用緊密結(jié)合，實(shí)驗(yàn)教學(xué)與學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)活動(dòng)緊密結(jié)合：部分實(shí)驗(yàn)教學(xué)項(xiàng)目選題來源于科研工程實(shí)踐活動(dòng)，指導(dǎo)教師也利用實(shí)驗(yàn)教學(xué)平臺(tái)，提升教學(xué)科研能力。學(xué)生通過實(shí)踐活動(dòng)從事創(chuàng)業(yè)研究、其中1人研究成果已獲得專利，實(shí)踐效果顯著，成績(jī)突出。

四、實(shí)踐教學(xué)設(shè)施和基地建設(shè)

自專業(yè)籌建之初，針對(duì)如何強(qiáng)化學(xué)生的能力培養(yǎng)，如何構(gòu)建一個(gè)完整、科學(xué)、合理的實(shí)踐教學(xué)體系就成為重點(diǎn)考慮的問題。通過多方面調(diào)研，確立了“建設(shè)層次系統(tǒng)化、工程化、開放化實(shí)踐教學(xué)體系”的指導(dǎo)思想。我校安全工程專業(yè)的建設(shè)目標(biāo)是培養(yǎng)滿足社會(huì)需求，能解決土木工程現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際安全技術(shù)問題的人才。因此，實(shí)驗(yàn)室建設(shè)也圍繞如何通過實(shí)驗(yàn)教學(xué)，使學(xué)生進(jìn)一步加深對(duì)理論知識(shí)的理解，了解實(shí)際工程中可能存在的具體問題，并學(xué)會(huì)如何將所學(xué)的理論靈活應(yīng)用于工程實(shí)踐，逐漸培養(yǎng)自己解決實(shí)際問題的能力等。

近幾年，我校為了夯實(shí)實(shí)踐特色教學(xué)的基礎(chǔ)，重點(diǎn)進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)室、校內(nèi)、校外實(shí)習(xí)基地的建設(shè)。在隧道與巖土工程研究所、橋隧施工地質(zhì)技術(shù)研究所、巖土與環(huán)境工程研究所、巖土與結(jié)構(gòu)實(shí)驗(yàn)中心（省重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室）基礎(chǔ)上，于2001年～2005年專門籌建爆破實(shí)驗(yàn)室、安全工程實(shí)驗(yàn)室，實(shí)驗(yàn)面積達(dá)到200平方米，設(shè)備經(jīng)費(fèi)為250萬元，直接服務(wù)安全工程系本科實(shí)踐教學(xué)。此外，學(xué)校還建立了仿真實(shí)驗(yàn)室，滿足了開展安全事故模擬與仿真等課程實(shí)踐教學(xué)的需要。目前，分院正繼續(xù)努力發(fā)展和完善安全實(shí)驗(yàn)室的設(shè)備投入，加強(qiáng)實(shí)驗(yàn)室管理力度，力爭(zhēng)使60%以上的專業(yè)課程開出相關(guān)實(shí)驗(yàn)，開出率達(dá)到90%以上。

為了拓寬學(xué)生接觸學(xué)科前沿，開闊視野，參與工程技術(shù)實(shí)踐，指導(dǎo)學(xué)生充分利用我校擁有的道路與鐵道工程安全保障實(shí)驗(yàn)室、交通環(huán)境與安全工程研究所、大型結(jié)構(gòu)健康診斷與控制研究所、振動(dòng)與噪聲控制實(shí)驗(yàn)室等的資源優(yōu)勢(shì)，為安全工程專業(yè)本科和研究生實(shí)踐教學(xué)服務(wù)，形成了遞階層次系統(tǒng)化的實(shí)驗(yàn)教學(xué)平臺(tái)。

在實(shí)習(xí)基地建設(shè)上，我們就學(xué)校周邊條件建立認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)點(diǎn)，包括石家莊市內(nèi)高架橋、地道橋等市政建設(shè)工地、元氏煤礦、邢臺(tái)煤礦、井陘礦區(qū)、市橋東污水處理廠、河北衛(wèi)星化工廠、朔黃鐵路、京廣鐵路、石家莊編組站、上安電廠等，生產(chǎn)實(shí)習(xí)和畢業(yè)實(shí)習(xí)緊跟國家大型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，在北京地鐵、天津地鐵、京石客專、石武客專、石太客專等項(xiàng)目工地與北京城市軌道交通有限公司、中鐵隧道局、中鐵十二局、中鐵十四局、中鐵二十局等多家單位建立了實(shí)習(xí)場(chǎng)所，與房山橋梁廠、河北金安、河北英博等企業(yè)公司建立了良好的長(zhǎng)期合作關(guān)系。保證了我校安全工程專業(yè)學(xué)生具有充足、優(yōu)質(zhì)的校外生產(chǎn)實(shí)習(xí)與畢業(yè)實(shí)習(xí)場(chǎng)所，為土木安全工程實(shí)踐特色教學(xué)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

五、結(jié)論