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摘要在研究我國(guó)鋼鐵企業(yè)進(jìn)口鐵礦石物流現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，提出了在現(xiàn)有環(huán)境下對(duì)進(jìn)口礦物流進(jìn)行優(yōu)化，從而降低采購(gòu)成本，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的優(yōu)化措施和建議。

關(guān)鍵詞鐵礦石物流優(yōu)化

1引言

隨著中國(guó)鋼鐵行業(yè)的飛速發(fā)展，鋼鐵企業(yè)對(duì)鐵礦石的需求量迅速攀升，對(duì)國(guó)外鐵礦石資源的依賴程度也日益提高。自2001年以來(lái)，我國(guó)進(jìn)口鐵礦石正以每年20%以上的幅度在增長(zhǎng)。對(duì)鐵礦石的巨大需求導(dǎo)致了鐵礦石的價(jià)格水漲船高，從而給中國(guó)的鋼鐵企業(yè)帶來(lái)了巨大的成本壓力。國(guó)際三大礦業(yè)巨頭--巴西淡水河谷公司、澳大利亞必和必拓公司和力拓公司掌握著世界鐵礦石交易量的近80%，鐵礦石價(jià)格的主導(dǎo)權(quán)還掌握在這三大巨頭手中。在這種形勢(shì)下，我國(guó)鋼鐵企業(yè)想要在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中生存發(fā)展，除加大力度掌握更多國(guó)外礦山資源，加強(qiáng)自身實(shí)力以增加鐵礦石定價(jià)的主導(dǎo)權(quán)外，更應(yīng)注重從內(nèi)部結(jié)構(gòu)下手，降低成本，贏得優(yōu)勢(shì)。

西方發(fā)達(dá)國(guó)家的研究顯示，各種商品的物流費(fèi)用百分比最低占10%，而最高可達(dá)32%。對(duì)生產(chǎn)大宗物品的鋼鐵企業(yè)而言，原料、產(chǎn)品的運(yùn)輸成本占總成本比重更高，因此鋼鐵企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)中很特殊的一個(gè)方面是降低運(yùn)輸成本。在目前市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，商品生產(chǎn)總體過(guò)剩的大環(huán)境下，物流管理水平將成為影響企業(yè)產(chǎn)品成本和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力重要的直接因素。滿足區(qū)域市場(chǎng)需求，減少運(yùn)費(fèi)支出是鋼鐵企業(yè)在激烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中取勝的重要法寶。因此，對(duì)進(jìn)口鐵礦石物流進(jìn)行優(yōu)化，進(jìn)一步降低進(jìn)口礦物流成本，挖掘企業(yè)第三利潤(rùn)源泉，對(duì)于我國(guó)鋼鐵企業(yè)降低成本，提高國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力是一個(gè)相當(dāng)有效的途徑。

2我國(guó)進(jìn)口鐵礦石物流現(xiàn)狀

目前，我國(guó)的進(jìn)口礦物流還很不完善，物流運(yùn)輸還是鋼鐵工業(yè)發(fā)展的限制環(huán)節(jié)，在進(jìn)口鐵礦石采購(gòu)成本中，江海運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)中轉(zhuǎn)等環(huán)節(jié)物流成本已超過(guò)了50%。大量進(jìn)口鐵礦因卸礦能力不足，壓港嚴(yán)重，到港鐵礦卸港后，由于鐵路運(yùn)力不足，有的港口不得不靠汽車長(zhǎng)途轉(zhuǎn)運(yùn)，增加了運(yùn)輸成本。使我國(guó)鋼鐵企業(yè)在得到低成本原料的基礎(chǔ)上，處于競(jìng)爭(zhēng)的不利地位。

國(guó)內(nèi)港口和鐵路運(yùn)輸仍然緊張。專業(yè)化的大型鐵礦石碼頭嚴(yán)重不足，長(zhǎng)江區(qū)域內(nèi)的港口裝卸能力的增長(zhǎng)主要靠南通港的10萬(wàn)t級(jí)碼頭建設(shè)和沙鋼工業(yè)港口的建設(shè)，增長(zhǎng)能力有限。而北侖、青島、日照、天津以及大連港口雖在擴(kuò)大產(chǎn)能，但其外部鐵路運(yùn)輸已經(jīng)超負(fù)荷，成為鐵礦進(jìn)口的瓶頸。2004年一季度以來(lái)，由于鐵路動(dòng)力不足，加上重點(diǎn)確保電煤、糧食、石油、化肥等物資運(yùn)輸，導(dǎo)致鐵礦石等原材料壓船、壓港增多，鋼鐵行業(yè)受到極大的影響，鐵路裝車滿足率只有50%左右。

另外，我國(guó)鐵礦石專業(yè)運(yùn)輸船型偏小。目前承運(yùn)中國(guó)進(jìn)口鐵礦石的最大船型在16萬(wàn)t左右，有的還用7萬(wàn)t的巴拿馬船型承運(yùn)，這對(duì)于從巴西和西澳進(jìn)口的鐵礦石航線來(lái)說(shuō)，絕對(duì)不是經(jīng)濟(jì)型船型。隨著鐵礦石裝卸港口大型專業(yè)化泊位改造的完成，發(fā)展與之配套的鐵礦石運(yùn)輸?shù)拇笮蛯I(yè)化船型勢(shì)在必行。

3進(jìn)口鐵礦石物流優(yōu)化方法

3.1第三方物流

第三方物流是指由物流勞務(wù)的供方、需方之外的第三方去完成物流服務(wù)的物流運(yùn)作方式，第三方就是指提供物流交流功能的外部服務(wù)提供者。在某種意義上，可以說(shuō)它是物流專業(yè)化的一種形式。西方國(guó)家的物流業(yè)實(shí)證分析證明，獨(dú)立的第三方物流至少占社會(huì)的50％。所以，第三方物流的發(fā)展程度反映和體現(xiàn)著一個(gè)國(guó)家物流業(yè)發(fā)展的整體水平。

第三方物流作為一個(gè)提高物資流通速度、節(jié)省倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用和資金的有效手段，已經(jīng)越來(lái)越引起人們的高度重視。對(duì)大型的鋼鐵企業(yè)而言，與運(yùn)輸企業(yè)簽訂長(zhǎng)期合約，有利于在運(yùn)輸價(jià)格上給予優(yōu)惠，從總體上降低運(yùn)價(jià)。以國(guó)際海運(yùn)行情為決策面，與國(guó)際、國(guó)內(nèi)航運(yùn)業(yè)聯(lián)手，進(jìn)行船型的動(dòng)態(tài)優(yōu)化選擇、通過(guò)現(xiàn)貨與COA承租等方式，鎖定運(yùn)輸成本，是使運(yùn)輸成本最小化的有效途徑。尤其對(duì)于大型鋼鐵企業(yè)而言，進(jìn)口鐵礦石量大而且穩(wěn)定，適時(shí)與大型船公司簽訂長(zhǎng)期合同，有利于鎖定成本與降低風(fēng)險(xiǎn)。我國(guó)許多鋼鐵企業(yè)早就與航運(yùn)企業(yè)簽訂COA運(yùn)輸合同，鎖定了運(yùn)輸費(fèi)用，在合同期內(nèi)不受當(dāng)前市場(chǎng)運(yùn)費(fèi)變化的影響，保障了企業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。如2004年3月22日，寶鋼與中遠(yuǎn)正式簽訂戰(zhàn)略性合作伙伴關(guān)系。中遠(yuǎn)在寶鋼新一輪的發(fā)展戰(zhàn)略實(shí)施過(guò)程中，將提供具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的運(yùn)價(jià)和一流服務(wù)。同時(shí)，寶鋼還與日本商船三井簽訂長(zhǎng)期運(yùn)輸協(xié)議，采用30萬(wàn)t級(jí)大型礦船承運(yùn)巴西進(jìn)口礦。這些措施均有效地降低了運(yùn)輸費(fèi)用，為穩(wěn)定寶鋼原料供應(yīng)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

3.2聯(lián)合采購(gòu)

聯(lián)合采購(gòu)是指對(duì)同一產(chǎn)品或服務(wù)有需求的許多買方在相互合作的條件下合并各自需求以一個(gè)購(gòu)買商的形式向供應(yīng)商統(tǒng)一訂貨，用以擴(kuò)大采購(gòu)批量，達(dá)到降低采購(gòu)價(jià)格或者降低采購(gòu)成本的目的。聯(lián)合采購(gòu)能將多個(gè)不同企業(yè)的分散訂單集合起來(lái)，形成一個(gè)統(tǒng)一體向外界采購(gòu)產(chǎn)品，積小單為大單，使采購(gòu)方擁有更大發(fā)言權(quán)。這種方式在歐美等國(guó)已被廣泛采用。其體現(xiàn)的是一種規(guī)模效益，一方面通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化降低產(chǎn)品品種，提高采購(gòu)批量來(lái)取得價(jià)格的折扣，另一方面通過(guò)聯(lián)合采購(gòu)小組共同對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行選擇和管理使得分?jǐn)偟矫總€(gè)買方的費(fèi)用減少，降低了采購(gòu)系統(tǒng)成本，各合作伙伴也相應(yīng)獲得收益。

物流成本與裝運(yùn)的規(guī)模、距離直接相關(guān)。一般而言，運(yùn)輸規(guī)模越大、距離越長(zhǎng)，則單位成本越低。因此，應(yīng)該盡可能把進(jìn)口礦石集中起來(lái)以實(shí)現(xiàn)整合運(yùn)輸。當(dāng)進(jìn)口鐵礦石達(dá)到一定規(guī)模后，可采取大噸位的運(yùn)輸工具，從整體上降低運(yùn)輸費(fèi)用。在海運(yùn)市場(chǎng)上，充分利用批量?jī)?yōu)勢(shì)，聯(lián)合租拼船舶，降低海運(yùn)成本。如在國(guó)外采購(gòu)礦石后，若采購(gòu)數(shù)量增大，可租用10萬(wàn)t級(jí)以上運(yùn)礦船，使海運(yùn)費(fèi)比5萬(wàn)t級(jí)運(yùn)礦船每噸單程運(yùn)費(fèi)節(jié)省4美元以上。當(dāng)企業(yè)一次不需如此噸位時(shí)，可幾家企業(yè)協(xié)作運(yùn)輸。

由于產(chǎn)業(yè)集中度不高，中國(guó)各鋼鐵企業(yè)原材料采購(gòu)體系相當(dāng)分散，致使整個(gè)鐵礦石進(jìn)口、談判與運(yùn)輸?shù)忍幱跓o(wú)序和被動(dòng)狀態(tài)。中國(guó)企業(yè)應(yīng)該及時(shí)地轉(zhuǎn)變國(guó)際采購(gòu)模式，以整體力量加重在國(guó)際市場(chǎng)的談判砝碼，同時(shí)提高采購(gòu)?fù)该鞫?，保持供求匹配，這樣才能在利用國(guó)內(nèi)國(guó)際兩個(gè)市場(chǎng)上形成最佳的獲利結(jié)構(gòu)。盡管礦產(chǎn)市場(chǎng)處在賣方壟斷條件下，但只要形成能共同進(jìn)退的采購(gòu)聯(lián)合，還是有和國(guó)際供應(yīng)商討價(jià)還價(jià)余地的。

3.3物流信息化

在企業(yè)的經(jīng)營(yíng)生產(chǎn)活動(dòng)中貫穿物流和信息流兩個(gè)運(yùn)動(dòng)過(guò)程。物流是企業(yè)的基本流，它的運(yùn)動(dòng)進(jìn)程產(chǎn)生各種運(yùn)動(dòng)信息，而企業(yè)管理者針對(duì)這些信息做出決策，以決策信息再控制物流運(yùn)動(dòng)，規(guī)劃調(diào)節(jié)物流數(shù)量、方向、速度、目標(biāo)，使之按一定目的和規(guī)劃運(yùn)動(dòng)。企業(yè)信息化工程應(yīng)充分考慮物流系統(tǒng)的特點(diǎn)，滿足物流系統(tǒng)的基本要求，為物流系統(tǒng)搭建一個(gè)技術(shù)平臺(tái)。借助企業(yè)計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)物流信息電子化。

物流信息化帶來(lái)的好處就是將人力成本降低到難以想象程度的同時(shí)提高工作效率。物流信息化是現(xiàn)代物流發(fā)展的關(guān)鍵，是物流系統(tǒng)的靈魂，更是主要的發(fā)展趨勢(shì)。企業(yè)物流信息化的任務(wù)就是要根據(jù)企業(yè)當(dāng)前物流過(guò)程和可預(yù)見(jiàn)的發(fā)展，對(duì)信息采集、處理、存儲(chǔ)和流通的要求，選購(gòu)和構(gòu)筑由信息設(shè)備、通信網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)庫(kù)和支持軟件等組成的環(huán)境，充分利用企業(yè)物流系統(tǒng)內(nèi)部、外部的物流數(shù)據(jù)資源，促進(jìn)物流信息的數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、市場(chǎng)化，改進(jìn)現(xiàn)存的物流管理，選取、分析和發(fā)現(xiàn)新的機(jī)會(huì)，做出更好的物流決策。

由于企業(yè)的物資管理一般較為規(guī)范，有章可循，建立企業(yè)的物流管理系統(tǒng)對(duì)企業(yè)信息化不僅是必須的，而且是可行的。新的管理技術(shù)、工程技術(shù)和信息技術(shù)的出現(xiàn)，改變了傳統(tǒng)的物流過(guò)程，為物流信息化提供了條件。利用現(xiàn)代信息技術(shù)對(duì)物流業(yè)務(wù)中的物流信息加工、存儲(chǔ)、匯總、傳送、反饋，能夠大大加快物流信息處理的時(shí)間，減少流通環(huán)節(jié)，降低流通費(fèi)用，從而使企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益大為提高。

在物流信息化的研究方面，日本的鋼鐵企業(yè)處于世界領(lǐng)先水平。如神戶煉鐵廠開發(fā)了原料運(yùn)輸船運(yùn)行計(jì)劃系統(tǒng)，該系統(tǒng)采用最優(yōu)化方法，考慮與船只相關(guān)的條件，編制原料運(yùn)輸船運(yùn)行計(jì)劃，確定每只船運(yùn)輸貨物種類、數(shù)量及各船在港口內(nèi)裝卸順序，從而提高原料運(yùn)輸船的工作效率，降低運(yùn)輸費(fèi)用，更有效地利用原料場(chǎng)地。3.4運(yùn)輸方式與運(yùn)輸路線的優(yōu)化

運(yùn)輸是物流系統(tǒng)中最為重要的構(gòu)成要素，運(yùn)費(fèi)成本在物流成本中所占的比重也最大，一般綜合分析計(jì)算社會(huì)物流費(fèi)用，運(yùn)輸費(fèi)用在其中占接近50%的比例，有些產(chǎn)品運(yùn)費(fèi)高于產(chǎn)品的生產(chǎn)費(fèi)，所以節(jié)約的潛力是非常巨大的。選擇最優(yōu)的運(yùn)輸方式與運(yùn)輸路線，減少運(yùn)輸數(shù)量，縮短運(yùn)輸距離，避免交叉迂回運(yùn)輸?shù)壤速M(fèi)，對(duì)于減少物流成本有著關(guān)鍵性的作用。

相對(duì)來(lái)說(shuō)鐵礦石的價(jià)值本身不是很高，客觀上造成了運(yùn)費(fèi)在鐵礦石成本中所占的比重更大，運(yùn)輸環(huán)節(jié)在整個(gè)物流系統(tǒng)中的重要性益發(fā)明顯。再加上進(jìn)口鐵礦石的量非常巨大，比一般原材料要大很多，而且涉及到海運(yùn)、鐵路、公路、內(nèi)河航運(yùn)等多種運(yùn)輸方式，這些特殊性導(dǎo)致在進(jìn)口鐵礦石物流中，對(duì)其運(yùn)輸方式和運(yùn)輸路線進(jìn)行優(yōu)化變得尤為重要。

在運(yùn)輸方式和運(yùn)輸路線的選擇上，首先要盡可能的減少鐵礦石的周轉(zhuǎn)次數(shù)。因?yàn)槊恐苻D(zhuǎn)一次，將增加裝卸費(fèi)用和相關(guān)的倉(cāng)儲(chǔ)管理費(fèi)用，同時(shí)也會(huì)增加鐵礦石的損耗。目前新建鋼鐵企業(yè)選擇海邊城市就有這方面的考慮。對(duì)于老的鋼鐵企業(yè)，可采取江海聯(lián)運(yùn)的方式，將原燃料運(yùn)到離企業(yè)最近的堆場(chǎng)后再轉(zhuǎn)運(yùn)到廠內(nèi)。另外，選擇合適的裝卸和減載地點(diǎn)，最高限度的利用現(xiàn)有運(yùn)輸能力，將鐵礦石迅速及時(shí)地送達(dá)企業(yè)，避免壓港、壓倉(cāng)現(xiàn)象，也是需要仔細(xì)研究的關(guān)鍵問(wèn)題之一。

在資源配置形成一定板塊的條件下，盡可能在現(xiàn)有的運(yùn)輸環(huán)境下，有效把握和配置好運(yùn)力和運(yùn)量，以實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)作暢通，才能達(dá)到經(jīng)濟(jì)效果最佳的目的。

4結(jié)語(yǔ)

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的逐步成熟，全球經(jīng)濟(jì)調(diào)整及產(chǎn)業(yè)不斷升級(jí)，這都必然引起現(xiàn)代鋼鐵企業(yè)物流技術(shù)地位和作用發(fā)生深刻變化，用現(xiàn)代物流技術(shù)和管理理念帶動(dòng)鋼鐵企業(yè)工藝技術(shù)、總體布局的技術(shù)進(jìn)步。物流技術(shù)必然成為現(xiàn)代鋼鐵企業(yè)蓬勃發(fā)展的重要載體。現(xiàn)代鋼鐵企業(yè)管理者清醒地看到物流技術(shù)可提升管理水平，作為挖掘"第三利潤(rùn)源泉"的有效途徑。如何充分、合理、有效地利用國(guó)內(nèi)國(guó)外兩種資源、兩個(gè)市場(chǎng)，建立長(zhǎng)期、穩(wěn)定、可靠的鐵礦石資源供應(yīng)基地，以及最優(yōu)的運(yùn)輸、裝卸、配送體系，最大限度地確保我國(guó)鋼鐵工業(yè)持續(xù)發(fā)展對(duì)鐵礦石的需求，是值得我國(guó)鋼鐵企業(yè)投入人力、物力去研究的一個(gè)更大課題。

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TheoptimizedmethodoftheimportsironorelogisticsofsteelenterpriseinChinaAbstract：Onstudyingthelogisticscurrentsituationofimportingironoreinsteelenterpriseofourcountry,thisarticleproposesoptimizingthemineralimportingunderexistingenvironmen，toreducepurchasecost.Andthenitoffersproposaltoimproveenterprise’scompetitiveness.Keywords：ironorelogisticsOptimization