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摘要:在眾多有關旅游與交通相互作用的研究中,單一的交通設施對地區(qū)旅游業(yè)的影響研究較為詳盡,而綜合交通體系對地區(qū)旅游業(yè)的影響相對不足。合肥綜合交通體系的構建在改善地區(qū)的交通結構,密切了與“長三角”地區(qū)的聯(lián)系的同時對地區(qū)旅游業(yè)發(fā)展也產生著重要和積極的作用。一方面,它的構建進一步強化了合肥的旅游集散地的地位;另一方面,方便與多樣化的交通適應了不同的需求,密切了地區(qū)之間的聯(lián)系,便于借景旅游。同時,也要注意其對合肥旅游業(yè)帶來的沖擊,避免“只見客流,不見客留”的尷尬局面。最后,針對合肥旅游發(fā)展提出了繼續(xù)完善城市內部交通體系、打造品牌戰(zhàn)略、城市形象宣傳戰(zhàn)略、借景旅游戰(zhàn)略、開拓高端旅游市場戰(zhàn)略等對策。

關鍵詞:綜合交通體系;旅游交通;合肥旅游

1引言

在旅游業(yè)“吃、住、行、游、娛、購”六大構成要素中,交通作為旅游業(yè)的六大構成要素之一有著特別重要的意義。它是旅游業(yè)產生和發(fā)展的基礎,是實現(xiàn)旅游者從居住地向目的地完成整個旅游活動的重要保證。沒有交通就沒有旅游行為的發(fā)生,沒有交通體系的完善就談不上旅游業(yè)的大發(fā)展。目前,隨著整個社會經(jīng)濟的發(fā)展,人們的旅游活動已從“饑渴型”向“溫飽型”、“享樂型”發(fā)展,旅游品質的進一步提升,旅游交通體系構建的意義尤顯重要。

根據(jù)保繼剛和楚義芳的研究,旅游交通所涉及的空間尺度和旅游過程可分為3個層次:外部交通、由旅游中心地到風景區(qū)的交通、內部交通[1]。外部交通所涉及的空間范圍較大,其交通方式主要是航空運輸、鐵路運輸和公路運輸。由于克服外部交通所花費的時間相對較長,所以外部交通的舒適與否對旅游者旅游動機的實現(xiàn)具有重要的意義。一個地區(qū)完整的交通體系的構建應該是多種交通方式的綜合體現(xiàn),包括航空、鐵路、公路等。在不同的地區(qū),綜合交通體系構建有不同的方式,在某些地方甚至還體現(xiàn)為水運。目前關于旅游交通對旅游的影響研究主要有:有關城市內部旅游交通體系的完善研究[2];區(qū)域內部交通方式對旅游業(yè)的積極和消極影響[3];從理論上探討交通對旅游的影響及發(fā)展對策[4];某種旅游交通設施對旅游者的影響[5]。這些研究更多的是探討某種單一交通方式對旅游業(yè)的影響,如青藏鐵路建設對西藏旅游業(yè)的影響及其對策[6]、杭州灣跨海大橋對寧波旅游業(yè)的影響及其對策[7]、京九鐵路的開通對沿線的旅游資源開發(fā)帶來的促進作用[8-10],而整個交通體系對具體地區(qū)旅游業(yè)的影響卻鮮有研究。

交通是旅游業(yè)的生命線,加強交通建設是適應旅游業(yè)加速發(fā)展的推進器,然而單一的交通基礎設施建設對地區(qū)旅游業(yè)的發(fā)展的重要性已大不如前?，F(xiàn)在整個交通體系的完善對地區(qū)旅游業(yè)發(fā)展的重要性日益凸顯,因此在目前情況下重視研究整個交通體系的建設對地區(qū)旅游業(yè)的可持續(xù)發(fā)展,以及對整個地區(qū)社會經(jīng)濟的全面發(fā)展意義更為重大。因此,本文以合肥地區(qū)交通體系的建設為例,研究其對合肥地區(qū)旅游業(yè)的持續(xù)發(fā)展的影響及其對策。

2合肥旅游業(yè)概況

合肥市轄瑤海、廬陽、蜀山、包河4區(qū)和肥東、肥西、長豐3縣,全市行政轄區(qū)總面積為7029.48km2,其中巢湖水面面積233.4km2;市區(qū)總面積838.52km2,其中巢湖水面面積72.93km2,市區(qū)建成區(qū)面積為224km2。合肥地處皖中,地理位置優(yōu)越,又是省內最重要的交通樞紐。它是一座有2000多年歷史的古城,素以“三國故地、包拯家鄉(xiāng)”而聞名海內外。自東漢末年以來,合肥數(shù)為州郡治所,一直是江淮地區(qū)重要的行政中心和軍事重鎮(zhèn)。合肥的旅游資源空間分布表現(xiàn)為:城中匯成片,城郊連成帶,遠郊聚成塊,而且成同心圓狀分布,由老城區(qū)向郊外擴散成核心圈、城郊圈、遠郊圈3個圈層[11]。具體旅游資源的分布見表1。

表1合肥市旅游資源區(qū)域分布

區(qū)域類型合肥市肥東縣肥西縣長豐縣合計

地文景觀14218

水文景觀542213

氣候生物景觀11--2

歷史遺產8133125

現(xiàn)代人文吸引物353--38

抽象人文吸引物2---2

旅游服務未列未列未列未列未列

合計52257488

注:①“巢湖”境域分別在合肥、肥東、肥西各計1次,故總數(shù)達88個。②表中數(shù)據(jù)是合肥市旅游局組織有關專家對合肥市旅游資源進行調查的數(shù)據(jù)。

從合肥市的旅游資源分布和旅游資源的品味上看,市區(qū)資源點數(shù)量多、密度大;郊區(qū)和郊縣數(shù)量少、密度小;市區(qū)的資源以歷史和現(xiàn)代人文類型為主,郊區(qū)、郊縣以自然資源為主。人文旅游資源較為突出的是以歷史名人為底蘊的名人文物和遺址、遺跡;自然旅游資源以水文景觀突出,突出的是巢湖,它的面積廣,離市區(qū)較近,可開展多項水上休閑活動。就其旅游資源而言,合肥有山有水,但山上旅游品質都不高;有名人古跡,但文物遺存規(guī)模都不大[12]。

3綜合交通體系的構建及其對合肥旅游業(yè)影響分析

3.1合肥的交通基礎及未來交通網(wǎng)絡的構建

在公路方面,到2005年合肥市全境內高等級公路里程達1045.6km,其中高速公路214km、國省道公路369.3km、重要縣道462.3km。隨著合六葉高速2007年11月28日全線通車,以及于2008年年底即將通車的合淮阜高速路的修建,合肥四周將形成以合寧高速、合徐高速、合六高速、合淮阜高速等高速公路組成的環(huán)城公路圈;同時,206國道、312國道從合肥穿過,合肥已成為重要的區(qū)域交通中心。

在鐵路方面,合肥市有開往北京、上海、廣州、成都、廈門等地的直達快車。隨著合寧高鐵于2008年4月18日通車和合武高鐵的相繼鋪建,從合肥至南京僅需45min,合肥至武漢的行程也在2h之內。滬漢蓉鐵路和寧西鐵路的建成通車,使合肥成為全國性的鐵路交通樞紐。

在空運方面,現(xiàn)在正在使用的合肥駱崗機場最大吞吐量為750人/h,年設計旅客吞吐量為150萬人次。隨著合肥的大發(fā)展,駱崗機場已經(jīng)跟不上發(fā)展的需求,2004年9月安徽省政府首次提出建設合肥新機場。新機場位于合肥市肥西縣高劉鎮(zhèn)附近,定名為合肥新橋國際機場,距離合肥市中心直線距離31.8km。合肥新橋國際機場按照4E標準建設,可供世界上目前已投入商務運營的所有飛機起降,2010年將完成首期工程,設計到2020年目標年吞吐量將達到950萬人次,年貨物吞吐量達到12.24萬t,年起降10.04萬架次,高峰時達3400人次/h。在水運方面,合肥港是規(guī)劃中全國十大經(jīng)濟區(qū)內河航運網(wǎng)中心之一,并被列為長江水系首批開發(fā)的重點港口。合裕航線是合肥通往長江的唯一重要水運通道,這條黃金水道將成為合肥通江達海的“水上高速”。2006年11月合裕航道整治工程全線竣工,完善了以合肥為中心的鐵路、公路、航空、水運綜合交通運輸網(wǎng)絡,猶如把合肥搬到了長江邊。

這些重大交通項目都將在2010年前后完工(圖1)。高速公路、快速鐵路、機場、港口將構成立體綜合交通,一方面增加了合肥經(jīng)濟社會的吞吐能力,為合肥市建設拓展了新通道。更重要的意義在于奠定了合肥作為省會經(jīng)濟圈中心城市的地位,對合肥市的旅游業(yè)來說將會產生一次突破性的飛躍。

圖1合肥交通體系圖

3.2綜合交通體系的構建對合肥旅游業(yè)發(fā)展的影響

進一步突顯合肥旅游中心城市的地位:目前,合肥市旅游業(yè)的發(fā)展水平較低,這一方面與合肥市本身的經(jīng)濟實力和區(qū)位條件有關,另一方面也與合肥的旅游資源特點有關,但這并不影響其旅游中心城市的地位。雖然合肥不像黃山、青島、蘇州那樣的旅游名勝城市,但是衡量地區(qū)旅游發(fā)展?jié)摿Φ臉藴适蔷C合吸引力和旅游接待力,并不僅僅是旅游景點的規(guī)?；驍?shù)量。旅游名勝城市是以旅游資源為依托和存在的條件,它必然是旅游目的地。而旅游中心城市的前者除了擁有一定吸引力的旅游資源外,更重要的是還必須擁有政治文化中心、空地交通樞紐、旅游接待設施齊全等條件,因此它既是旅游目的地又是旅游集散地。合肥市綜合交通體系的構建,擴大了它作為省會城市的政治、經(jīng)濟、文化等各個方面的輻射力。合肥市在旅游業(yè)的“十一五”規(guī)劃中明確指出“,推進品牌戰(zhàn)略,打造旅游的拳頭產品”,重點打造包公和李鴻章名人文化、淮軍文化、環(huán)巢湖綜合旅游帶;“合巢”聯(lián)手,將巢湖建成區(qū)域性旅游休閑中心和全國性的旅游目的地。綜合交通體系的構建降低了旅游的時間成本,提高了旅游的舒適度,增加了合肥旅游的吸引力,這些將推動合肥旅游事業(yè)的發(fā)展壯大,同時也強化了合肥市旅游集散地的積聚效應,旅游中心城市的地位更加凸顯。

擴大合肥市旅游腹地:綜合交通體系的構建強化了各地區(qū)之間的聯(lián)系,為借景旅游提供了可能性。合肥的旅游資源稟賦在一定程度上制約了合肥旅游業(yè)的發(fā)展,尤其是傳統(tǒng)旅游資源的不足以及規(guī)模和體量偏小,這就要求合肥在發(fā)展旅游業(yè)時另辟蹊徑,借景旅游。合肥地處皖中,周邊資源密集,品味也較高,北有鳳陽明皇陵與中都古城、壽州古城和亳州古城,東有滁州的瑯琊山,西有大別山的天堂寨景區(qū),南有萬佛湖、天柱山景區(qū)以及大巢湖景區(qū),江南還有黃山、九華山和徽州古民居。黃山、九華山、徽州古民居是世界遺產,其中黃山還是雙遺產;亳州、壽州是國家歷史文化名城,天柱山、瑯琊山是4A級旅游景區(qū)。綜合交通體系的構建更好地把這些景區(qū)、景點與合肥串聯(lián)起來,借景發(fā)展,形成旅游產品,進一步增強合肥旅游的吸引力和影響力。

促進旅游產品的升級:對外交通的改善是提升一個地區(qū)旅游業(yè)快速發(fā)展的“引擎”。合肥綜合交通體系的構建將會加強合肥與長三角地區(qū)的經(jīng)濟互動,有助于提升合肥市的旅游業(yè),加快融入“長三角”大旅游圈。合肥綜合交通體系的構建將大大縮短與“長三角”的時間距離,而“長三角”地區(qū)又是中國最強勁的旅游輸出地,合肥要想在未來的旅游發(fā)展中占得一席之地,必須進一步提升其旅游品質,不但要發(fā)展初級的觀光旅游,還要大力發(fā)展更高層次的休閑度假旅游、商務會展旅游等,對旅游產品進行升級換代。綜合交通體系的構建為這些更高層次的旅游形式提供了發(fā)展的契機,新機場的搬遷擴容、高速公路和高速鐵路的建設、水道的疏浚、城市內部交通的完善等本身就是城市魅力品質的體現(xiàn)。交通是一個城市的象征,是城市的一張名片。城市品質的提升促進了旅游品質的提升,旅游產品的升級又彰顯了城市的魅力,彼此之間相互促進。

重視潛在的影響:公路、鐵路、機場的修建無疑需要占用大量的土地資源,車輛、飛機的尾氣排放也會對環(huán)境造成巨大的壓力,環(huán)境問題將會對旅游業(yè)產生一定的沖擊。綜合交通體系的構建將會帶來大量的游客,蜂擁的游客若集中于某些景點景區(qū),則會對該景點景區(qū)產生較大的壓力,甚至是破壞。當然,隨著交通體系的完善,也會方便本地游客的出行。合肥臨近的是旅游業(yè)發(fā)展相當成熟的“長三角”地區(qū),“長三角”地區(qū)的旅游資源對合肥乃至安徽的游客有著巨大的吸引力。如果合肥在對外宣傳營銷方面不到位,就會對本地的客源市場產生較大的沖擊。隨著綜合交通體系的完善,發(fā)達的外部交通將會使合肥成為旅游集散地,如果合肥不能借助交通體系的構建發(fā)展本地大旅游,那么合肥也只能是看到“過客匆匆”,上演“只見客流,不見客留”的尷尬局面。當我們看到綜合交通體系構建對合肥旅游業(yè)發(fā)展帶來積極效益的同時,也應該注意到給合肥旅游業(yè)帶來的沖擊。

4新形勢下合肥旅游業(yè)發(fā)展的對策

4.1繼續(xù)完善城市內部的交通體系

在提升外部交通的同時,合肥也要發(fā)展城市的內部交通。隨著金寨路高架橋的開通、長江路的拓寬,以及城市內部其它道路的修建,合肥市內部交通的通達性大大提高,景區(qū)與景區(qū)之間的連接更為暢通,各個景區(qū)將無形合并,壯大景區(qū)的實力。合肥市的旅游資源存在著點多、面廣、體量小的特點,必須通過對旅游景點景區(qū)進行整合才能做大做強。如何整合呢?通過交通聯(lián)系的增強無疑是很好的一種方式。

4.2打造拳頭產品,推進品牌戰(zhàn)略

目前合肥市的景區(qū)規(guī)模較小、知名度不高,因此需要找準其優(yōu)勢資源,打造其拳頭產品,打響品牌戰(zhàn)略。合肥作為“三國故地,包公故里”,可大打歷史文化牌,特別是包公文化牌。由于受到時代的局限,合肥現(xiàn)存的包公文化景觀設計的戰(zhàn)略層面較低,僅局限于園林和文物領域,未能發(fā)掘出包公文化內涵中真正動人心魄的文化力量。目前游客對合肥的包公文化旅游產品游客之所以不感興趣,主要是內容展示少,形象太蒼白,不能滿足游客的游覽需求,因此應深挖包公文化內涵,打造出屬于合肥自己的旅游品牌。

4.3合縱連橫借景旅游戰(zhàn)略

合肥本地旅游資源的品質對合肥旅游業(yè)的發(fā)展有一定的局限性,因此在發(fā)掘本地旅游資源為主的同時,需借助與合肥相接壤的六安、巢湖、滁州、淮南等地的旅游資源《,安徽省“十一五”旅游發(fā)展規(guī)劃》中指出,要以合肥為中心,巢湖和大別山為依托,皖中5市為載體,打造泛巢湖國家旅游區(qū)[13]。這些地區(qū)的旅游資源品味高,一旦與合肥聯(lián)合發(fā)展之后將會產生1加1大于2的效果。

4.4高端旅游市場的開拓戰(zhàn)略

合肥背靠經(jīng)濟發(fā)達的“長三角”地區(qū),綜合交通體系的構建為城市發(fā)展提供了強大的動力,也為合肥發(fā)展商務旅游提供了基礎。商務旅游者是一個高消費群體,是旅游市場的高端市場。高端旅游市場的開拓取決于城市整體的經(jīng)濟活力及由此而形成的綜合吸引力。另一方面,商務旅游又可大大促進地方的經(jīng)濟發(fā)展。合肥缺乏“名山大川”類的傳統(tǒng)旅游資源,發(fā)展高端旅游市場是合肥旅游業(yè)發(fā)展的重要的舉措。東莞市是一個傳統(tǒng)旅游資源相對不足的城市,但他們依靠地區(qū)產業(yè)發(fā)展的商務旅游振興了旅游業(yè),合肥可借鑒東莞旅游業(yè)的發(fā)展模式。

4.5大力進行城市形象宣傳戰(zhàn)略

一提起深圳就想起錦繡中華、中國民俗文化村;一說起濰坊就想起風箏,但說起合肥就不能使游客立刻聯(lián)想其特色,可見合肥目前的城市形象定位并不明確。2001年,合肥市旅游局委托中科院地理所旅游規(guī)劃研究中心編制的《合肥市旅游發(fā)展總體規(guī)劃(2001—2020年)》,把合肥市旅游總體形象定位為“具有園林特色的科教、文化旅游名城”,旅游形象宣傳口號為“包公桑梓地,黃山北大門”、“包公故里,江淮科教城”[14];2005年又委托合肥工業(yè)大學預測與發(fā)展研究所編制了《合肥市“十一五”旅游業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2006—2010年)》,該規(guī)劃將合肥形象定位為“包公故里,濱湖名城”;對本市,定位為“美麗合肥,休閑都市”;對本省,定位為“包公故里,魅力都市”。整體形象宣傳口號為“包公桑梓地,濱湖生態(tài)城,黃山北大門”;省內宣傳口號為“安徽人游省城”;市內宣傳口號為“合肥人游合肥”[15]?？梢?合肥的城市形象定位既不明確又不斷變化。因此,合肥需要對城市形象進行定位,并利用各種媒體大力宣傳,讓旅游者了解合肥,記住合肥。

5結束語

合肥的綜合交通網(wǎng)絡體系正在構建之中。隨著這些重大工程到2010年相繼完工,有關的影響將逐步得到印證,相關的問題也會逐漸凸顯出來。提前對這些問題進行研究,有助于了解合肥綜合交通體系構建對地區(qū)旅游業(yè)積極影響和消極影響,為未來合肥旅游業(yè)的發(fā)展提供借鑒。

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