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路基路面施工技術(shù)論文范文第1篇

對于路橋路面工程建設(shè)來說，目前的發(fā)展趨勢是不容小覷的。尤其是近年來，建筑事業(yè)的繁榮發(fā)展，人們生活水平的提升，購買力的增強(qiáng)，人們的車輛擁有數(shù)量大幅度增加，導(dǎo)致路橋路面墊層工程建設(shè)的不斷增多，但隨之而來的問題也日益的凸顯出來。

1.1路橋路面的平整度問題分析

對于路橋路面工程建設(shè)管理來說，其中的重要一項(xiàng)檢測內(nèi)容就是對于路橋路面的平整度進(jìn)行檢測。目前的實(shí)踐表明，如果在路橋路面的施工過程中按照標(biāo)準(zhǔn)操作程序來進(jìn)行作業(yè)，正常的話是不會出現(xiàn)問題的。但要是在施工的過程中不按照標(biāo)準(zhǔn)的操作程序進(jìn)行作業(yè)，那么就會使得路面平整度的破壞速度加快，路橋路面的平整度出現(xiàn)問題，當(dāng)車輛行駛在出現(xiàn)平整度問題的路橋路面的施工，就會使得過往的車輛產(chǎn)生顛簸感，嚴(yán)重的話，還會對車輛的車胎進(jìn)行磨損，這也不利于車輛的安全行駛。對于人們來說，這也是潛在的安全隱患，威脅著人民的生命以及財產(chǎn)安全。據(jù)調(diào)查研究顯示，路橋路面的平整度出現(xiàn)問題的原因是：在路橋路面基的工程建設(shè)的過程中，沒有按照標(biāo)準(zhǔn)的操作程序進(jìn)行作業(yè)，加之施工時對于路橋路面基的平整度的控制力度不夠嚴(yán)格、工程建設(shè)的過程中質(zhì)量的把關(guān)工作也做的不夠完善，這些都會導(dǎo)致路橋路面基的平整度出現(xiàn)問題；此外，在路橋路面基的建設(shè)過程中，相關(guān)機(jī)械設(shè)備的操作人員的技術(shù)水平有限，導(dǎo)致壓路機(jī)、攤鋪機(jī)等在使用的過程中存在著作業(yè)方法錯誤、不合理等。對于路橋路面基來說，以上的種種不利因素都是導(dǎo)致路橋路面在投入使用時出現(xiàn)不平整問題。

1.2路橋路面的破損問題的分析

對于目前來說，許多的路橋路面工程在施工結(jié)束之后進(jìn)入實(shí)際的使用階段時，往往使用很短的一段時間后，所建設(shè)的路橋路面就會出現(xiàn)路橋路面基墊層的斷裂以及破損。出現(xiàn)這些問題的主要原因?yàn)椋涸谑┕るA段，路橋路面基墊層施工的建設(shè)過程中，由于追求施工的快速性，導(dǎo)致對于路橋路面基墊層的夯實(shí)程度不夠，往往是路橋路面基的墊層數(shù)量少不滿足要求或者是當(dāng)?shù)谝粚舆€沒有足夠夯實(shí)的情況下便進(jìn)行第二層墊層的夯實(shí)，如此一來，不可避免的會導(dǎo)致路橋路面基墊層的質(zhì)量不高，在投入使用階段，使用一段時間后，就會發(fā)生路橋路面基墊層的破損問題；此外，在路橋路面基墊層的施工過程中，施工材料的配置比例不當(dāng)、瀝青材料的選材不合理，所選取的材料滿足不了施工建設(shè)的工程中的需要；而且由于施工建設(shè)的過程中，對于溫度的掌控不到位，在此種情況下仍然進(jìn)行施工，不可避免的就會造成施工材料在墊層時由于熱脹冷縮等，導(dǎo)致路橋路面基的墊層基底出現(xiàn)承受荷載不均勻的情況，或者出現(xiàn)彎沉的情況；這樣都會導(dǎo)致路橋路面出現(xiàn)嚴(yán)重的斷裂問題。而且由于地域或者時節(jié)的不同，比如南北方除了正常的雨季之外，南方是屬于多雨潮濕的氣候，北方的冬天是寒冷多雪的干燥氣候，這樣路橋路面上如果長期存在著大量的積水，在清理不及時的情況下，則會導(dǎo)致這些雨水滲透進(jìn)路橋路面基墊層部位，對路基墊層進(jìn)行侵蝕，導(dǎo)致路橋路面基墊層的承受力下降，最終導(dǎo)致路橋路面破損問題的發(fā)生。

1.3橋頭跳車和路基塌陷的問題分析

對于目前來說，由于橋臺沉降與橋頭填土之間存在著一定的差距，因此可能會導(dǎo)致路橋梁上的伸縮縫和橋頭的搭板連接不緊密，接口位置呈現(xiàn)出階梯狀，從而大大降低了路橋路面的通行舒適度，同時也對路橋產(chǎn)生了巨大的外力沖擊。對于這一問題的主要分析是：橋臺后背部的回填材料的選擇不合理，所選取的材料在壓緊度方面以及排水性方面都較差，這些都會導(dǎo)致橋頭跳車或者路基塌陷問題。而排水性不好則還會出現(xiàn)上文中對于路橋路面基墊層的侵蝕，造成墊層的承受荷載力的下降。一般而言，軟土地基都具有抗剪能力低、承載能力差以及含水量較大等特點(diǎn)，因此在軟土地基路基路面施工過程中，若不注意軟土地基的改善，則很容易出現(xiàn)路基路面塌陷或下沉問題。

2路橋路面基墊層施工的技術(shù)分析

2.1機(jī)械設(shè)備與人員的合理配合

對于路橋路面基墊層施工的過程來講，要注重多方面的配合。比如人員與人員之間的配合、機(jī)械設(shè)配與人員之間的配合等，只有各方面的配合完善才會使得路橋路面基墊層的施工效率以及施工的質(zhì)量得到提升。另外，還由于機(jī)械設(shè)備操作施工的有限性，還需要施工人員靈活變通的能力加以輔助，比如自卸汽車運(yùn)天然砂礫混合料，裝載機(jī)粗平，再用人工精平。在施工的時候，根據(jù)具體的情況，進(jìn)行具體的分析，合理地對機(jī)械設(shè)備以及施工人員進(jìn)行分配調(diào)整，使得施工過程得以順利完成。

2.2注意清潔與水分問題

在鋪筑墊層前，放樣好的樁位掛線施工，應(yīng)將路基面上的浮土、雜物全部清除，并灑水濕潤。否則的話會影響路橋路面基墊層以后的施工進(jìn)程以及施工的質(zhì)量。此外，水分的問題也要十分重視，對于水分的多少，一定要按照標(biāo)準(zhǔn)的操作標(biāo)準(zhǔn)來運(yùn)行，對于墊層的壓實(shí)來說，應(yīng)在適當(dāng)含水量下進(jìn)行壓實(shí)，因?yàn)檫m當(dāng)?shù)暮靠梢员ＷC壓實(shí)效果；水分過多，則不能夠保證路橋路面基墊層的承受荷載的能力。失之毫厘，謬以千里，一絲一毫的問題都會造成最后工程的失敗，因此要格外的注意。

2.3加強(qiáng)監(jiān)理工作職責(zé)

對于施工的過程中，監(jiān)督管理人員的責(zé)任重大，他們負(fù)責(zé)施工過程中的每一個環(huán)節(jié)，是施工過程的保障。只有他們認(rèn)真負(fù)責(zé)地進(jìn)行監(jiān)督管理工作，把每一個環(huán)節(jié)都認(rèn)真地進(jìn)行檢查、核對，才是施工順利完成的前提。加強(qiáng)監(jiān)理的工作職責(zé)，對于公路建設(shè)的安全保障、公路建設(shè)的質(zhì)量檢查和以后的公路建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展都是至關(guān)重要的。

3結(jié)束語

路基路面施工技術(shù)論文范文第2篇

1．1攤鋪基準(zhǔn)

在實(shí)際施工中，經(jīng)常應(yīng)用的攤鋪基準(zhǔn)主要包括兩種，一種是掛鋼絲基準(zhǔn)，另一種是超聲波平衡梁基準(zhǔn)。考慮到中下面層對平整度要求較低，而上面層對平整度要求較高，所以，前者建議采用掛鋼絲基準(zhǔn)，而后者則采用更為精準(zhǔn)的超聲波平衡梁基準(zhǔn)。

1．2攤鋪方式

(1)全幅攤鋪施工過程中，攤鋪機(jī)面臨較大的阻力，這給攤鋪機(jī)提出了更高要求，要求其性能穩(wěn)定，尤其要避免熨平板抖動問題。實(shí)際施工過程中，部分標(biāo)段有可能暴露出攤鋪機(jī)性能不夠穩(wěn)定的問題，如速度超過某個值時，熨平板將會出現(xiàn)較大幅度抖動，如此一來，導(dǎo)致超車道以及慢車道在平整度方面不甚理想。

(2)為避免混合料發(fā)生離析，應(yīng)采取積極預(yù)防措施。如適當(dāng)提高攤鋪機(jī)功率，又或者在刮料板、螺旋布料器二者之間添置反向螺旋裝置等，可有效處理全幅攤鋪施工中的離析問題。

(3)應(yīng)做好攤鋪機(jī)熨平板的控制，使銜接緊密且平順。對于大型攤鋪機(jī)而言，其熨平板一般接受過機(jī)械加長處理，假若銜接部位平順處理不當(dāng)，將會于公路面層表面留下明顯拖痕。如果采用雙機(jī)聯(lián)鋪的方式，則需要特別注意以下幾點(diǎn):

(1)應(yīng)和路拱保持高度一致，應(yīng)對2臺攤鋪機(jī)進(jìn)行精細(xì)化的調(diào)整。

(2)雙機(jī)聯(lián)鋪施工中，將會在二者之間形成一個不同程度的縱向裂縫，將會給公路面層外觀帶來不利影響，與此同時，還會使其發(fā)展成為公路面層容易出現(xiàn)問題的部位。2臺攤鋪機(jī)以梯隊(duì)形式作業(yè)時，在橫向上應(yīng)保證大約20cm的重疊，同時前后距離保持在10～30m之間(實(shí)際施工中，該距離應(yīng)結(jié)合當(dāng)時的天氣狀況而定，如果溫度相對較低，則需要適當(dāng)縮小距離，避免由于兩側(cè)混合料溫度存在差異而出現(xiàn)無法壓實(shí)的問題)。

(3)2臺攤鋪機(jī)施工過程中，假若初始壓實(shí)度存在差異，那么將會給路面最終質(zhì)量帶來不利影響。所以，雙機(jī)聯(lián)鋪施工過程中，應(yīng)對它們的振搗系統(tǒng)予以嚴(yán)格控制，即對混合料的實(shí)際振搗效果應(yīng)保持高度一致。1．3攤鋪速度在確定攤鋪速度時，應(yīng)參考拌和樓具體產(chǎn)能，即保證二者有機(jī)協(xié)調(diào)。假若混合料每盤生產(chǎn)耗時為45s，那么一般條件下，3000型拌和樓的每分鐘產(chǎn)量為4t。如果公路上面層厚度設(shè)計為5cm，每幅寬度設(shè)計為12．5cm，與此同時，碾壓之后混合料密度設(shè)計為2．5t/m3，那么攤鋪機(jī)實(shí)際速度可通過以下公式進(jìn)行計算:4/(12．5×0．05×2．5)≈2．5m/min。為確保公路上面層混合料攤鋪施工得以連續(xù)且高質(zhì)量的進(jìn)行，建議攤鋪機(jī)速度控制在2．5m/min上下為宜。

2公路瀝青路面的碾壓控制要點(diǎn)

2．1碾壓設(shè)備

為保障公路面層瀝青混合料能夠得以高質(zhì)量碾壓，建議在壓路機(jī)配備方面遵循“三鋼，三膠”的原則，具體而言，應(yīng)配備鋼輪壓路機(jī)、膠輪壓路機(jī)各3臺。鋼輪壓路機(jī)，建議選擇進(jìn)口設(shè)備，重量可在11～15t之間進(jìn)行選擇，在振幅以及頻率方面應(yīng)具有可調(diào)性，不僅如此，還能較為準(zhǔn)確地控制灑水量;膠輪壓路機(jī)，建議選擇25t以上的。與此同時，還建議配備2臺輕型振動壓路機(jī)，噸位分別為6～8t、8～10t，可用于橋面鋪裝施工以及相關(guān)的維修操作;1臺2t的手扶式小型振動壓路機(jī)，可用于邊角等特殊位置的碾壓。

2．2技術(shù)要點(diǎn)

(1)在保證瀝青混合料不存在粘輪問題的前提下，應(yīng)盡快進(jìn)入到碾壓施工，最好隨鋪隨壓。初壓施工時，應(yīng)選用小噸位的靜壓路機(jī)，以一個恒定且較慢的速度予以均勻碾壓。復(fù)壓施工時，應(yīng)選用鋼輪振動以及重型輪胎壓路機(jī)。使用振動壓路機(jī)時應(yīng)嚴(yán)格遵循相關(guān)操作規(guī)程，尤其要注意兩點(diǎn)，一是先行駛后起振;二是先停振后停駛，所以，建議購置具有自動起振及停振功能的壓路機(jī)，從而保障準(zhǔn)確無誤。在應(yīng)用輪胎壓路機(jī)施工中，應(yīng)保證輪胎具有一致的新舊程度，從而確保公路結(jié)構(gòu)層具有理想的密實(shí)度。

(2)碾壓施工時，應(yīng)安排專人負(fù)責(zé)指揮，初壓路段、復(fù)壓路段、終壓路段最好配以不同顏色的旗子予以標(biāo)明，從而最大程度避免過壓或者漏壓問題的出現(xiàn)。

(3)對于鋼輪壓路機(jī)，應(yīng)為其配備霧狀噴水設(shè)備，從而有效避免混合料粘輪的發(fā)生，與此同時，在不粘輪的前提下，盡可能地降低噴水用量。如果是輪胎壓路機(jī)，應(yīng)安排專人使用比例為1∶3的油水混合液對輪胎表面進(jìn)行均勻噴灑，從而避免碾壓施工時發(fā)生將瀝青混合料粘起的情況，以保證路面具有理想的平整度。

(4)碾壓施工中，不允許急剎車或者快速起步，在兩端折回部位應(yīng)使其呈階梯段，碾壓路線以及方向禁止出現(xiàn)突然改變。全部機(jī)械設(shè)備禁止在沒有完全冷卻的公路路面上停留，同時禁止在壓實(shí)完畢的公路鋪層上振動行駛。

(5)復(fù)壓完成之后，在規(guī)定時間之內(nèi)使用3m直尺對路面平整度予以嚴(yán)格檢查，同時做好有效標(biāo)記。終壓施工之前，壓路機(jī)應(yīng)按照之前標(biāo)記，采取針對性的處理對策。假若橫向平整度不理想，那么應(yīng)做橫向強(qiáng)振，遍數(shù)應(yīng)控制在2～3遍;假若縱向平整度不理想，那么應(yīng)做縱向強(qiáng)振，遍數(shù)控制在2～3遍，從而保證公路路面具有理想的平整度。另外，修復(fù)碾壓施工中，應(yīng)保證公路路面溫度尚沒有低于60℃時進(jìn)行。

3結(jié)束語

路基路面施工技術(shù)論文范文第3篇

關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸；公路橋梁；沉降；施工技術(shù)

橋臺跳車是在公路上是一種常見現(xiàn)象，這不僅會影響到人們生命和財產(chǎn)的安全，還會影響到整個國家的形象，造成這一問題的主要原因就是公路橋梁的路基發(fā)生沉降，導(dǎo)致路面不夠平順，因此一定要保證沉降段路基路面的施工質(zhì)量，從而有效避免沉降現(xiàn)象的發(fā)生。

一、差異沉降的概述

差異沉降也就是通常所說的不均勻沉降，是反映土木工程結(jié)構(gòu)地基的便性特征的重要指標(biāo)。如果差異沉降過大，就會使相應(yīng)的上部結(jié)構(gòu)產(chǎn)生額外的應(yīng)力；當(dāng)超過一定限度時，將會產(chǎn)生裂縫傾斜甚至破壞。一個差異沉降的著名案例就是意大利的比薩斜塔。

二、公路橋梁沉降段的施工機(jī)理

（一）路堤變形的施工機(jī)理

在公路橋梁中很容易發(fā)生路堤變形。目前在公路橋梁施工的過程中，一般都會使用普通的粘性土對路堤進(jìn)行填土，由于我國公路橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)比較落后，很難對背臺進(jìn)行有效的壓實(shí)，施工現(xiàn)場的地理?xiàng)l件以及氣候溫度也會對背臺壓實(shí)的密度以及強(qiáng)度造成影響，同時土體含水量的降低會加大公路橋梁沉降的程度。沉降路段路堤的密度以及強(qiáng)度會受到車輛的重量和自身重量的影響，當(dāng)重量逐漸增多的時候，其密度和強(qiáng)度也會逐漸的提高，因此需要不斷的對路堤進(jìn)行填土，從而有效的控制沉降路段的質(zhì)量。在對路堤進(jìn)行填土的時候，其粘性土的材質(zhì)是不一樣的，隨著通過車輛的逐漸增多，土體的彈塑性也會逐漸的增強(qiáng)，這會導(dǎo)致路堤變形程度逐漸變大。

（二）臺背地基的變形機(jī)理

橋梁地基變形屬于最常見的現(xiàn)象，溝壑區(qū)為多發(fā)地段。地基變形的成因復(fù)雜，含水量過多、地基的強(qiáng)度不夠、土壤空隙太大等，都可引起地基變形。橋梁路堤填筑時應(yīng)較其它路段高出5厘米到10厘米，高出部分在行車附加應(yīng)力下會下降。地基的下降使得蠣嬗氳孛娉制劍這樣可以保證行車的安全暢通。在填土過程中絕對不允許容量相等，以避免發(fā)生地基沉降變形現(xiàn)象。

三、公路橋梁沉降段路基路面的施工設(shè)計

（一）公路橋梁的注漿設(shè)計

注漿設(shè)計主要指在液壓、氣壓等原理的效果下將注漿液通過注漿管注入到所施工的橋梁的地層中，通過填充、滲透等方式將土體顆粒或者是巖石裂縫中的空氣和水分排擠出來，在經(jīng)過一段時間的人工控制后、注入的漿液就可以將原來松散的土粒顆粒以及裂縫粘結(jié)成一個整體，從而形成一個強(qiáng)度大以及防水性能好等諸多優(yōu)勢的“結(jié)石體”。要保證公路橋梁沉降段路基路面的施工質(zhì)量，就必須采取科學(xué)的手段對施工設(shè)計進(jìn)行優(yōu)化，壓力注漿就是一種經(jīng)常使用的方法。在施工過程中，必須要保證內(nèi)側(cè)注漿孔與建筑物軸線之間的距離，對外側(cè)進(jìn)行注漿時，需要采取傾斜的方式，從而保證注漿效果。其他工程應(yīng)按施工實(shí)際情況采取適當(dāng)措施。施工過程中進(jìn)行開孔工作時，其墻體必須要有所傾斜，同時其中大部分都是直成孔。如果在施工中采用跳孔間隔的方法，其不僅會增加橋梁結(jié)構(gòu)的滲透能力，還會對鉆孔起到清理的作用。對公路橋梁的注漿優(yōu)化設(shè)計，不僅能夠有效控制鉆探水的壓力，還能加快地基下沉的速度，同時要根據(jù)施工現(xiàn)場的實(shí)際情況進(jìn)行，找到科學(xué)的技術(shù)手段，從而保證施工順利進(jìn)行。

（二）有效控制注漿的深度

在注漿完成之后，要對其進(jìn)行相應(yīng)的檢查，檢查其是否按設(shè)計要求進(jìn)行注漿，當(dāng)發(fā)現(xiàn)問題時要對其進(jìn)行及時的處理，從而保證注漿的質(zhì)量。在上述工作完成之后，還要往成孔里面下管，并且要將其連接到地面，在漿管篩孔處留出4m的地方，同時不允許對這個地方做鉆孔的處理。接下來相關(guān)部門要對注漿效果進(jìn)行抽樣檢測，隨機(jī)抽取幾個注漿管，并且要按照相應(yīng)的要求以及施工的工序?qū)ζ溥M(jìn)行檢驗(yàn)，從而有效的提高施工技術(shù)水平，同時有效保證公路橋梁路基路面的質(zhì)量。在檢查完成之后，還要做封孔的處理，并且要對公路橋梁沉降情況作全面的調(diào)查，從而使工程的質(zhì)量得到保障。

四、公路橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)

（一）搭板的設(shè)置

為了克服橋頭跳車的弊病，采用橋頭搭板是目前國內(nèi)常用的有效措施之一。但搭板不能獨(dú)立的工作，它必須與其周圍的結(jié)構(gòu)、土工體和填料進(jìn)行優(yōu)化組合，才能獲得最佳的效果。以搭板為中心，聯(lián)合起周圍的物體，可稱為搭板體系。搭板采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。一般情況下盡量采用就地整體現(xiàn)澆的施工方案，以確保其余基礎(chǔ)的緊密連結(jié)。搭板尾端是否設(shè)置枕梁，從理論分析和實(shí)際效果看，還沒有明確的結(jié)論，設(shè)置或不設(shè)置枕梁各有利弊，目前工程界認(rèn)識不一致。

（二）地基的處理

地基的有效處理可以提高公路的承載能力，同時選擇好的地基可以對地基原有的一些優(yōu)良性加以改善，從而降低因沉降出現(xiàn)的公路變形。在修筑高速公路路堤時，經(jīng)常會遇到較厚的軟土層地基，并且還要向其中添加材料，這就會使軟土層地基發(fā)生變動，并且基樁的壓力也會隨之增大，嚴(yán)重的話會阻礙橋臺的運(yùn)轉(zhuǎn)。這些情況都會嚴(yán)重的影響支座和伸縮縫，甚至?xí)斐蓸蛎娴臄嗔?，因此必須要減少回填的材料，同時還要提高地基剛度，從而保證橋臺的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)橋臺出現(xiàn)不正常位移情況的時候，還可以利用地基的側(cè)向流動來解決這個問題。

在公路橋梁建設(shè)的過程中，有些地段會出現(xiàn)溝壑，溝壑地段存在很多的特點(diǎn)，例如：土壤空隙比較大、含水量較多等，利用這些特點(diǎn)可以將其與粘土層做換土的工作，兩者有效的結(jié)合還能增強(qiáng)土壤的強(qiáng)度。在換土的過程中，對深度是有一定要求的，因此必須要對軟土層的厚度做系統(tǒng)的測量，從而保證換土深度的準(zhǔn)確性。對于粘土層的施工比較簡單，在開挖之前就可以對其做翻曬的工作，換土的最佳深度會受到填土高度的影響。

（三）臺背的填筑方式

臺背回填是指結(jié)構(gòu)物完成后，用符合要求的材料分層填筑結(jié)構(gòu)與路基之間的遺留部分。在公路橋梁投入使用后，橋梁與路段之間路堤的不均勻沉降是最常見的現(xiàn)象。導(dǎo)致這種現(xiàn)象的原因有很多，其中主要包括：行車荷載對路面的壓縮變形、地基沉降以及路基的自身變形等等。路堤不均勻沉降也并不全是因?yàn)槁访孀冃嗡斐傻?，并且路面變形對于車輛行駛并沒有太大的影響。致使路堤的不均勻沉降通常都是臺背填筑材料的原因，如果臺背的填筑均選用輕型材料，那么路堤的沉降現(xiàn)象會得到更好的改善。輕型材料不僅可以改善路堤的不均勻沉降，還可以使地基的壓縮變形得到很好的控制，從而減輕地基的變形程度。同時輕型的臺背填筑材料被壓實(shí)壓密后模量同樣也可以得到提高，被壓實(shí)壓密的輕型材料還可以更好的緩解因反復(fù)荷載所造成的地基變形。

結(jié)語：

隨著交通事故的逐漸增多，國家越來越重視公路橋梁的施工質(zhì)量，以及車輛行駛的安全性。對于公路橋梁的路基路面而言，沉降現(xiàn)象會給其帶來很大的安全隱患。目前路基沉降已經(jīng)成為普遍存在的問題，因此我國必須采取有效的措施，做好相應(yīng)的技術(shù)分析，提高施工設(shè)計方案的科學(xué)性，并且要保證施工技術(shù)的先進(jìn)性，從根本上解決路基沉降的現(xiàn)象，從而有效的提高公路橋梁工程質(zhì)量和使用效果，減少交通事故發(fā)生的概率，促進(jìn)我國交通行業(yè)的發(fā)展。

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[7] 王宏暢，李國芬，高敏杰，侯彥明.“路基路面施工與管理”課程教學(xué)實(shí)踐[A].高等學(xué)校土木工程專業(yè)建設(shè)的研究與實(shí)踐――第九屆全國高校土木工程學(xué)院（系）院長（主任）工作研討會論文集[C].2010.

路基路面施工技術(shù)論文范文第4篇

關(guān)鍵詞：城市道路，路基，施工技術(shù)

 

公路路基施工是整個公路施工工程的關(guān)鍵所在，稍有偏差，將給整個工程埋下質(zhì)量隱患。例如遇到軟基、井、墓穴等，如果不進(jìn)行特殊處理，會引起施工后沉降或不均勻沉陷，路面縱橫斷裂，平整度下降，導(dǎo)致行車顛簸等，嚴(yán)重影響公路的正常使用，大大縮短道路的使用年限，造成大量的人力、物力、財力浪費(fèi)。因此，路基施工應(yīng)根據(jù)施工當(dāng)?shù)氐匦?、地質(zhì)狀況、公路等級、所在地區(qū)的氣候、結(jié)合施工填挖方平衡等來選擇施工方法。

一、路基填筑施工

⒈施工前的準(zhǔn)備

首先，先全面熟悉設(shè)計圖紙并做好圖紙會審，進(jìn)行現(xiàn)場情況核對和施工場地調(diào)查，編制施工組織設(shè)計及施工方案。

其次，確保施工所用測量儀器的精度，然后進(jìn)行現(xiàn)場放線，復(fù)測場地的水準(zhǔn)點(diǎn)。

最后，結(jié)合現(xiàn)場永久排水設(shè)施修建臨時排水溝，保持路基施工場地處于良好的排水狀態(tài)。

2 路基填壓

公路路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性很大程度取決于路基填料的材質(zhì)及其壓實(shí)的程度。從現(xiàn)有條件出發(fā)，改進(jìn)填料材質(zhì)和碾壓密實(shí)度是路基施工中的重中之重。論文參考。

2.1 路基填料

就填料而言，最合適的土是砂礫土、礫土及亞砂土。這些土的內(nèi)摩阻力小，粘結(jié)力小，透水性強(qiáng)，容易壓實(shí)，又有足夠的強(qiáng)度，穩(wěn)定性。用這些土作填料不易引起路基沉陷。在施工前還要嚴(yán)格控制這些填料的含水率。以確定其能滿足路基填筑的要求。

2.2 路基壓實(shí)

當(dāng)前路基施工，普遍采用了大噸位的壓路機(jī)，碾壓效果有了明顯的改善。對于提高路基土的壓實(shí)度起了很好的作用。根據(jù)規(guī)范規(guī)定，路面底面以下0cm－80cm的部分，其壓實(shí)度必須≥95％，隨著我國公路的飛速發(fā)展，路基施工技術(shù)也取得了相當(dāng)大的進(jìn)步，對于特殊路基的處理技術(shù)也日漸成熟和完善。

（1）軟基的處理及碾壓；軟基的填筑比較簡單，一般采用挖除、填筑砂礫墊層的方法，該方法簡單易行，處理效果較好。但路基的壓實(shí)是相當(dāng)困難的，規(guī)范對此作出了一些調(diào)整：一是壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)可根據(jù)試驗(yàn)資料確定適當(dāng)降低一到兩個百分點(diǎn)，如果軟基是受地下水影響時，應(yīng)在挖除后填水穩(wěn)性優(yōu)良、不易風(fēng)化的砂石材料或用無機(jī)混合料(石灰、水泥等固化材料)進(jìn)行加固處理,使基底形成水穩(wěn)性好的厚20 cm～30 cm的穩(wěn)定層。

（2）黃土的回填及碾壓；

黃土含水量過小，應(yīng)均勻加水再行碾壓；如含水量過大，可翻松晾曬至需要含水量再進(jìn)行碾壓，也可摻入適量石灰處理，降低含水量。摻灰后應(yīng)將土、灰拌勻，其最大干密度應(yīng)通過擊實(shí)試驗(yàn)確定。

（3）石灰土的回填及碾壓；對于天然含水量較大，低液限粘性土，對原土進(jìn)行翻曬后，采用磨細(xì)生石灰處理，以降低過濕路基土的含水量，從而保證路基的壓實(shí)度。另外灰土拌和均勻后，可以改變土的塑性，提高土路基強(qiáng)度、剛度特性和水穩(wěn)定性。。在石灰土施工中，主要控制石灰材料的檢測試驗(yàn)，氧化鈣＋氧化鎂含量不符要求的一律不準(zhǔn)使用，雨天不允許施工；按灰土比例摻加石灰，確保混合料拌和均勻；拌和過程中重點(diǎn)控制混合料的最佳含水量；控制碾壓質(zhì)量，養(yǎng)生期不得小于7d。

二、路基壓實(shí)工藝及質(zhì)量檢測

⒈影響路基壓實(shí)的因素分析

（1）回填路基的材料，由于不同填料的性質(zhì)存在較大的差異，須根據(jù)要求因地制宜地選擇。論文參考。

（2）回填材料的含水量是影響路基壓實(shí)的重要因素。在回填材料中，除回填級配砂石外，其它各種材料均與含水量有密切的關(guān)系，只有在最佳含水量時壓實(shí)，方可得到最大密實(shí)度。

（3）對于壓路機(jī)不易壓到的位置，如各個施工段的交界處及構(gòu)筑物邊角等壓路機(jī)機(jī)無法達(dá)到的環(huán)節(jié)。在施工中一定要引起重視，在回填時，要選擇適宜填料。一般采用小型設(shè)備進(jìn)行壓實(shí)，如平板振動夯實(shí)機(jī)、蛙式打夯機(jī)等，這些部位的回填厚度、填料含水率及壓實(shí)系數(shù)一定要嚴(yán)格控制。

（4）碾壓設(shè)備的選擇及碾壓方法是保證壓實(shí)質(zhì)量的重要因素。必須根據(jù)填料性質(zhì)和要求達(dá)到的密實(shí)度，選用適當(dāng)?shù)哪雺涸O(shè)備。然后根據(jù)要求選擇適宜的松鋪厚度。

2. 土方路堤的壓實(shí)和質(zhì)量控制

施工時每層填料做一次土壤擊實(shí)試驗(yàn)，準(zhǔn)確控制最佳含水量。對于較干的填料事先進(jìn)行灑水處理，如果原土較濕務(wù)必進(jìn)行翻曬處理。

土的松鋪厚度，在碾壓前用平地機(jī)進(jìn)行整平，并將填料含水量控制在最佳含水量（重型擊實(shí)實(shí)驗(yàn)確定），先靜壓一遍，然后振動碾壓。采用灌砂法檢測壓實(shí)度，當(dāng)壓實(shí)度檢測合格，并經(jīng)監(jiān)理工程師驗(yàn)收后，方可進(jìn)行下一層的填筑。

3. 石方及土石混填路堤的壓實(shí)和質(zhì)量控制

石料及土方混合料填筑時，必須嚴(yán)格控制石料的最大粒徑及松鋪厚度?；旌狭弦猛仆翙C(jī)和平地機(jī)混合均勻。石子之間空隙要用碎石及石屑回填嚴(yán)實(shí)，填料不得離析。論文參考。壓路機(jī)碾壓過程中，繼續(xù)用小石料、石屑、土填補(bǔ)空隙，直至壓路機(jī)壓過后，石料不出現(xiàn)松動，表面均勻平整為止，視情況碾壓相應(yīng)便數(shù)。

4．加強(qiáng)碾壓質(zhì)量控制

碾壓質(zhì)量控制包括選擇合適壓路機(jī)型號及噸位、壓實(shí)便數(shù)及壓實(shí)方法，城市道路采用重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)和較高的壓實(shí)系數(shù)，這就要求相應(yīng)噸位的壓路機(jī)與之相匹配，因?yàn)椴煌N類的壓路機(jī)對不同土質(zhì)的壓實(shí)有不同的效果，振動壓實(shí)對級配砂礫石碾壓效果良好，而對粘性土則達(dá)不到預(yù)期的效果，同一型號的壓路機(jī)對不同土質(zhì)的壓實(shí)效果也不一樣，所以同一壓路機(jī)對不同土質(zhì)也要選擇不同的壓實(shí)便數(shù)，此外，碾壓一定要均勻，不能或密或稠，從邊上向中間碾壓。

四、結(jié)語

本文主要介紹了各種路基的施工技術(shù)，壓實(shí)控制手段以及壓實(shí)機(jī)具的選擇及控制等方面，對路基施工有一定的指導(dǎo)意義。但是由于經(jīng)驗(yàn)的欠缺，還是有些不足之處，本人會在今后工作中不斷進(jìn)步，不斷改進(jìn)。

路基路面施工技術(shù)論文范文第5篇

關(guān)鍵詞：級配碎石；施工技術(shù)；延長使用壽命、

引言：

級配碎石是一種古典的路面結(jié)構(gòu)層，常由幾種粒徑不同的碎石和石屑摻配拌制而成。級配碎石分為骨架密實(shí)型與連續(xù)型。在汽車交通的初期，用以修筑面層與基層，當(dāng)汽車交通發(fā)展到現(xiàn)代，在國外廣泛用于路面結(jié)構(gòu)的基層與底基層，在國內(nèi)已較少應(yīng)用。我國路面結(jié)構(gòu)中基層以半剛性材料為主，重新提出級配碎石應(yīng)用于各級公路的基層和底基層，并不是簡單的復(fù)古，更不是對半剛性的否定，而是柔性基層結(jié)構(gòu)與半剛性基層結(jié)構(gòu)的優(yōu)化組合，以滿足新形勢下的交通需求。性能優(yōu)良的級配碎石在功能上不僅能為上部的結(jié)構(gòu)層提供穩(wěn)定的工作平臺，并有很好的隔溫作用、排水作用，并能有效地防止反射裂縫的發(fā)生。

1.施工概況

根據(jù)吉茶高速監(jiān)（2009）13號文“關(guān)于預(yù)留路基精加工改良層施工厚度的通知”以及吉茶高速監(jiān)（2009）40號文“關(guān)于吉茶高速公路路基精加工改良層技術(shù)要求的補(bǔ)充規(guī)定”要求，并結(jié)合我部的實(shí)際情況和施工需要，我部于2010年7月15日～16日在K16+350～K16+550全幅路段進(jìn)行了長200m的路基級配碎石精加工層試驗(yàn)路施工。主要檢查用于級配碎石施工的施工方案、人員組織、機(jī)械配套、施工方法、檢驗(yàn)方法及檢測結(jié)果能否符合設(shè)計及規(guī)范的各項(xiàng)要求。

通過對試驗(yàn)路進(jìn)行長期跟蹤觀測，在實(shí)際環(huán)境、交通荷載等因素的作用下，研究試驗(yàn)路路用性能及其衰變規(guī)律，對級配碎石上基層的使用效果進(jìn)行綜合評價，為推廣應(yīng)用級配碎石過渡層路面結(jié)構(gòu)提供相關(guān)的技術(shù)資料，從而改變我地區(qū)相對單一的路面結(jié)構(gòu)。

2.關(guān)于公路的施工技術(shù)方案

2.1施工技術(shù)人員組成

施工技術(shù)總負(fù)責(zé)、施工現(xiàn)場負(fù)責(zé)人、安全工程師、質(zhì)檢工程師、試驗(yàn)工程師、測量工程師、另配機(jī)械工。

2.2設(shè)計步驟

（1）交通分析根據(jù)交通量調(diào)查資料，計算初始年的當(dāng)量軸次和設(shè)計年限內(nèi)的累計當(dāng)量軸次。

（2）擬定路面結(jié)構(gòu)根據(jù)柔性路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計原則，結(jié)合當(dāng)?shù)氐穆访娌牧希瑪M定合理的路面結(jié)構(gòu)。

（3）確定材料參數(shù)包括路面各結(jié)構(gòu)層材料的回彈模量、土基的回彈模量、瀝青混合料的聚力和內(nèi)摩阻角、半剛性材料和瀝青混凝土的劈裂強(qiáng)度等。

（4）按疲勞設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)計算路面結(jié)構(gòu)厚度

以設(shè)計彎沉值作為路面整體剛度指標(biāo)，計算路面結(jié)構(gòu)厚度，并對瀝青混凝土面層和半剛性材料基層進(jìn)行層底拉應(yīng)力驗(yàn)算。

2.3主要機(jī)械設(shè)備

2.4級配碎石基本技術(shù)要求

眾所周知，級配碎石的強(qiáng)度、模量較一般穩(wěn)定類基層差，從結(jié)構(gòu)強(qiáng)度形成上看，其強(qiáng)度的形成和抗變形能力主要源于集料本身的強(qiáng)度和顆粒間的嵌鎖作用。級配碎石集料之間嵌擠密實(shí)，結(jié)構(gòu)層總體上具有良好的路用性能均來自于高質(zhì)量的碎石材料，高密度的良好級配，精細(xì)合理的施工工藝。顯然要想正確認(rèn)識級配碎石材料的路用性能指標(biāo)，首先要研究它的材料特性以及配合比。級配碎石材料采用不同配合比，基層的各項(xiàng)力學(xué)性能和路用性能也將隨之發(fā)生改變。

因此，確定合理的級配碎石材料配合比，是研究其路用性能的前提和基礎(chǔ)。碎石的技術(shù)要求：級配碎石要求最大粒徑小于4cm，壓碎值不大于30%，碎石中不得含有粘土塊、植物等有害物質(zhì)，針片狀總含量不應(yīng)超過20%。

精加工改良層級配碎石的顆粒組成范圍

級配范圍（mm） 37.5～9.5 9.5～4.75 石屑

2.5施工要求

級配碎石精加工層試驗(yàn)路嚴(yán)格控制填筑標(biāo)高，按路面平行線填筑，平行攤鋪，壓實(shí)。

級配碎石精加工層填料鋪設(shè)的寬度，填方路段按13.6m的理論路基寬度鋪設(shè)，因我部路基填方段均為填石路堤，邊坡采用碼砌片石結(jié)構(gòu)形式，邊坡外側(cè)均為易松動的碼砌結(jié)構(gòu)，為保證施工機(jī)械安全作業(yè)，壓路機(jī)振壓至距中線13m位置處，外側(cè)60cm范圍采用人工打夯壓實(shí)?？窟吰缕驴谇蟹铰范武佋O(shè)至路基邊溝靠中線一側(cè)（即距離路基中線11.95m位置）。

精加工層壓實(shí)要求連續(xù)作業(yè)。壓實(shí)層表面必須“無彈簧、無松散”。

3.施工方法

1、進(jìn)行導(dǎo)線、水準(zhǔn)控制點(diǎn)的復(fù)核并加密，報監(jiān)理工程師簽字認(rèn)可。

2、對碎石進(jìn)行取樣試驗(yàn)，確定級配碎石的級配組成及混合料的最大干密度和最佳含水量是否滿足要求，并經(jīng)監(jiān)理工程師認(rèn)可。

3、施工之前先進(jìn)行粗加工施工，報監(jiān)理工程師驗(yàn)收合格，然后鋪筑試驗(yàn)路。

4、填筑前放出路基中樁、邊樁的中軸線樁，按10m為1個測量斷面控制，然后安排專人負(fù)責(zé)放出邊線控制樁（填方段邊線控制樁為距中樁12.25m位置，切方段邊線控制樁為距中樁11.95m位置）。根據(jù)先前測量的粗加工頂實(shí)際標(biāo)高和設(shè)計精加工頂標(biāo)高進(jìn)行對比計算，得出理論填筑厚度，然后根據(jù)此填筑厚度推算出卸料車數(shù)（自卸汽車裝載方量平均約15m3）并打好石灰方格網(wǎng)控制填料的松鋪厚度。

5、將填料用自卸汽車運(yùn)至填方區(qū)，由專人指揮汽車按間距要求倒料。

6、邊角范圍施工控制：考慮到標(biāo)段內(nèi)的填石路堤邊坡全為石質(zhì)碼砌結(jié)構(gòu)形式，外側(cè)結(jié)構(gòu)易松動不緊密，為保證施工機(jī)械能在安全范圍內(nèi)作業(yè)，靠近邊坡60cm范圍內(nèi)采用人工扒料配合打夯機(jī)壓實(shí)施工。

7、行車道范圍施工控制：首先采用推土機(jī)粗推，將級配料散堆；然后測量隊(duì)根據(jù)先前已經(jīng)放樣的中線樁和邊線樁（填方為12.25m、切方為11.95m）連線拉皮尺將行車道控制樁（5.25m、9.5m）補(bǔ)上，每排樁由1名普通工專門負(fù)責(zé)將級配料扒開直至粗加工頂，再由測量員負(fù)責(zé)指揮普通工在控制點(diǎn)打入竹樁，隨后測量樁頂標(biāo)高并進(jìn)行高程調(diào)整（調(diào)整目的：使竹樁頂標(biāo)高=控制點(diǎn)的粗加工頂實(shí)測標(biāo)高+控制點(diǎn)的理論填料厚度×試驗(yàn)性松鋪系數(shù)）；然后平地機(jī)根據(jù)控制樁的樁頂標(biāo)高精平（按此道工序精平后，行車道位置橫坡也基本成型）。在精平過程中，試驗(yàn)人員現(xiàn)場取樣進(jìn)行酒精燃燒法對碎石料含水量進(jìn)行測試。如含水量偏低，則采用水車進(jìn)行現(xiàn)場灑水；如含水量偏高，則視天氣情況攤曬一段時間，待含水量達(dá)到設(shè)計配合比最佳含水量數(shù)值范圍時再上光輪壓路機(jī)碾壓。碾壓方式：靜壓2遍、再振壓2遍、3遍……最后靜壓1遍收光（壓實(shí)時先靜壓后振壓、從低往高，從兩邊到中間、先慢后快、前后兩次輪跡重疊0.5m，直至壓實(shí)層頂面無明顯輪跡，表面平整、密實(shí)為止）。認(rèn)真做好現(xiàn)場檢驗(yàn)記錄。施工中壓實(shí)度由壓實(shí)方式和壓實(shí)遍數(shù)控制，壓實(shí)遍數(shù)由現(xiàn)場進(jìn)行壓實(shí)度試驗(yàn)確定。

8、對施工完的試驗(yàn)路及時進(jìn)行各項(xiàng)現(xiàn)場檢驗(yàn)（主要檢測項(xiàng)目：壓實(shí)度、彎沉、縱斷高程、中線偏位、寬度、厚度、平整度、橫坡等），并報監(jiān)理工程師驗(yàn)收。

9、試驗(yàn)路各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)獲得：

①松鋪系數(shù)：在試驗(yàn)路段按整樁號10m為一測量斷面，全幅測量8個測點(diǎn)（分別為左1m、左5.25m、左9.5m、左11.5、右1m、右5.25m、右9.5m，右11.5m）。每50m為一試驗(yàn)性調(diào)整段，按試驗(yàn)性松鋪系數(shù)（1.1、1.15、1.2、1.25）控制級配料松鋪標(biāo)高，推土機(jī)粗平后測厚度h1，待壓路機(jī)壓實(shí)后測厚度h2，則松鋪系數(shù)S= h1/h2。

②最佳施工含水量：壓實(shí)度檢測合格后的含水量。

③壓實(shí)度：由灌砂法測定。

④壓實(shí)順序、方式及碾壓遍數(shù)：按試驗(yàn)性松鋪系數(shù)，每增加0.05的松鋪系數(shù)，振壓遍數(shù)增加1次，以現(xiàn)場施工記錄為準(zhǔn)。

4.質(zhì)量評定標(biāo)準(zhǔn)

吉茶高速監(jiān)（2009）40號文“關(guān)于吉茶高速公路路基精加工改良層技術(shù)要求的補(bǔ)充規(guī)定”規(guī)定級配碎石精加工層質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)如下：

1、壓實(shí)度：不小于96%

2、彎沉值：1o≤150（0.01mm）

《技術(shù)規(guī)范》外觀質(zhì)量基本要求：

1、石料質(zhì)地堅韌，無雜質(zhì)，顆粒級配符合要求；

2、配料必須準(zhǔn)確，塑性指數(shù)應(yīng)符合規(guī)定；

3、混合料拌和均勻，無粗細(xì)顆粒離析現(xiàn)象；

4、碾壓達(dá)到要求的密實(shí)度。

5.試驗(yàn)成果

1、通過本試驗(yàn)路段施工，證明我部擬用于路基線級配碎石精加工層填筑施工的人員組織、機(jī)械配套，施工方法，檢驗(yàn)儀器及檢驗(yàn)結(jié)果能夠符合設(shè)計及規(guī)范的各項(xiàng)要求，并取得了各項(xiàng)施工的控制數(shù)據(jù)：

①松鋪系數(shù)： 1.15；

②施工含水量：控制在4.5％±0.5%之間為宜；

③壓實(shí)順序及碾壓遍數(shù)：

全部采用光輪壓路機(jī)：靜壓2遍＋振壓4遍＋靜壓1遍收光。

2、采用上述控制參數(shù)在后續(xù)的試驗(yàn)路鋪筑過程中，各項(xiàng)質(zhì)量指標(biāo)穩(wěn)定，施工方案經(jīng)濟(jì)合理。

說明：上述工藝流程根據(jù)機(jī)械碾壓遍數(shù)、標(biāo)高檢測、壓實(shí)度檢測，確定級配碎石料的最佳松鋪系數(shù)。

6.實(shí)驗(yàn)路性能檢測

（1）檢測時間

本試驗(yàn)路共檢測兩次，第一次：2010年8月；第二次：2010年11月。

（2）檢測項(xiàng)目

①平整度檢測：采用三米直尺于測定壓實(shí)成型的各路面結(jié)構(gòu)表面的平整度。

②綜合路面破損率檢測：路面綜合破損率檢測采用人工目測的方法來進(jìn)行，裂縫率(%)＝（龜裂面積之和＋單條裂縫換算為面積之和）/調(diào)查路段總面積。

③三米直尺適用于測定壓實(shí)成型的路面各層表面的平整度，以評定路面的施工質(zhì)量。

按照級配碎石基層瀝青路面試驗(yàn)路長期路用性能檢測計劃，對級配碎石基層瀝青路面驗(yàn)路進(jìn)行了檢測，檢測實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目包括：路面綜合破損率，平整度檢測，瀝青路面滲水試驗(yàn)。

④得出檢測結(jié)果。

7.環(huán)境保護(hù)措施

7.1環(huán)境保護(hù)措施

建立健全環(huán)境保護(hù)體系，制定全面而系統(tǒng)的環(huán)境與生態(tài)保護(hù)的管理辦法和措施，貫徹國家有關(guān)環(huán)境保護(hù)的法律、法規(guī)，堅持施工過程中對環(huán)保工作的持續(xù)監(jiān)督檢查。

嚴(yán)格執(zhí)行招標(biāo)文件規(guī)定的各項(xiàng)條款，積極主動同當(dāng)?shù)丨h(huán)保局簽訂聯(lián)合環(huán)保協(xié)議，按照設(shè)計文件，結(jié)合施工組織設(shè)計建議書，編制實(shí)施性的環(huán)境保護(hù)措施，及時提報業(yè)主及有關(guān)部門，切實(shí)按批準(zhǔn)的方案和措施組織實(shí)施。

7.2施工環(huán)境保護(hù)措施

①臨時工程環(huán)保措施② 廢水、廢碴處理措施③ 防止空氣污染和揚(yáng)塵措施④ 施工噪音控制措施⑤ 風(fēng)景區(qū)的環(huán)境保護(hù)。

8.結(jié)語

可以說添加了配級碎石之后的路面，不僅工程造價低，而且透水性好，適宜山區(qū)水對瀝青路面影響的路段，施工工藝便于掌握，各環(huán)節(jié)質(zhì)量容易控制，利用其嵌鎖機(jī)理，極大提高公路基層強(qiáng)度，對于瀝青路面的裂縫的防控有了非常顯著的作用。

由于本人力學(xué)方面知識有限，因而所論述的問題不夠細(xì)致與深入。需進(jìn)一步研究的建議如下：

（1）由于對級配碎石的研究尚不完善，對于這種級配碎石基層的長期效果還要進(jìn)一步跟蹤研究，級配碎石防止反射裂縫的機(jī)理需要做進(jìn)一步研究。

（2）本文對級配碎石上基層結(jié)構(gòu)只做了一些基礎(chǔ)性的研究，對試驗(yàn)路的后期觀測、分析與評價并沒有涉及，因此在試驗(yàn)路的后期觀測等方面需要做進(jìn)一步研究。

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