路基路面論文
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路基路面論文范文第1篇
1邊坡防護(hù)與加固治理措施
路基邊坡防護(hù)與加固應(yīng)符合“因地制宜、就地取材、以防為主、防治結(jié)合、經(jīng)久耐用、節(jié)省造價(jià)和造型美觀”的原則。路基邊坡防護(hù)與加固包括植物防護(hù)、工程防護(hù)、柔性支護(hù)與防護(hù)、綜合防護(hù)等幾種類型。
植物防護(hù)就是在邊坡上種植草或植樹(shù)，以減緩邊坡上的水流速度，利用植物根系固著邊坡表層土壤以減輕沖刷，從而達(dá)到保護(hù)邊坡的作用。植物防護(hù)不僅可以美化公路環(huán)境，調(diào)節(jié)邊坡的濕溫，起到固結(jié)和穩(wěn)定邊坡的作用，而且又比較簡(jiǎn)單、經(jīng)濟(jì)。一般來(lái)說(shuō)，防護(hù)工程應(yīng)優(yōu)先考慮植物防護(hù)，當(dāng)然其土壤必須適宜于植物的生長(zhǎng)，而且邊坡比較平緩，坡高不大。在高速公路上，常用的植物防護(hù)有植草、鋪草皮和植樹(shù)等。
工程防護(hù)主要是針對(duì)不適宜植物生長(zhǎng)的土質(zhì)填、挖方邊坡或風(fēng)化嚴(yán)重、節(jié)理發(fā)育的巖石路基邊坡，以及碎(礫)石土的挖方邊坡等，采取工程防護(hù)措施即設(shè)置人工構(gòu)造物防護(hù)。工程防護(hù)的類型有護(hù)面墻防護(hù)、干砌片石防護(hù)、漿砌片石防護(hù)、水泥混凝土預(yù)制塊防護(hù)、錨桿防護(hù)、擋土墻以及土工合成材料防護(hù)等。
柔性支護(hù)與防護(hù)主要包括三維植被網(wǎng)、鋼繩網(wǎng)主動(dòng)防護(hù)等防護(hù)形式。
2邊坡變形與失穩(wěn)治理措施
對(duì)于邊坡破壞較嚴(yán)重的情況，如出現(xiàn)塌方、滑坡以及可能出現(xiàn)失穩(wěn)等，必須采取相應(yīng)的措施來(lái)確保邊坡的穩(wěn)定性(強(qiáng)度方面)和安全性(變形方面)。根據(jù)邊坡的不良工程地質(zhì)特征和滑坡加固治理與防護(hù)工程特色，主要選取適用性強(qiáng)、易于操作、工程負(fù)效應(yīng)小的措施，如抗滑樁、錨桿(索)、擋土墻、削坡和灌漿等，使其分別適用于不同塌方、滑坡的物理力學(xué)條件和地質(zhì)條件。
3巖溶地區(qū)路基治理措施
對(duì)于巖溶地區(qū)路基的處治，首先要從地質(zhì)條件上弄清巖溶的發(fā)展規(guī)律和分布規(guī)律，然后再慎重確定處治方案。在一般情況下，對(duì)局部嚴(yán)重的、大型的、不易搞清楚的巖溶地段，應(yīng)盡量設(shè)法繞避；對(duì)不太嚴(yán)重的中、小型巖溶地段，選擇其最窄的、最易于采取措施的地段通過(guò)。
對(duì)巖溶水宜以疏導(dǎo)為主，采取因地制宜、因勢(shì)利導(dǎo)的方法，不宜堵塞，一般可采用排水溝、泄水洞等疏導(dǎo)巖溶水。路基上方的巖溶泉和冒水洞，宜采用排水溝將水截流至路基外。對(duì)于路基基底的巖溶泉和冒水洞，宜設(shè)置集水明溝或滲溝，將水排出路基。對(duì)于穩(wěn)定路塹邊坡上的干溶洞，洞內(nèi)宜采用干砌片石填塞。位于路基基底的開(kāi)口干溶洞，當(dāng)洞的體積不大、深度較淺時(shí)，宜予以回填夯實(shí)；當(dāng)洞的體積較大或深度較深時(shí)，宜采用構(gòu)造物跨越。
對(duì)于有頂板但頂板強(qiáng)度不足的干溶洞，可炸除頂板后進(jìn)行回填，或設(shè)構(gòu)造物跨越。通過(guò)溶洞圍巖分級(jí)或計(jì)算判斷下伏溶洞有坍塌可能時(shí)，應(yīng)進(jìn)行加固處理。對(duì)于洞徑大、洞內(nèi)施工條件好的無(wú)充填溶洞，宜采用漿砌片石或鋼筋混凝土的支撐墻、支撐柱進(jìn)行加固；深而小的溶洞不便于洞內(nèi)加固時(shí)，宜采用石蓋板或鋼筋混凝土蓋板跨越可能的破壞區(qū)；對(duì)于頂板較薄的溶洞，當(dāng)采用地表構(gòu)造物跨越有困難或不經(jīng)濟(jì)時(shí)，可炸除頂板，按明洞的方式進(jìn)行處理；對(duì)于有充填物的溶洞，宜優(yōu)先采用注漿法、旋噴法進(jìn)行加固，不能滿足設(shè)計(jì)要求時(shí)宜采用構(gòu)造物跨越；如需保持洞內(nèi)流水通暢時(shí)，應(yīng)設(shè)置排水通道。
對(duì)于路基范圍內(nèi)的土洞應(yīng)先判明土洞是否仍在發(fā)展。對(duì)于已停止發(fā)展的土洞可按一般地基進(jìn)行評(píng)價(jià)，需加固時(shí)宜采用注漿、復(fù)合地基等方法進(jìn)行處理；對(duì)于還在發(fā)展中的土洞，宜采用構(gòu)造物跨越。
4采空區(qū)路基治理措施
由于開(kāi)采時(shí)間與開(kāi)采結(jié)束后上伏巖土體剩余沉陷變形時(shí)間都較長(zhǎng)，以致于采空區(qū)對(duì)路基影響與危害持續(xù)時(shí)間也較長(zhǎng)。對(duì)采空區(qū)路基的治理，首先應(yīng)了解采空區(qū)的分布及發(fā)展情況，然后再慎重確定“技術(shù)上可行、經(jīng)濟(jì)上合理”的治理方案。
開(kāi)挖回填處理的淺采空區(qū)的治理范圍，其治理長(zhǎng)度為公路軸向采空區(qū)實(shí)際分布長(zhǎng)度，處治寬度為路基底面寬度或構(gòu)造物的寬度，處治深度為底板風(fēng)化巖位置。公路采空區(qū)路基的處治設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)采空區(qū)的形成時(shí)間、埋深、采空厚度、采煤方法、頂板巖性及其力學(xué)性質(zhì)、水文地質(zhì)、工程地質(zhì)條件等選擇治理方案。采空區(qū)路基的處治應(yīng)從路基處治、開(kāi)采協(xié)調(diào)兩個(gè)方面來(lái)進(jìn)行。
(1)從路基處治角度來(lái)說(shuō)，主要有開(kāi)挖回填、充填、橋跨和注漿等四種。
①開(kāi)挖回填：對(duì)于路基挖方邊坡上的采空區(qū)宜采用開(kāi)挖回填方案。
②充填：采空區(qū)充填能有效地減小地表沉陷破壞程度。有條件時(shí)采用水砂充填，能保證公路安全無(wú)損。采深不大時(shí)，可采用覆巖離層充填，加固采動(dòng)覆巖破壞區(qū)，限制地表沉陷破壞。對(duì)于煤層開(kāi)采后頂板尚未垮落的采空區(qū)，可采用非注漿充填方案，包括干砌片石、漿砌片石、井下回填、鉆孔干濕料回填等方案。干砌(漿砌)片石適用于采空區(qū)未完全塌落、空間較大、埋深小、通風(fēng)良好，并具備人工作業(yè)和材料運(yùn)輸條件的采空區(qū)治理。一般路段路基用抗壓強(qiáng)度不應(yīng)低于10MPa干砌片石回填；對(duì)有構(gòu)造物路段，應(yīng)用抗壓強(qiáng)度不應(yīng)低于15MPa漿砌片石回填。
③橋跨：煤層開(kāi)采規(guī)模較小、開(kāi)采深度小于100m的采空區(qū)，可采用橋跨方案。
④注漿：采空區(qū)上覆巖層在有條件時(shí)會(huì)出現(xiàn)離層，離層經(jīng)歷產(chǎn)生、發(fā)展、達(dá)到最大高度及最終離層閉合的移動(dòng)過(guò)程。在離層帶中注漿減緩地表沉降，控制地表總的下沉量，減緩地表動(dòng)態(tài)變形值，達(dá)到保護(hù)公路的目的。對(duì)于煤層開(kāi)采規(guī)模較大、開(kāi)采深度(埋深)小于250m的采空區(qū)，宜采用全充填注漿方法。對(duì)于埋深大于250m的采空區(qū)，宜根據(jù)其開(kāi)采特征、水文地質(zhì)、工程地質(zhì)條件及其對(duì)公路工程的危害程度等因素，確定是否采用全充填注漿方案。
(2)從開(kāi)采協(xié)調(diào)的角度來(lái)說(shuō)，主要有以下幾個(gè)方面：
①調(diào)整路面板接縫的寬度?；炷谅访嬗捎跍囟然驖穸茸兓坝不瘯r(shí)收縮的原因，會(huì)出現(xiàn)脹、縮和翹曲。設(shè)置接縫可減少混凝土板變形受約束影響而產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力，增加路面板抵抗各種變形的能力。
②設(shè)置“雙層連續(xù)配筋混凝土結(jié)構(gòu)”。對(duì)于采深與采厚比較大且地表變形連續(xù)時(shí)，高等級(jí)道路可設(shè)置這種路面結(jié)構(gòu)形式，以增強(qiáng)整個(gè)路面的抗變形能力。
③合理安排開(kāi)采時(shí)間。使地表劇烈變形破壞期避開(kāi)冬季低溫期，以使路面材料變形適應(yīng)采動(dòng)地表變形。(溫度的降低使路面材料的脆性加大，收縮系數(shù)增大，抗變形能力降低，路面易于開(kāi)裂，路面承載能力降低。)
④限制一次開(kāi)采高度，沿公路軸向大面積協(xié)調(diào)開(kāi)采。這種方法已在鐵路下開(kāi)采煤層有成功的經(jīng)驗(yàn)，一般可以將地表位移變形降低到50%以下。由于采空區(qū)的工程地質(zhì)條件復(fù)雜，處治方案靈活多樣，應(yīng)針對(duì)采空區(qū)的具體情況，將幾種方案聯(lián)合使用，達(dá)到經(jīng)濟(jì)合理的最佳治理效果。
參考文獻(xiàn)
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路基路面論文范文第2篇
[關(guān)鍵詞]：一級(jí)公路 路面施工 質(zhì)量檢測(cè)
隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通運(yùn)輸量越來(lái)越越大。公路就像血管之于人體，為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展運(yùn)送著養(yǎng)料。如果說(shuō)高速公路是主動(dòng)脈，那么一級(jí)公路就是分血管。我們要建設(shè)高質(zhì)量的公路，為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展打下良好的基礎(chǔ)。
1.一級(jí)公路的定義與意義
一級(jí)公路，是指能適應(yīng)按包括摩托車在內(nèi)的各種汽車折合成小客車的年平均晝夜交通量為10000～25000輛，為連接重要政治、經(jīng)濟(jì)中心，通往重點(diǎn)工礦區(qū)、港口、機(jī)場(chǎng)，專供汽車分道行駛并部分控制出入的公路。
根據(jù)中國(guó)現(xiàn)行的公路等級(jí)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)一級(jí)公路為供汽車分向、分車道行駛并可根據(jù)需要控制出入的多車道公路。四車道一級(jí)公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量15000-30000輛，六車道一級(jí)公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量35000-55000輛。
2.路面建設(shè)常出現(xiàn)的問(wèn)題
在路面早期建設(shè)過(guò)程中會(huì)存在以下對(duì)幾種問(wèn)題，在此對(duì)其進(jìn)行簡(jiǎn)要分析并提供針對(duì)性修復(fù)建議。
2.1路面不平
路基不平或現(xiàn)場(chǎng)施工控制不力可能導(dǎo)致路面不平。因此，施工時(shí)應(yīng)從路基開(kāi)始層層嚴(yán)格控制高度和平整度。任何一層路面的鋪設(shè)都要經(jīng)過(guò)精確地測(cè)量和修正。
2.2路面出現(xiàn)斷板
對(duì)于一級(jí)公路路面，被視做斷板的板塊應(yīng)做整體換極處理，以保證基層具有較好的板體性。不同部位的斷板和不同等級(jí)的公路對(duì)斷板的處理有不同的要求。對(duì)于外側(cè)行車道，由兩條或兩條以上的貫穿全板的輕度裂縫將板塊分成三塊以上，或者由一條貫穿全板的中等或嚴(yán)重裂縫將板塊分成兩塊或以上的板塊，此時(shí)就應(yīng)視為公路斷板。
2.3罩面脫空
首先應(yīng)判斷脫空情況，針對(duì)脫空情況，高等級(jí)路面，嚴(yán)重脫空的板應(yīng)按斷板標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行處理，一般脫空的板可采用灌漿處治；對(duì)于低等級(jí)路面，均可采用板底灌漿處治。
2.4路面松散
路面松散常在天氣干旱時(shí)發(fā)生。由于鋪筑路面時(shí)粘土料含量少，塑性指數(shù)低，加之材料拌和與分布不均勻，碾壓不實(shí)，容易造成路面松散。此外，超負(fù)荷車輛的過(guò)分碾壓，也容易造成路面松散。可見(jiàn)路面養(yǎng)護(hù)也是一項(xiàng)重要工作。
2.5錯(cuò)臺(tái)
錯(cuò)臺(tái)分為輕微錯(cuò)臺(tái)和嚴(yán)重錯(cuò)臺(tái)，臨板高差小于1cm的視為輕微錯(cuò)臺(tái)；臨板高差大于1cm視為嚴(yán)重錯(cuò)臺(tái)。對(duì)于輕微錯(cuò)臺(tái)可以不作處理，對(duì)于橫縫嚴(yán)重錯(cuò)臺(tái)可用以下三種處理方法：一是將高出部分進(jìn)行銑削，錯(cuò)臺(tái)高側(cè)形成一斜面，寬度約為40～50cm；二是提升頂板高度，使低側(cè)板頂提升至與高側(cè)持平，然后板底灌漿，進(jìn)行嵌縫和填塞鉆孔；三是提升壓力：可采用灌漿法通過(guò)壓力使板提升，直至小于1cm。這三種方法不是絕對(duì)對(duì)立的，可以根據(jù)具體情況選擇，也可以組合使用。
2.6沉陷
沉陷是路基本身強(qiáng)度不足引起的。重載荷車輛在通過(guò)路面時(shí)，會(huì)給路面較大的壓力。如果路基強(qiáng)度不足，就會(huì)留下車轍，甚至深及路基。遇到這種情況，須進(jìn)行局部或整段大修。
3.公路路面施工質(zhì)量控制
由于我國(guó)一級(jí)公路現(xiàn)在普遍是瀝青路面（以前的水泥路面逐漸被瀝青路面代替）這里主要以瀝青碎石的路面施工質(zhì)量控制來(lái)表示一級(jí)公路路面施工質(zhì)量控制。
3.1選擇合適的拌制設(shè)備
瀝青混合料的拌和設(shè)備最好是是全自動(dòng)控制，以實(shí)時(shí)分析數(shù)據(jù)，進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)控。自動(dòng)化的生產(chǎn)設(shè)備可以彌補(bǔ)人工測(cè)量的不足，并且能更準(zhǔn)確的混合各種原料，從而保障原料的科學(xué)混合比例。
3.2施工設(shè)備準(zhǔn)備階段的質(zhì)量控制
進(jìn)廠施工前先進(jìn)行上道工序的驗(yàn)收，檢查下封層的完整性。清理基層表面污染、雜物、用水進(jìn)行沖洗待干燥后再攤鋪，必要時(shí)補(bǔ)灑透層瀝青。
3.3確保原材料質(zhì)量達(dá)標(biāo)
材料的選擇無(wú)論何時(shí)都是工程修建的重要要求。除了保障各種原材料在采購(gòu)時(shí)符合標(biāo)準(zhǔn)外，材料的堆放管理也要合理有序。比如說(shuō)各種原材料要分類堆放，某些材料有防水等特殊要求。如果公路的工期很長(zhǎng)，還要保障原材料不變質(zhì)。
3.4混合物運(yùn)輸過(guò)程的質(zhì)量控制
運(yùn)輸車輛要進(jìn)行經(jīng)常性檢測(cè)，尤其是車槽內(nèi)部環(huán)境保持系統(tǒng)，對(duì)瀝青碎石混合物的影響非常大。車輛在運(yùn)料前先清理車槽，并均勻涂抹1：3的油水混合液，車槽側(cè)面打溫度檢查孔，必要時(shí)用油氈布覆蓋。在瀝青碎石攤鋪時(shí)，運(yùn)輸車輛要在離攤鋪機(jī)10m～30m處停車，空擋等候。
3.5現(xiàn)場(chǎng)攤鋪時(shí)的質(zhì)量控制
這是瀝青路面施工質(zhì)量控制的重要環(huán)節(jié)。本環(huán)節(jié)對(duì)于施工技術(shù)人員的專業(yè)素質(zhì)要求較高，技術(shù)人員不僅要對(duì)路面質(zhì)量進(jìn)行實(shí)時(shí)控制，也要懂得鋪路機(jī)械的結(jié)構(gòu)原理和相關(guān)運(yùn)行參數(shù)，以便對(duì)其進(jìn)行調(diào)整。鋪路過(guò)程中要注意控制兩個(gè)參數(shù)，即鋪路厚度（平整度）和鋪路速度。鋪路平整度由機(jī)械化設(shè)備自動(dòng)找平，技術(shù)人員只要注意實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)便可。攤鋪速度要控制在 2 m/min～ 6 m/min，如果攤鋪速度過(guò)快，則混合料疏度不均，預(yù)壓密度不一，表面出現(xiàn)拉溝，直接造成預(yù)壓效果差。最后一道工序是碾壓，常用的壓石機(jī)械有靜壓、輪胎、振動(dòng)三種，要分初壓、復(fù)壓和終壓三個(gè)階段進(jìn)行，初壓要求整平、穩(wěn)定；復(fù)壓要求密實(shí)、成型；終壓則要求消除輪跡，要遵循先邊后中、先慢后快、先輕后重的原則。另外輪碾噴水時(shí)，要注意控制噴灑量以防降低混合料溫度，掌握好接縫的方法及施工組織管理方法。
4.道路檢測(cè)注意要素
4.1全線測(cè)定路面平整度、寬度、縱斷面高程、橫坡度等參數(shù)，提出竣工圖。
4.2為減少某些破壞性評(píng)估對(duì)道路的損壞，例如需要鉆，挖才能測(cè)得的數(shù)據(jù)，經(jīng)主管部門同意后，可利用施工過(guò)程中測(cè)定的數(shù)據(jù)，當(dāng)需要實(shí)測(cè)礦料級(jí)配和瀝青用量時(shí)，可將一個(gè)評(píng)定路段鉆孔放入混合料合為一個(gè)式樣抽提。
4.3車行道面層檢查的質(zhì)量指標(biāo)應(yīng)符合規(guī)定。對(duì)厚度和壓實(shí)度還應(yīng)按“瀝青表面層壓實(shí)度計(jì)算及標(biāo)準(zhǔn)密度的確定方法”計(jì)算每一個(gè)評(píng)定路段的平均值和代表值，并進(jìn)行評(píng)定。
4.4人行道瀝青面層的質(zhì)量檢查和路緣石的質(zhì)量控制與驗(yàn)收與車行道檢測(cè)相同。
4.5大、中型橋梁橋面瀝青鋪裝的檢查與驗(yàn)收，相對(duì)較為嚴(yán)格，評(píng)定路段應(yīng)該以100M為單位，測(cè)定相關(guān)參數(shù)。
5.道路驗(yàn)收
相關(guān)部門在接到施工單位的驗(yàn)收?qǐng)?bào)告時(shí)，在確認(rèn)施工資料齊全后，應(yīng)立即對(duì)施工質(zhì)量進(jìn)行交工檢查與驗(yàn)收。檢查驗(yàn)收應(yīng)按隨機(jī)抽樣的方法，選擇一定數(shù)量的評(píng)定路段進(jìn)行實(shí)測(cè)檢查。道路接收單位檢查驗(yàn)收要堅(jiān)持獨(dú)立測(cè)樣，獨(dú)立評(píng)定的原則。隨機(jī)選取的檢測(cè)點(diǎn)，應(yīng)盡量與原施工單位自檢選取點(diǎn)相區(qū)分。但是如果遇到檢測(cè)難點(diǎn)，或者目前的檢測(cè)會(huì)對(duì)路面造成破壞，可以使用原單位的生產(chǎn)資料數(shù)據(jù)。
6.總結(jié)
道路建設(shè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)的基礎(chǔ)項(xiàng)目，道路建設(shè)具有大投資，長(zhǎng)收益的特點(diǎn)。道路的建設(shè)特點(diǎn)要求我們?cè)谑┕ど喜坏糜薪z毫的馬虎，任何一項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)的不合格都會(huì)給投資方造成巨大的傷害并對(duì)公路的安全運(yùn)營(yíng)造成影響。論文介紹了修建合格一級(jí)公路的注意要素，并且對(duì)公路的質(zhì)檢提出了自己的看法。
參考文獻(xiàn)：
[1]王安淇.淺談公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范[J].交通，2005.
路基路面論文范文第3篇
從國(guó)道G214線路面使用的實(shí)際情況來(lái)看，路面面層采用AC－13或AC－16的效果尚好，為有效抵御寒區(qū)夏季高溫時(shí)在重車作用下車轍的產(chǎn)生，目前上下面層普遍采用了同時(shí)技術(shù)成熟的較大粒徑的AC－16、AC－20。根據(jù)國(guó)道215線瀝青路面的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，路面還可使用半剛性基層瀝青路面加鋪應(yīng)力吸收層（15cm的碎石層），此結(jié)構(gòu)既保證了結(jié)構(gòu)足夠的承載力，預(yù)防和延緩了半剛性基層反射裂縫，還提高了路面整體的低溫抗裂能力，但碎石層不可過(guò)厚，以避免形成軟弱夾層。近年來(lái)，隨著路面設(shè)計(jì)研究總結(jié)的發(fā)展，我省設(shè)計(jì)的瀝青路面已經(jīng)普遍設(shè)計(jì)瀝青下封層。瀝青下封層是為封閉基層表面空隙，防止水分浸入基層，并增加基層與面層瀝青混合料粘結(jié)而鋪筑的瀝青混合料薄層。在半剛性或剛性基層上加鋪下封層，對(duì)增加路面結(jié)構(gòu)層的強(qiáng)度、穩(wěn)定性與防水能力將起到很好的作用。目前我省瀝青下封層主要采用的是瀝青同步碎石封層、瀝青表處封層及稀漿封層。層鋪法熱瀝青表面處治施工，需加熱瀝青到150℃～170℃，再撒布石屑，對(duì)瀝青溫度要求高，材料用量也難以控制；拌和法熱瀝青表面處治所用材料數(shù)量與層鋪法大體相同，但對(duì)拌和、攤鋪、壓實(shí)的設(shè)備要求較高，受環(huán)境制約明顯，易泛油；稀漿封層施工較熱瀝青表面處治薄，其費(fèi)用成本與瀝青表面處治大體相當(dāng)，施工溫度應(yīng)大于10℃，但其防凍性能有所欠缺，尤其在高寒地區(qū)施工時(shí)，由于溫度的影響，乳化瀝青破乳不理想，造成封層與面層和基層聯(lián)結(jié)較差，在重車作用下面層損壞。經(jīng)過(guò)工程實(shí)踐，在各類瀝青下封層中瀝青同步碎石封層反映較好，雖然造價(jià)比瀝青表處及稀漿封層較高，但是因?yàn)榭梢暂^好地控制施工過(guò)程，所以質(zhì)量較好，得到了建設(shè)單位普遍的認(rèn)可。
2上基層選用
由于我省公路建設(shè)中砂礫材料相對(duì)較豐富，因此目前我省的上基層多采用技術(shù)成熟的水泥穩(wěn)定砂礫，同時(shí)為提高上基層的強(qiáng)度及改善上基層級(jí)配，在砂礫中摻配30％～40％碎石。今后在經(jīng)濟(jì)條件允許時(shí)，上基層還可以考慮進(jìn)行瀝青穩(wěn)定碎石（ATB－25或ATB－30）的試驗(yàn)性鋪筑，瀝青穩(wěn)定碎石最具有優(yōu)勢(shì)的路用性能，就是抗疲勞性能好，可有效防止半剛性基層的反射裂縫；其次還有水穩(wěn)性、高溫性能和低溫性能好，可有效提高抗水損害能力；另外還有一個(gè)重要的優(yōu)勢(shì)，就是在高寒地區(qū)施工期較短的情況，其養(yǎng)生時(shí)間比水穩(wěn)基層短很多，可較好地保證其施工質(zhì)量。
3下基層選用
水泥穩(wěn)定基層及初期強(qiáng)度高，能適應(yīng)各種不同的氣候條件和氣文地貫條件，具有良好的整體性、足夠的力學(xué)強(qiáng)度、抗水性和耐凍性，主要在青海省的高等級(jí)公路的路面基層中被廣泛使用，效果良好，有著成熟的施工技術(shù)。故基層推薦采用水泥穩(wěn)定砂礫。底基層選用級(jí)配砂礫底基層取材方面、造價(jià)低廉、施工易于控制，在青海省的路面結(jié)構(gòu)中被廣泛使用，由于我省高寒地區(qū)路面大部分降雨較多，尤其是在青南地區(qū)，因此底基層采用級(jí)配砂礫，可有效防止路基水份的上升，保證路面結(jié)構(gòu)層的防凍要求，所以級(jí)配砂礫或級(jí)配碎石底基層不可缺少。
4高寒地區(qū)路面瀝青材料要求
針對(duì)高寒牧業(yè)區(qū)常年低溫的情況，路面材料選擇時(shí)應(yīng)注意材料的低溫指標(biāo)控制，瀝青可考慮使用標(biāo)號(hào)較高的瀝青種類，如省廳在下發(fā)的588號(hào)文中明確規(guī)定，在海拔3500m以上，應(yīng)采用重交110號(hào)石油瀝青。
5結(jié)語(yǔ)
路基路面論文范文第4篇
1.1高溫穩(wěn)定性
常安高速公路工程項(xiàng)目所處地區(qū)為最高氣溫超過(guò)40℃的夏炎熱區(qū)。在這種苛刻的環(huán)境下，必須要求路面混合料擁有極高的抗變形性能。同時(shí)，因?yàn)樵谶@一個(gè)高速公路段，交通量較大且重載車比例高，這些都加重了公路路面負(fù)荷。此外，有部分路段為長(zhǎng)大縱坡路段，高溫條件下重載交通對(duì)長(zhǎng)大縱坡段層間剪切滑動(dòng)也產(chǎn)生不利影響。因此，在進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)優(yōu)化方案設(shè)計(jì)時(shí)，需要重點(diǎn)關(guān)注在高溫條件下路面的抗車轍性能與抗剪性能。
1.2水穩(wěn)定性
工程項(xiàng)目沿線年降雨量約為1500mm左右，屬于年降雨量＞1000mm的潮濕區(qū)。通過(guò)對(duì)湖南地區(qū)整體高速公路使用情況的分析，可看出部分路段的早期水損害問(wèn)題仍然比較嚴(yán)重。因而，在進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)時(shí)，必須充分考慮到混合料設(shè)計(jì)、原材料指標(biāo)控制等對(duì)水穩(wěn)定性方面問(wèn)題。
1.3低溫抗裂性
常安高速公路工程項(xiàng)目所處地區(qū)的年極端最低氣溫低于－10．0℃，屬于冬冷區(qū)。因此，進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)時(shí)，既要保證路面擁有足夠高溫穩(wěn)定性，又要確保其具備一定的低溫抗裂性能。
1.4抗疲勞性
高速公路的交通量大，且重載車較多，極易造成瀝青路面結(jié)構(gòu)層疲勞破壞現(xiàn)象的形成，因此，需在優(yōu)化方案中采取相應(yīng)的措施提高其抗疲勞性能?？傊?，在常安高速公路路面結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)方案中，需要以解決重載交通下車轍病害問(wèn)題和早期水損害的問(wèn)題為主要方向。通過(guò)優(yōu)化路面結(jié)構(gòu)、合理設(shè)計(jì)混合料、嚴(yán)格控制施工質(zhì)量，并對(duì)特殊路段特殊處理，達(dá)到減少早期病害、提高路面耐久性、降低全壽命周期成本的目的。
2瀝青結(jié)構(gòu)層的優(yōu)化分析
在原設(shè)計(jì)中，瀝青路面結(jié)構(gòu)層為:上面層為4cm改性瀝青SMA－13;中面層為6cm改性瀝青AC－20C;下面層為8cm普通瀝青AC－25C。進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)時(shí)，結(jié)合路面結(jié)構(gòu)層的厚度及路用性能，對(duì)瀝青路面結(jié)構(gòu)層進(jìn)行如下優(yōu)化。
2.1瀝青上面層優(yōu)化
根據(jù)常安高速公路通車后的交通量預(yù)測(cè)，在初期沒(méi)有太大交通量的情況下，路面荷載的影響深度主要在于中面層，因此從功能性和經(jīng)濟(jì)性這兩方面考慮，在優(yōu)化中，在上面層采用4cm厚AC－13C，瀝青采用SBS改性瀝青，在有效降低工程造價(jià)成本的同時(shí)，也能充分滿足其功能要求。AC－13C采用石質(zhì)較堅(jiān)硬、耐磨耗的集料，如玄武巖和輝綠巖等，以確?？够ズ谋韺拥墓δ?如表1)。在此基礎(chǔ)上，將地產(chǎn)的輝綠巖材料用于上面層，相比于SMA－13所需要的外購(gòu)的玄武巖便宜，造價(jià)有所降低。并且，考慮到工程項(xiàng)目所在地為高溫多雨潮濕區(qū)，在上面層采用AC－13C型瀝青混凝土。
2.2瀝青中、下面層優(yōu)化
原施工圖設(shè)計(jì)方案的中、下面層結(jié)構(gòu)為:中面層6cm的AC－20C、下面層8cm的AC－25C，瀝青的中面層所在層處于整個(gè)路面結(jié)構(gòu)的高剪應(yīng)力受力區(qū)域，在高溫地區(qū)重載交通條件下，中面層應(yīng)具有較好的高溫穩(wěn)定性，因此，中面層需要采用高溫穩(wěn)定性較好的瀝青混合料，瀝青膠結(jié)料采用SBS改性瀝青。瀝青的下面層主要起承重層及粘結(jié)層的作用，同時(shí)還必須具有較好的抗疲勞性能和抗水損害性能，因此需要采用50#A級(jí)道路石油瀝青。在優(yōu)化設(shè)計(jì)中，將原方案中面層6cm的AC－20C調(diào)整為6．0cm的Sup－20，膠結(jié)料采用改性瀝青，并要求達(dá)到PG70－22級(jí)性能標(biāo)準(zhǔn);下面層8cm的AC－25C調(diào)整為8cm的Sup－25，采用50#道路石油瀝青，要求達(dá)到PG64－16級(jí)性能標(biāo)準(zhǔn)。
2.3水穩(wěn)基層優(yōu)化
在原路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，由于水泥劑量用量較高，水穩(wěn)易產(chǎn)生裂縫，1cm的石油瀝青表處不能起到抗反射裂縫的作用。因此，在優(yōu)化設(shè)計(jì)中，水穩(wěn)基層通過(guò)降低水泥劑量的方式來(lái)控制水穩(wěn)裂縫的產(chǎn)生，同時(shí)采取有效的工程措施來(lái)延緩瀝青路面的反射裂縫。在水穩(wěn)基層和瀝青面層之間設(shè)置防水粘接層，以便瀝青面層的應(yīng)力和應(yīng)變因離開(kāi)應(yīng)力集中的接縫或者裂縫端部而得到降低。同時(shí)，加強(qiáng)加鋪層結(jié)構(gòu)的抗拉能力與抗剪能力。其中，在防水粘接層類型的選擇方面，結(jié)合高性能聚酯玻纖布、稀漿封層、橡膠瀝青應(yīng)力吸收層(SA-MI)等三類防水粘接層的特點(diǎn)分析，優(yōu)先選用1cm橡膠瀝青應(yīng)力吸收層來(lái)延緩瀝青路面的反射裂縫。
3常安高速公路路面優(yōu)化設(shè)計(jì)的對(duì)比分析
3.1技術(shù)分析
傳統(tǒng)的AC型瀝青混合料采用懸浮密實(shí)型連續(xù)級(jí)配，高溫穩(wěn)定性較差，即使對(duì)其級(jí)配進(jìn)行調(diào)整，也難以避免傳統(tǒng)設(shè)計(jì)方法的缺陷。而傳統(tǒng)的馬歇爾設(shè)計(jì)方法采用擊實(shí)成型試件，不能準(zhǔn)確模擬路面壓路機(jī)實(shí)際碾壓的揉搓效果，因此導(dǎo)致試件油石比往往較實(shí)際路面大0．3%至0．5%。而在優(yōu)化設(shè)計(jì)方案中，引入Superpave技術(shù)從施工檢測(cè)及工程應(yīng)用效果來(lái)看，Superpave設(shè)計(jì)的瀝青混合料表面均勻、密實(shí)，高溫性能有較大程度的提高，抗水損害性能良好，其各方面性能均優(yōu)于傳統(tǒng)的懸浮密實(shí)型AC混合料，能提高整體的路面性能，特別是高溫抗車轍性能。
3.2路面基本建設(shè)費(fèi)用分析
優(yōu)化方案較原設(shè)計(jì)方案將有效提高路面性能和延長(zhǎng)路面使用壽命。并且，通過(guò)清單報(bào)價(jià)計(jì)算，優(yōu)化后的主線路面結(jié)構(gòu)比原設(shè)計(jì)路面結(jié)構(gòu)可節(jié)約基本建設(shè)費(fèi)用2219萬(wàn)元。
3.3使用效果分析
目前，我國(guó)高速公路瀝青路面的研究和發(fā)展方向是，延長(zhǎng)瀝青路面的使用壽命，減少早期損害，更好的體現(xiàn)全壽命周期成本設(shè)計(jì)理念。通過(guò)上述分析所得，常安高速公路路面結(jié)構(gòu)優(yōu)化將在解決原工程項(xiàng)目中的特點(diǎn)及難點(diǎn)問(wèn)題，在保證路面優(yōu)質(zhì)服務(wù)功能的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)路面“耐久、節(jié)約、環(huán)?！钡哪繕?biāo)。
4結(jié)束語(yǔ)
路基路面論文范文第5篇
關(guān)鍵詞：公路路面施工裂縫問(wèn)題平整度問(wèn)題離析問(wèn)題
中圖分類號(hào)：X734文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
1.引言
在整個(gè)公路路面施工中，保證公路路面平整，提高工程質(zhì)量是施工單位的普遍追求和人們的共同愿望。然而，在施工中由于受到多方面因素的影響，往往會(huì)出現(xiàn)一些問(wèn)題。這些問(wèn)題的存在，不僅影響了路面工程質(zhì)量，還會(huì)影響公路工程的正常運(yùn)行。因此，為提高路面工程質(zhì)量，保證車輛安全、順利運(yùn)行，探討分析公路路面施工中存在的問(wèn)題，并提出相應(yīng)的改善措施無(wú)疑具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。
2.公路路面施工存在的問(wèn)題
2.1裂縫問(wèn)題。裂縫是路面施工中比較常見(jiàn)的問(wèn)題之一，按照類型不同，又可以分為縱向裂縫和橫向裂縫。導(dǎo)致縱向裂縫產(chǎn)生的主要原因是，整個(gè)路面不能同時(shí)鋪筑；而導(dǎo)致橫向裂縫產(chǎn)生的原因是，攤鋪機(jī)提起并重新歸位。針對(duì)這兩種不同類型的裂縫，要分別采取相應(yīng)的處理措施。
2.2平整度問(wèn)題。平整度問(wèn)題是公路路面施工中比較常見(jiàn)的問(wèn)題之一，表現(xiàn)為路面平整度不夠。如果路面不平，必然影響到整個(gè)公路工程質(zhì)量和通車安全，有必要采取相應(yīng)的措施進(jìn)行處理。
2.3離析問(wèn)題。公路路面施工中，離析也是比較常見(jiàn)的問(wèn)題，主要出現(xiàn)在攤鋪的過(guò)程中。離析現(xiàn)象的出現(xiàn)會(huì)嚴(yán)重影響混凝土的效能，進(jìn)而大大降低了公路路面的質(zhì)量。產(chǎn)生離析的主要原因是：混合料粗細(xì)集料不均勻，瀝青含量不均勻。在粗集料集中的部位，孔隙率過(guò)大，瀝青的含量偏少。在運(yùn)用階段容易出現(xiàn)水損害現(xiàn)象，出現(xiàn)坑槽或者松散現(xiàn)象。在細(xì)集料集中的部位，瀝青的含量偏多，空隙率過(guò)小，容易出現(xiàn)路面擁包、車轍、泛油等現(xiàn)象。
3.公路路面施工存在問(wèn)題的改善措施
3.1裂縫問(wèn)題的改善措施。第一、縱向裂縫的改善措施。將先鋪過(guò)的瀝青路面中縫切割齊整，首先考查路面，調(diào)查切割寬度，做好放樣工作，恢復(fù)中線，并用白線做出標(biāo)記，使施工人員準(zhǔn)確進(jìn)行切割，要保證切割的平順，保證外觀美麗；涂抹乳化瀝青。在切縫、清掃干凈之后，均勻的涂抹乳化瀝青，保證涂抹效果；使用自動(dòng)找平式大型攤鋪機(jī)。依靠已鋪路面找平找平儀，在進(jìn)行鋪筑的過(guò)程中，攤鋪機(jī)最好緊鄰接縫，運(yùn)用人工處理方式進(jìn)行接縫，然后使用壓路機(jī)進(jìn)行碾壓成型。在攤鋪的過(guò)程中，攤鋪機(jī)應(yīng)該均勻、連續(xù)施工；做好人工找平處理工作。用刮平板刮平高出部分，然后沿施工縫方向成45度進(jìn)行斜刮，刮底5―10cm，然后清理碎石和雜物。需要連續(xù)進(jìn)行，保證人工緊湊，如果溫度降低之后再處理的話，接縫往往會(huì)形成麻面；在對(duì)接縫進(jìn)行碾壓的時(shí)候，應(yīng)該使鋼輪跨中行使，來(lái)回振動(dòng)碾壓兩遍就可以，這樣能夠保證平整度，使新舊路面能夠很好的結(jié)合。第二、橫向裂縫的改善措施。首先進(jìn)行平面裂縫碾壓，使用鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)的時(shí)候，應(yīng)該選擇合適的振頻，保證不會(huì)出現(xiàn)擁擠現(xiàn)象和開(kāi)裂現(xiàn)象。橫向碾壓完成，進(jìn)行縱向碾壓的時(shí)候，在退出剛鋪筑路面的時(shí)候，應(yīng)該關(guān)閉振動(dòng)。這樣能夠防止在橫向處出現(xiàn)擁擠帶，從已經(jīng)壓實(shí)的路面進(jìn)入剛鋪筑路段的時(shí)候，可以減少振動(dòng)，使用小振動(dòng)的方式進(jìn)入。其次，如果壓實(shí)路面明顯低于新鋪路面，并且需要進(jìn)行切縫處理的時(shí)候，不能進(jìn)行橫向振動(dòng)碾壓，以防止出現(xiàn)跳車、波浪形現(xiàn)象。沿著路線前進(jìn)的方向，關(guān)閉振動(dòng)碾壓直至平整之后，前進(jìn)可以使用小振壓直至密實(shí)狀態(tài)，后退減速緩慢駛出，這樣能夠使接縫順平。
3.2平整度問(wèn)題的改善措施。第一、保證集料級(jí)配準(zhǔn)確。在施工的時(shí)候，作業(yè)人員應(yīng)該做好對(duì)瀝青混合料的攤鋪工作，尤其是需要合理控制面層集料級(jí)配的準(zhǔn)確性問(wèn)題，保證集料級(jí)配合理，符合相關(guān)的要求。還要最大限度的控制路面壓實(shí)系數(shù)的波動(dòng)問(wèn)題，并對(duì)熨平板實(shí)行預(yù)加熱。第二、做好路面攤鋪施工。在進(jìn)行路面攤鋪的時(shí)候，應(yīng)該在基準(zhǔn)鋼絲法的作用下，進(jìn)行找平處理工作。在打入支撐裝置的時(shí)候，應(yīng)該在距離鋪筑邊線20cn處進(jìn)行施工，并且按照10m間距對(duì)其進(jìn)行安裝。在鋼絲標(biāo)高確定的時(shí)候，應(yīng)該按照支撐桿設(shè)計(jì)的高程進(jìn)行。第三、重視加密處理工作。在路面施工的時(shí)候，加密處理也是十分重要的一項(xiàng)工作，它有利于保證路面的平整度。值得注意的是，在對(duì)支撐桿進(jìn)行加密處理的時(shí)候，應(yīng)該在邊坡點(diǎn)的位置以及路面彎道較小的位置進(jìn)行。第四、做好攤鋪?zhàn)鳂I(yè)工作。攤鋪?zhàn)鳂I(yè)是保證平整度的相當(dāng)重要的工作，因此必須高度重視。當(dāng)基準(zhǔn)鋼絲架以及支撐桿標(biāo)高核對(duì)完，并確認(rèn)準(zhǔn)確無(wú)誤之后，才能進(jìn)行攤鋪?zhàn)鳂I(yè)。在攤鋪施工的時(shí)候，還應(yīng)當(dāng)安排專業(yè)人員進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)督，對(duì)于出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行及時(shí)處理，要注意防治施工車輛的來(lái)回碰撞，以避免給支撐桿帶來(lái)不利影響，防止對(duì)鋼絲性能造成嚴(yán)重的影響。
3.3離析問(wèn)題的改善措施。第一、對(duì)攪拌機(jī)破損部分進(jìn)行及時(shí)更換。在攪拌的過(guò)程中，如果瀝青攪拌機(jī)中的振動(dòng)升篩局部發(fā)生破損，這樣就會(huì)使得一些大料徑骨料混入混合料中，超過(guò)了相應(yīng)的規(guī)格要求，針對(duì)這種情況，必須加強(qiáng)檢查工作，對(duì)于出現(xiàn)問(wèn)題的部分進(jìn)行及時(shí)更換，防止超過(guò)規(guī)格的骨料混入混合料中。第二、重視攪拌場(chǎng)的選址工作。在進(jìn)行攪拌廠選址的時(shí)候，應(yīng)該注意不能使攪拌場(chǎng)與攤鋪相距太遠(yuǎn)，以節(jié)省成本，方便攤鋪工作。同時(shí)還應(yīng)該平整運(yùn)輸通道，降低行駛速度，使得運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中盡量平穩(wěn)，降低顛簸。同時(shí)為了保證料堆的效果，還要采取相應(yīng)的保溫措施，比如在料堆上覆蓋篷布等等。第三、加強(qiáng)攤鋪機(jī)熨平板的裝配工作。在進(jìn)行裝配的時(shí)候，要保證板底接縫處平整，保證前沿平放，仔細(xì)檢查底板和葉片的磨損以及變形情況。同時(shí)，在布料螺旋靠近中間部分和連接部分，需要安裝反向葉片。因?yàn)樵跀備伒倪^(guò)程中，大多數(shù)的離析會(huì)出現(xiàn)在螺旋連接部和攤鋪機(jī)的中間位置。第四、減少螺旋連接部位的離析現(xiàn)象。為了達(dá)到這個(gè)目的，可行的方法是，采用一根完整的軸，也就是與攤鋪寬度相同的軸，能夠改善離析狀態(tài)。但是它只能使離析狀況得以改善，不能完全消除離析現(xiàn)象，第五、控制混合料的卸載工作。當(dāng)車輛將混合料卸載完畢，駛離攤鋪機(jī)之后，要將側(cè)板余料收到刮料板，然后將刮料板停止轉(zhuǎn)動(dòng)。等到下一車混合料卸入受料斗之后，再轉(zhuǎn)動(dòng)刮料板，從而將余料送入布料器進(jìn)行攤鋪。通過(guò)這樣的施工方式，能夠收到良好的效果，既能夠妥善的解決離析問(wèn)題，又能夠使施工連續(xù)進(jìn)行，不會(huì)出現(xiàn)中斷現(xiàn)象。第六、重視表面離析處理。在對(duì)表面離析進(jìn)行處理的時(shí)候，一般采用撒料進(jìn)行處理。然而，如果直接撒混合料反而帶來(lái)負(fù)面影響，難以達(dá)到理想的效果，比如，石料被壓碎出現(xiàn)發(fā)白現(xiàn)象，路面的平整度受到相應(yīng)的影響等等。所以，必須改變這種做法，在施工中，把混合料過(guò)15mm的篩子，在雙鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行碾壓之前，使用細(xì)料補(bǔ)撒離析部位，這樣能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)表面離析的良好處理，收到理想的效果。
4.結(jié)束語(yǔ)
綜上所述，隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展和各地聯(lián)系的日益增強(qiáng)，公路工程的作用日益凸顯。為了使公路工程正常用運(yùn)行，保證通車的安全，在路面施工的時(shí)候必須采取相應(yīng)的措施，處理好施工中常見(jiàn)的問(wèn)題，提高公路工程質(zhì)量，為車輛的安全順利通行創(chuàng)造良好的條件。
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