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航空服務(wù)案例范文第1篇

【關(guān)鍵詞】案例分析；教學(xué)法；客艙服務(wù)

【中圖分類號】F562.6-4

一、民航客艙服務(wù)質(zhì)量與案例分析法

客艙服務(wù)質(zhì)量是航空公司對外形象的重要窗口，旅客對客艙服務(wù)質(zhì)量的感受直接影響其對航空公司的評價，提高民航客艙服務(wù)質(zhì)量是增強航空公司核心競爭能力、吸引更多客源和擴大我國民航業(yè)所占市場份額的重要途徑，也是促進我國民航航空事業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要因素?？粘巳藛T真誠、高品質(zhì)的服務(wù)是民航客艙服務(wù)質(zhì)量的直接體現(xiàn)，空乘培養(yǎng)課程體系的建設(shè)決定了客艙服務(wù)質(zhì)量的高低和旅客的滿意程度，并直接影響著我國民航企業(yè)的生存。所以為了在競爭激烈的大環(huán)境下更好的生存發(fā)展，必須完善空乘復(fù)合型課程體系、改進人才培養(yǎng)計劃，一方面提高專業(yè)知識理論教學(xué)的質(zhì)量，另一方面加強理論與實踐的結(jié)合，通過素質(zhì)技能實訓(xùn)和親身實踐將所學(xué)理論落實于實踐。

理論聯(lián)系實際的過程中，高效的教育模式和教學(xué)方法是十分關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，而案例分析法作為一種教育模式和教學(xué)方法具有十分明顯的優(yōu)勢，有利于學(xué)生在理論學(xué)習(xí)時搭建起與實踐相聯(lián)系的橋梁，對于提高學(xué)生的服務(wù)意識、服務(wù)能力和實現(xiàn)民航面向社會實踐、強化教學(xué)質(zhì)量的要求具有重要價值，也對實現(xiàn)更高質(zhì)量、更高水平的民航客艙服務(wù)質(zhì)量具有重要意義。

二、案例分析法的重要教學(xué)意義

1、案例分析法可以讓課堂生動化、形象化

當前航空客艙服務(wù)人才培養(yǎng)教學(xué)課程設(shè)置缺少新意，部分教學(xué)只注重理論的灌輸，還有些課堂是運用藝術(shù)類專業(yè)的教學(xué)模式進行教學(xué)，很難引起學(xué)生的興趣和創(chuàng)造力。而在運用案例分析法教學(xué)時，一個簡單具體的案例就會吸引學(xué)生的注意力，使學(xué)生產(chǎn)生主動參與、主動學(xué)習(xí)的興趣和沖動。所以案例分析教學(xué)不僅僅是簡單的教學(xué)方法，還涉及到更繁復(fù)多樣的層面，不再固執(zhí)于傳統(tǒng)的傳遞既定知識和人才統(tǒng)一培養(yǎng)學(xué)生的單一層面。

教材的更迭在一定程度上落后于社會和實踐的發(fā)展，遠遠不如社會實踐和社會經(jīng)驗更能啟發(fā)學(xué)生、提高學(xué)生的認知水平和實踐能力，教學(xué)過程中使用的案例來源于真實的客艙服務(wù)情境，案例分析法能夠讓教師不再拘泥于教材，師生之間也不再是傳統(tǒng)的單方面理論輸出輸入的過程，而是一種雙方認知和經(jīng)驗的互動式交流。教師在對過去經(jīng)驗的重新認識和評估的過程中深化自己對理論的理解，以一種新知的方式傳授給學(xué)生，既彌補了枯燥理論的局限性，又能在與學(xué)生交流過程中吸取不同的方法與見解，升華教材理論，還使課堂生動有趣，學(xué)生樂于學(xué)習(xí)和理解。

2、案例分析法可以讓學(xué)生身歷其境、換位思考

案例分析法在組織學(xué)生進行分析推理時會讓學(xué)生將自己置身于實際的情境中，從不同角度站在不同情景參與者的立場進行思考。如教師在使用旅客物品丟失這一具體案例時，可以讓學(xué)生站在旅客立場，一方面體會旅客焦急的心情，安慰旅客的情緒，不會引發(fā)與旅客的爭吵與矛盾；另一方面能站在幫助者的角度，冷靜地問清楚旅客所在的位置與其它丟失物品的相關(guān)信息，積極地設(shè)法尋找，從而有效地幫助旅客解決問題；另外，還可以站在管理者的角度，組織更大范圍的尋找。

學(xué)生在進行案例分析時，能夠通過換位思考進行系統(tǒng)統(tǒng)籌和全方位布局，培養(yǎng)其綜合能力和價值觀能力，另一方面具體情景模擬和設(shè)想讓學(xué)生有身臨其境的角色扮演之感，能夠調(diào)動學(xué)生的主動參與和積極性，增強學(xué)生的真情實感，從而實現(xiàn)在客艙服務(wù)時的包容能力、理解能力和情緒控制能力。

3、案例分析法可以提高學(xué)生的表達能力和邏輯思維能力

案例分析法使用豐富多彩的客艙服務(wù)案例，學(xué)生在進行分析的過程中將自己置身于情境中，不再是一個旁觀者，而是作為參與者要運用自己的邏輯思維能力和語言表達能力進行分析并能找出最佳的解決方案。

案例教學(xué)法運用在課堂上，老師僅是指導(dǎo)地位，學(xué)生變成課堂的參與者，學(xué)生針對案例進行分析和發(fā)言，這就要求學(xué)生提高自己的邏輯思維能力和快速應(yīng)變能力。學(xué)生在組織自己的發(fā)言時，也會不斷鍛煉和提高自己的語言組織能力，學(xué)會遣詞造句，這也是日后面對旅客、解決問題的重要技能。另外，在案例分析過程中，師生之間或者同學(xué)之間可以對相關(guān)案例各抒己見進行辯論，這也是豐富課堂形式、創(chuàng)造良好課堂氛圍的重要體現(xiàn)，在案例分析和表達看法的過程中潛移默化地鍛煉學(xué)生的語言表達能力和邏輯思維能力，可以在學(xué)生進行客艙服務(wù)實踐和工作中給予重要的幫助。

4、案例分析法可以搭建起理論和實踐的橋梁

教材的重要特點之一就是具有相對的穩(wěn)定性，不斷變化的現(xiàn)實和發(fā)展的新狀況不能也不可能及時地反映到其中，教師必須運用經(jīng)驗賦予教材理論知識更大的空間，并能結(jié)合實踐使教材更加靈活多變，具有時代性特征。

案例分析教學(xué)不需要具體的教材，而是運用理論分析、解決實踐中產(chǎn)生的問題，同時對實踐問題的解決和分析也會歸納總結(jié)為理論性的知識，通過航空客艙服務(wù)中的典型案例進行思考、分析和討論，使學(xué)生自身建立起自身獨有的、完整的思維方式和分析問題、解決問題的方法，加深對理論知識的理解和運用，更早地在理論學(xué)習(xí)過程中接觸到社會實踐。教師使用案例分析法教學(xué)，引導(dǎo)學(xué)生對案例的層層剖析，逐漸將理論知識運用于實踐問題中，在真實的環(huán)境中，將理論知識與具體實踐相結(jié)合。

三、結(jié)語

案例分析教學(xué)對于完善航空人才培養(yǎng)體系和提高客艙服務(wù)質(zhì)量具有重要價值，但是目前案例分析法運用范圍仍然很小，我們應(yīng)該轉(zhuǎn)變空乘專業(yè)教師的傳統(tǒng)觀念，把學(xué)生作為教學(xué)的主體；提高教師案例教學(xué)方法意識和能力，多參與與自己教學(xué)科研理論相關(guān)的客艙服務(wù)實踐；鼓勵學(xué)生在案例分析教學(xué)中大膽表現(xiàn)、積極探索。另外應(yīng)該選擇具有針對性、典型的案例引發(fā)學(xué)生的積極性、參與感等等。

案例分析法主張培養(yǎng)學(xué)生思考能力、創(chuàng)新能力、語言表達能力和分析、解決問題的能力，摒棄傳統(tǒng)教學(xué)對理論知識的死記硬背，更能夠提高航空從業(yè)者的專業(yè)技巧和綜合能力，從而使他們能夠冷靜恰當?shù)孛鎸徒鉀Q客艙服務(wù)中出現(xiàn)的任何問題，打造高品質(zhì)的民航客艙服務(wù)質(zhì)量。

參考文獻

[1]馮君.淺析學(xué)做一體化教學(xué)模式中航空服兆ㄒ笛生的客艙服務(wù)能力培養(yǎng)[J].職業(yè)技術(shù)，2014.10.

航空服務(wù)案例范文第2篇

【Abstract】In this paper, the method to determine the scale of the logistics park is stated. Then taking the Hongqiao Airport aviation logistics park planning as an example, the construction scale of the aviation logistics park is analyzed and discussed.

【關(guān)鍵詞】航空物流園區(qū)，規(guī)劃，建設(shè)規(guī)模，典型案例分析法

【Keywords】Aviation Logistic Park, Plan, Construction Scale, Typical Case Analysis

1引言

物流園區(qū)的功能和空間布局決定了物流園區(qū)的規(guī)模一般較大，否則就無法承載設(shè)施集中和服務(wù)企業(yè)集中的重荷。此外，由于物流園區(qū)的功能和服務(wù)對象、區(qū)域的物流服務(wù)需求存在較大差異，使得物流園區(qū)在規(guī)模上也相差較大。從總體上看國外物流園區(qū)用地多在7萬以上，最大不超過100萬。對于為航空貨運服務(wù)的航空物流園區(qū)的建設(shè)規(guī)模，國內(nèi)外更是鮮有計算標準。本文對此進行了一些研究探討，對同類項目具有一定的參考價值。

2物流園區(qū)建設(shè)規(guī)模確定原則

一、與區(qū)域社會經(jīng)濟發(fā)展相適應(yīng)的原則

物流園區(qū)規(guī)模確定以客觀分析物流現(xiàn)狀和未來發(fā)展趨勢為依據(jù)，同城市和區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展相適應(yīng)。用社會各行業(yè)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，對物流現(xiàn)狀和未來發(fā)展進行定量、定性分析和預(yù)測，分析不同空間范圍、不同功能類型的物流量有助于對物流的分布及流量和結(jié)構(gòu)有客觀的認識，從而為確定物流園區(qū)規(guī)模提供可靠依據(jù)。

二、與市場需求相協(xié)調(diào)的原則

市場需求的大小直接決定了物流園區(qū)的規(guī)模。通過對需求層次和結(jié)構(gòu)進行分析，確定相應(yīng)類別的功能設(shè)施及規(guī)模。

三、內(nèi)部和外部系統(tǒng)性原則

物流園區(qū)規(guī)模的確定要堅持對內(nèi)部的功能區(qū)進行合理的系統(tǒng)化布局，在流線合理的前提下結(jié)構(gòu)緊湊，減少用地占用；同時根據(jù)服務(wù)的經(jīng)濟區(qū)域內(nèi)運輸、配送距離、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和貨物種類所決定物流園區(qū)和物流（配送）中心的總數(shù)來確定最佳的每個物流園區(qū)的規(guī)模。

四、適度超前原則

物流園區(qū)屬城市或區(qū)域內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施，一旦建成則很難變動，因此應(yīng)具有適當?shù)某靶?/p>

3 物流園區(qū)設(shè)施規(guī)模確定

物流園區(qū)規(guī)模確定的程序是一個動態(tài)的過程，即經(jīng)過不斷的信息反饋和修正，利用定性定量結(jié)合，充分考慮各方因素，最終得出結(jié)果。

3.1 社會經(jīng)濟分析與業(yè)務(wù)量預(yù)測

通過廣泛收集區(qū)域（城市）內(nèi)物流相關(guān)行業(yè)的基礎(chǔ)資料，結(jié)合社會經(jīng)濟發(fā)展總體規(guī)劃，分析現(xiàn)階段物流各相關(guān)行業(yè)的經(jīng)濟特點，預(yù)測各物流功能要素未來發(fā)展狀況，并按照對物流處理過程的特性（運輸、配送、倉儲、流通加工過程的共性和個性）分類，從不同角度把握物流發(fā)展趨勢和分布特點。

以虹橋航空物流園區(qū)為例，建設(shè)虹橋航空物流園區(qū)對于物流組織管理節(jié)點進行相對集中建設(shè)與發(fā)展，依托相關(guān)物流服務(wù)設(shè)施從而降低物流成本、提高物流運作效率，帶動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，減輕物流對城市交通的壓力，減小物流對城市環(huán)境的種種不利影響以及促進城市用地結(jié)構(gòu)調(diào)整都有著積極的作用。

對于虹橋航空物流園區(qū)的業(yè)務(wù)量預(yù)測，根據(jù)物流園區(qū)的功能定位――主要基于西貨運區(qū)的貨運業(yè)務(wù)，物流園區(qū)的主要業(yè)務(wù)將是對虹橋機場西貨運區(qū)的貨運業(yè)務(wù)進行配套服務(wù)。虹橋機場在2015年貨郵吞吐量將達到100萬噸，西貨運區(qū)處理量將達到80萬噸。虹橋航空物流園區(qū)的業(yè)務(wù)量目標應(yīng)當與西貨運區(qū)的業(yè)務(wù)量相匹配，以滿足西貨運區(qū)發(fā)展的需要，產(chǎn)生巨大的社會效益和經(jīng)濟效益。

3.2 功能設(shè)計與戰(zhàn)略定位

根據(jù)城市或經(jīng)濟區(qū)域物流現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢的預(yù)測分析結(jié)果，結(jié)合具體進入園區(qū)的企業(yè)及服務(wù)對象企業(yè)對物流服務(wù)的客觀要求，設(shè)計物流園區(qū)的具體功能，劃分物流園區(qū)內(nèi)部不同功能分區(qū)；根據(jù)功能設(shè)計的內(nèi)容和要求，研究物流園區(qū)發(fā)展戰(zhàn)略定位、園區(qū)業(yè)務(wù)經(jīng)營定位等。

虹橋航空物流園區(qū)的功能定位主要基于虹橋西貨運區(qū)的貨運業(yè)務(wù)。結(jié)合虹橋機場西貨運區(qū)的戰(zhàn)略發(fā)展目標，參照國內(nèi)外航空貨運的發(fā)展趨勢，本物流園區(qū)的功能定位如下：對內(nèi)、對外的貨物集散功能，提供貨源組織、中轉(zhuǎn)、裝卸、倉儲、配載等綜合服務(wù)；物流加工及包裝、分撥、配送、信息反饋以及積極配合落戶園區(qū)客戶供應(yīng)鏈一體化管理的實現(xiàn)等現(xiàn)代化物流增值服務(wù)；提供集貨主、貨運、航空公司、機場等為一體的航空貨運一體化服務(wù)；覆蓋全國、亞太地區(qū)乃至連接全球的物流商務(wù)平臺，提供網(wǎng)上電子交易、通關(guān)、、保險、銀行支付、信息反饋等服務(wù)功能。

3.3 規(guī)模初算

通過對未來發(fā)展預(yù)測中不同特性物流量分解，結(jié)合功能設(shè)計要求，參考國內(nèi)外物流園區(qū)的工程案例及數(shù)據(jù)指標，運用典型案例分析法，初步計算各功能區(qū)的使用面積和建筑面積。

（1）歐洲物流園區(qū)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)

通過統(tǒng)計數(shù)據(jù)可以看出，不論園區(qū)面積的規(guī)模大小如何，其入駐企業(yè)（物流企業(yè)）面積占園區(qū)總面積的比例均為50%左右。

表1物流園區(qū)建設(shè)發(fā)展指標

（2）中國三大機場的統(tǒng)計數(shù)據(jù)

通過對北京首都國際機場大通關(guān)基地、上海浦東國際機場貨運設(shè)施（不包含西貨運區(qū)）、深圳寶安國際機場三大具有代表性機場的相關(guān)貨運設(shè)施規(guī)模面積進行數(shù)據(jù)歸納統(tǒng)計，可以看出以機場貨運站的面積為基準，貨運倉庫的面積約為貨運站面積的1.2~1.8倍，快件中心的面積約為貨運站面積的0.3~0.4倍。

表2中國三大機場貨運設(shè)施面積統(tǒng)計表

（3）國內(nèi)物流園區(qū)工程實例

工程實例之一――首都機場航空貨運大通關(guān)基地

首都機場航空貨運大通關(guān)基地是對機場擴建范圍內(nèi)的貨運用地，以及順平路以南、機場擴建范圍以北、京密路以東、小中河以西范圍內(nèi)的用地開發(fā)建設(shè)而成的首都機場物流園區(qū)。該物流園區(qū)占地185.66公頃，總建筑面積約為83萬，建筑密度約為40%，容積率為0.8。

工程實例之二――北京星光國際物流園區(qū)：

北京星光國際物流園位于首都國際機場北側(cè)，西距市區(qū)15公里，是北京市唯一的航空－公路國際貨運樞紐型物流園區(qū)。該物流園區(qū)占地約6.26公頃，總建筑面積約為8.6萬，建筑密度約為50%，容積率為1.2。.

綜上分析，參照國內(nèi)外的一些統(tǒng)計數(shù)據(jù)及工程案例，結(jié)合虹橋機場西貨運區(qū)的發(fā)展規(guī)劃，2015年貨郵吞吐量達到80萬噸，屆時航空貨運站面積約為10萬，貨運站與貨運倉庫面積比按照1：1.5，貨運站與快件中心面積比按照1：0.35考慮，物流園區(qū)物流設(shè)施建筑面積約為18.5萬。物流設(shè)施建筑面積占園區(qū)物流企業(yè)占地面積按40%，園區(qū)物流企業(yè)占地面積占物流園區(qū)總占地面積按50%考慮，則虹橋航空物流園區(qū)總占地面積約為46.25萬。

3.4 方案設(shè)計與規(guī)模確定

在功能設(shè)計的基礎(chǔ)上結(jié)合規(guī)模初算結(jié)果，為物流園區(qū)正常運轉(zhuǎn)設(shè)計合理的內(nèi)部工藝流程；然后在工藝流程的指導(dǎo)下合理布局各功能區(qū)域的基本位置、建筑工程方案及作業(yè)空間布置等。

航空服務(wù)案例范文第3篇

關(guān)鍵詞 航空產(chǎn)業(yè) 電子商務(wù) 人才培養(yǎng)模式

中圖分類號：F270 文獻標識碼：A DOI：10.16400/ki.kjdks.2015.01.027

0 引言

2013年，中國民航運輸總周轉(zhuǎn)量達到671.72億噸公里，旅客運輸量35397萬人次，貨郵運輸量561萬噸，已躍居為全球第二大航空運輸系統(tǒng)，成為全球增長最快和發(fā)展?jié)摿ψ畲蟮暮娇帐袌?。根?jù)《中國民用航空發(fā)展“十二五”規(guī)劃》（以下簡稱規(guī)劃）到2015年，旅客運輸量達到4.5億人，民航院校在校生達到6.3萬人，規(guī)劃要求深入實施人才戰(zhàn)略，創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式。按照高等教育、職業(yè)教育和繼續(xù)教育的不同要求，民航院校要合理確定發(fā)展定位，集中力量辦好民航特色專業(yè)，培養(yǎng)符合行業(yè)標準的不同層次的高素質(zhì)人才。

規(guī)劃強調(diào)全面提升民航信息化水平，積極發(fā)展電子商務(wù)，這無疑需要航空電子商務(wù)人才的支持。從目前的文獻來看，鮮有關(guān)于航空電子商務(wù)相關(guān)的文獻，專業(yè)建設(shè)、人才培養(yǎng)模式尚處于摸索階段。如果不能盡早明確航空商務(wù)的人才培養(yǎng)模式，就會在很大程度上制約了專業(yè)建設(shè)和人才培養(yǎng)質(zhì)量。本文從已有電子商務(wù)和人才培養(yǎng)模式的文獻中入手，通過調(diào)研與分析，結(jié)合航空產(chǎn)業(yè)背景，探索與研究電子商務(wù)的人才培養(yǎng)模式，建立具有航空特色的電子商務(wù)專業(yè)發(fā)展的新思路。

1 航空電子商務(wù)專業(yè)分析

國際航協(xié)IATA認為航空電子商務(wù)，就是利用互聯(lián)網(wǎng)、自助在線服務(wù)設(shè)施等在個人、公司之間從事客票、貨運銷售業(yè)務(wù)的行為。全新的電子商務(wù)模式改變了傳統(tǒng)模式，轉(zhuǎn)向由顧客驅(qū)動的經(jīng)營模式，未來航空電子商務(wù)的趨勢是在各個接觸點上為客戶提供差異化的服務(wù)，接觸點包括尋找信息、接觸客戶、形成交易、提供服務(wù)和持續(xù)關(guān)懷等五個層面。通過搜索引擎、門戶網(wǎng)站、社交網(wǎng)站、郵件營銷以及RSS新聞訂制服務(wù)吸引用戶，并通過對用戶的偏好、個性、職業(yè)、國別等方面的分析提供定制化服務(wù)，如身份識別、手機值機、行李托運等方面的服務(wù)。通過意見反饋、終身關(guān)懷、滿意度調(diào)查等措施來保有忠誠客戶并吸引新客戶。

從以上描述可以得出航空電子商務(wù)細分的崗位包括：民航網(wǎng)絡(luò)營銷、客戶服務(wù)與管理、民航網(wǎng)站設(shè)計與建設(shè)。經(jīng)過崗位分析結(jié)合本院及專業(yè)優(yōu)勢資源，我們重新制定了我院電子商務(wù)專業(yè)的培養(yǎng)目標：主要面向航空公司、機場、民航呼叫中心、航空旅游網(wǎng)站和其他電子商務(wù)公司的生產(chǎn)、服務(wù)與管理第一線，培養(yǎng)具有電子商務(wù)專業(yè)領(lǐng)域方向的理論知識和相應(yīng)的實踐技能，具備將計算機和信息技術(shù)與民航商務(wù)和管理融會貫通的應(yīng)用能力、電子商務(wù)運作與管理能力，從事航空客戶服務(wù)、航空營銷管理、航空旅游產(chǎn)品在線營銷、民航服務(wù)網(wǎng)站建設(shè)與維護等工作，具有良好職業(yè)道德、優(yōu)良專業(yè)生涯發(fā)展基礎(chǔ)的高端技能型專門人才。

2 電子商務(wù)專業(yè)人才培養(yǎng)模式

高等職業(yè)教育人才培養(yǎng)模式既是高職教育的基本問題，也是高職教育改革的關(guān)鍵問題，因此相關(guān)的研究文獻較多；研究的主要內(nèi)容不僅包括：高職人才培養(yǎng)模式的概念與內(nèi)涵、外延及構(gòu)成要素研究、高等職業(yè)教育人才培養(yǎng)模式特點等，同時也研究人才培養(yǎng)的具體模式，如產(chǎn)學(xué)研培養(yǎng)模式、訂單式人才培養(yǎng)、工學(xué)結(jié)合、校企合作等等。而我?？偨Y(jié)提煉的“工學(xué)六合”人才培養(yǎng)模式為我校的專業(yè)建設(shè)和改革提供了方向。確定了人才培養(yǎng)目標之后 ，我們分別從課程體系、人才教育教學(xué)方法、人才培養(yǎng)評價，師資隊伍建設(shè)等對航空產(chǎn)業(yè)背景下的電子商務(wù)人才培養(yǎng)模式進行闡述。

2.1 突出航空特色，優(yōu)化課程體系

學(xué)校人才培養(yǎng)內(nèi)容是以課程的形式體現(xiàn)出來的。根據(jù)“工學(xué)六合” 的要求：課程體系與職業(yè)能力相結(jié)合，課程內(nèi)容與崗位要求相結(jié)合，經(jīng)過市場調(diào)查與崗位研究，結(jié)合本校資源我們得到了航空電子商務(wù)的主要就業(yè)崗位和崗位要求，對課程體系和課程內(nèi)容進行設(shè)計和優(yōu)化，構(gòu)建了航空電子商務(wù)課程體系能力素質(zhì)模型。課程體系中加入了航空特色課程，如民航概論、航空服務(wù)與管理等課程。課程體系由公共基礎(chǔ)課、專業(yè)基礎(chǔ)課、專業(yè)核心課程、專業(yè)拓展課程、綜合運用課程組成。專業(yè)基礎(chǔ)課構(gòu)建學(xué)生電子商務(wù)整體的知識體系，保證知識的廣度；專業(yè)核心課程要求掌握專業(yè)的核心技能；專業(yè)拓展技能是對電子商務(wù)某方面技能的繼續(xù)深化，以學(xué)生的興趣為導(dǎo)向，部分課程以選修課的形式體現(xiàn)，滿足學(xué)生的個性化的需求，保證課程結(jié)構(gòu)的多樣化；綜合課程培養(yǎng)學(xué)生的綜合運用能力，以實際工作情境為依據(jù)，為學(xué)生步入工作崗位做準備。

2.2 重視培養(yǎng)手段，改進教育教學(xué)方法

人才培養(yǎng)手段是指人才培養(yǎng)活動中所采用的方式和方法。采用合理的教學(xué)方法，不貶低傳統(tǒng)教學(xué)方法，如：講授法、演示法等，也不過分抬高新方法的運用，要以保證教學(xué)質(zhì)量和教學(xué)效果作為衡量教學(xué)方法的依據(jù)。根據(jù)以往的教學(xué)實踐和經(jīng)驗，采取案例教學(xué)、項目式教學(xué)、現(xiàn)場教學(xué)等方法可以取得不錯的效果。

（1）案例教學(xué)：根據(jù)部分專業(yè)課程的特點，可以將同學(xué)們熟悉和喜愛的電子商務(wù)公司的案例引入課堂教學(xué)之中，獲取學(xué)生的關(guān)注，提高學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性，提高學(xué)生分析問題、解決實際問題的能力，從而有效地提高教學(xué)質(zhì)量；多與學(xué)生分享電子商務(wù)的成功案例，激發(fā)學(xué)生行業(yè)憧憬，轉(zhuǎn)化學(xué)生內(nèi)在學(xué)習(xí)動力。

（2）項目教學(xué)：項目教學(xué)以項目為主線，教師為主導(dǎo)，學(xué)生為主體，改變了以往“教師講，學(xué)生聽”的被動的教學(xué)模式，能夠有效地發(fā)揮學(xué)生的主觀能動性，提高教學(xué)效果。例如：《電子商務(wù)網(wǎng)頁設(shè)計與制作》，將課程任務(wù)分為幾個相互關(guān)聯(lián)的小項目，從具體的電子商務(wù)網(wǎng)站策劃、網(wǎng)頁布局與效果圖制作、頁面的設(shè)計與制作、動態(tài)頁面的制作到最終網(wǎng)站的測試與，重視中間產(chǎn)物，杜絕學(xué)生搭便車與抄襲行為；另一方面得到有形的最終成果，也能提高學(xué)生的興趣和自信心。

（3）現(xiàn)場教學(xué)：在電子商務(wù)專業(yè)的教學(xué)中，可以依托免費的成熟電子商務(wù)平臺（如淘寶網(wǎng)），進行現(xiàn)場教學(xué)。如《網(wǎng)店經(jīng)營與管理》課程，教師或?qū)W生自己尋找貨源，創(chuàng)建淘寶網(wǎng)店，以原有課程為基礎(chǔ)，利用學(xué)校機房，分階段集中教授商品圖片處理、網(wǎng)店裝修、商品推廣、店鋪營銷、數(shù)據(jù)分析的方法，在課外學(xué)生獨立經(jīng)營網(wǎng)店，鼓勵學(xué)生相互交流與學(xué)習(xí)，課內(nèi)集中處理學(xué)生遇到的經(jīng)營與管理方面的問題。課程結(jié)束后，以網(wǎng)店裝修、店鋪經(jīng)營狀況等方面對學(xué)生進行考評。

2.3 以人為本，能力為重，構(gòu)建考評體系

在人才培養(yǎng)評價上，要構(gòu)建科學(xué)合理的考評體系，充分考查學(xué)生知識理論、實踐經(jīng)驗、綜合素質(zhì)、職業(yè)能力等各個方面，每個指標設(shè)計合理的權(quán)重；采取多人參與考評的方式，營造公平合理、公開公正的考評。在各門課程的考評上，我們可以利用課程特點，以上機考試代替紙質(zhì)考試，以實踐替代考試。對于網(wǎng)站建設(shè)、網(wǎng)頁設(shè)計方面的課程可以以學(xué)生成果作為考核依據(jù)；對于網(wǎng)店經(jīng)營課程，可以將網(wǎng)店經(jīng)營狀況作為打分依據(jù)；對于頂崗實踐，可以讓企業(yè)參與打分。

2.4 夯實基礎(chǔ)，重視師資隊伍建設(shè)

師資隊伍與教學(xué)質(zhì)量息息相關(guān)，是辦好專業(yè)的基礎(chǔ)。引進高水平中青年教師，重視師資隊伍的專業(yè)特色、學(xué)術(shù)水平，實現(xiàn)教師之間的優(yōu)勢互補，保證教學(xué)質(zhì)量；鼓勵教師參加師資培訓(xùn)，提高理論素養(yǎng)和教育教學(xué)水平；要求教師參加企業(yè)頂崗實踐，深入企業(yè)第一線，了解行業(yè)動態(tài)和發(fā)展方向，提高實踐水平。

2.5 成立專家委員會，為人才培養(yǎng)保駕護航

專任教師承擔了專業(yè)95%以上的教學(xué)任務(wù)，但是80%的教師是直接從學(xué)校畢業(yè)之后進入教學(xué)崗位，企業(yè)實踐經(jīng)驗較少或者基本沒有，對于行業(yè)的發(fā)展方向和行業(yè)規(guī)律很難準確把握。而企業(yè)專家，實踐經(jīng)驗豐富，專注電子商務(wù)某一方向（如網(wǎng)絡(luò)營銷、網(wǎng)站建設(shè)、網(wǎng)絡(luò)客服等），能夠較好地分析和把握發(fā)展行業(yè)方向。所以成立由專任教師和校外專家組成的專家委員會，共同確定專業(yè)培養(yǎng)方案，每學(xué)年舉行一到兩次專業(yè)委員會議，分析行業(yè)前沿、市場動向，就業(yè)熱點，共同制定和修改人才培養(yǎng)方案；另一方面要求企業(yè)專家在校內(nèi)舉辦講座，鼓勵學(xué)生與專家溝通互動；加強企業(yè)專家與學(xué)校及學(xué)生之間的聯(lián)系，為企業(yè)舉辦宣講會和招聘會牽線搭橋。

3 結(jié)論

電子商務(wù)專業(yè)普遍面臨“需求旺、就業(yè)難”的矛盾，而根本的原因在于人才培養(yǎng)模式存在問題，專業(yè)定位不清晰，專業(yè)特色不明顯是制約專業(yè)發(fā)展的重要原因，作為以航空為特色的高等職業(yè)技術(shù)學(xué)院，在航空產(chǎn)業(yè)化的大背景下，只有加快專業(yè)建設(shè)、優(yōu)化人才培養(yǎng)方案，才能迎來更大的發(fā)展契機。本文以學(xué)院提出的“工學(xué)六合”人才培養(yǎng)模式為指導(dǎo)思想，制定了專業(yè)培養(yǎng)目標，并從課程體系、教學(xué)方式、考評體系、師資隊伍建設(shè)和專業(yè)保障等幾個方面對人才培養(yǎng)模式進行了闡述。

本文系長沙航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院院級課題《航空產(chǎn)業(yè)航空產(chǎn)業(yè)背景下電子商務(wù)專業(yè)人才培養(yǎng)模式改革研究》階段性研究成果

參考文獻

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[2] 中國民用航空局. 中國民用航空發(fā)展第十二個五年規(guī)劃[OL].2011年5月10日，http：//.cn/newsshow.aspx？idnews=169135

航空服務(wù)案例范文第4篇

SAS前CEO詹·卡爾森在其《關(guān)鍵時刻》一書中說道：“那些過去從未視自己為服務(wù)業(yè)的行業(yè)，現(xiàn)在也必須認真考慮服務(wù)的重要性了?！彪m然該書的案例來自北歐一家航空企業(yè)，但我認為這個案例對于中國的企業(yè)而言具有非常普遍的指導(dǎo)意義。無論你是制造業(yè)還是服務(wù)業(yè)，越來越多的企業(yè)面臨的競爭已經(jīng)聚集到服務(wù)競爭上來了，究其原因在于全球性的產(chǎn)品供大于求以及產(chǎn)品趨于同質(zhì)化，企業(yè)應(yīng)該明白為客戶提供的是包括服務(wù)在內(nèi)的一種產(chǎn)品組合而不僅僅是有形產(chǎn)品而已。如同格羅魯斯所言：“服務(wù)競爭是每個人、每個產(chǎn)品取得競爭勝利的關(guān)鍵所在。從這個意義上說，所有的行業(yè)都是服務(wù)行業(yè)?！?/p>

讓我們看看國內(nèi)航空公司與SAS航空公司在服務(wù)方面的差距：

2012年X月X日從北京飛成都，我乘坐的是國航CAXXXX航班。

飛行中空中小姐問我還需要什么服務(wù)，我說：“頭等艙空了那么多位置，你就幫我調(diào)整到頭等艙吧?！睂τ谖姨岢龅囊?，她顯得一臉茫然，說要問問上司才行。一會兒她走過來對我說：“公司有規(guī)定，不能這樣做?！蔽艺f：“我是你們的金卡會員，以前很多次都是在飛機上調(diào)整到頭等艙的，反正你那位置也是空的，為什么不優(yōu)先給VIP旅客使用呢?！焙髞硭纳纤居诌^來講述了一通如何不行的理由。

有關(guān)數(shù)據(jù)顯示：“國航VIP會員（包括白金卡、金卡、銀卡）共有6萬人，這部分高端客戶以每年10%以上的速度增長。據(jù)悉，他們每年貢獻給國航的收入達六七十億元?！奔热籚IP會員已經(jīng)如此重要了，為什么國航CAXXXX航班在頭等艙位置基本空閑的時候不能給VIP客戶以免費升艙服務(wù)呢。

格羅魯斯講過SAS航空公司的一個案例：“在過去的幾年間，SAS航空公司可以稱得上真正了解了最有價值的客戶、老客戶對于企業(yè)發(fā)展的意義，所以該公司將這些客戶視為‘關(guān)系客戶’。例如那些持有該公司旅行卡的客戶在機場可以進入該公司為他們提供的休息室，不管他們是否乘坐該公司的航班。這樣做的結(jié)果是這些客戶感到自己很有價值，也受到應(yīng)有的尊重。公司知道在有些情況下客戶不乘坐公司的航班是有很多客觀原因的，如公司航線可能與客戶的目的地不一致、機票已售完、或者客戶只是了解一下其他航空公司是如何提供服務(wù)的，這些原因都可能使得客戶選擇其他公司的航班。經(jīng)常乘坐飛機旅行的人都知道旅客休息室對于客戶來說是一種附加的服務(wù)，由于某種原因，這種服務(wù)被終止過。公司高層的管理人員會提出這樣的疑問：‘我們?yōu)槭裁匆獮槠渌暮娇展究蛻舫袚@種額外費用？只有那些接受我們服務(wù)的客戶才是真正的客戶?！挥心切┍怀杀纠_、不了解關(guān)系營銷之意義的管理者才會提出這樣的問題。公司的這種做法向客戶傳遞了這樣一個信息；他們不再是關(guān)系客戶，只有他們接受公司的服務(wù)時他們才被珍視、才受到尊重?！?/p>

將飛機上沒有賣出去并且空閑的頭等艙位獎給VIP客戶使用并不會導(dǎo)致航空公司成本的上升，反而還會提升VIP客戶的滿意度和忠誠度。飛機上的艙位和酒店的床位一樣是不能夠儲存起來的，留給航空公司自己是不能夠創(chuàng)造任何價值的，惟一一個創(chuàng)造價值的機會就是讓VIP客戶使用這個艙位，從而帶來客戶滿意度和客戶忠誠度。這就是一個“關(guān)鍵時刻”。

到深圳出差的時候我一般都會選擇華僑城奧斯汀海景酒店，從2001年算起至今有十幾年的歷史了吧。有一次我到了奧斯汀海景酒店，前臺的小姐對我說：“田先生，您是我們酒店的老客戶，我們可以為您提供房間的免費升級服務(wù)，將您原來預(yù)定的普通商務(wù)房升級為高檔的海景房，不過只是一天，您愿不愿意?！甭犃酥笪腋吲d地說：“那還用問嗎，當然愿意了，一天就一天，也是一種享受嘛?！?/p>

和國航的規(guī)模相比奧斯汀海景酒店不知道小了多少，但是他們更加知道客戶滿意在于“關(guān)鍵時刻”。

我也曾經(jīng)去思考為什么國航做不到的服務(wù)反而一家規(guī)模沒有它大的酒店做到了，最終我從詹·卡爾森的《關(guān)鍵時刻》一書中找到了答案：首先是組織架構(gòu)要從金字塔型結(jié)構(gòu)改造成扁平化結(jié)構(gòu)。

企業(yè)高管應(yīng)該創(chuàng)造出一種環(huán)境，讓員工建立信心和技巧并且樂于承擔執(zhí)行的責任，向員工描述企業(yè)的愿景，貫徹企業(yè)的戰(zhàn)略，擔當員工的導(dǎo)師，激勵員工達成企業(yè)的目標。

中層管理者應(yīng)當承擔起分析問題、分配資源的責任，必須要讓中層管理者扮演起積極、主動的角色，尊重他們、信任他們，并賦予他們真正的責任。

一線員工——也就是位于客戶接觸點崗位上的員工應(yīng)當有權(quán)去處理個別客戶的特殊問題。

對于國航CAXXXX航班的空中小姐而言她們只是按照傳統(tǒng)的流程做事，流程中沒有規(guī)定的東西，即便做了可以提升客戶滿意度，她們也不敢越雷池一步。相比之下SAS航空公司則完全不同了，他們會獎勵那些讓客戶滿意的“自做主張”。

只有扁平化結(jié)構(gòu)下的組織才能使得企業(yè)的“關(guān)鍵時刻”得以最大限度的延長，增加客戶滿意度，從而增強企業(yè)的競爭優(yōu)勢。

航空服務(wù)案例范文第5篇

一、國際航空運輸促進了經(jīng)濟增長

1.國際航空運輸促進了世界貿(mào)易：國際航空運輸幫助各國通過增加接近主要市場的機會以及允許產(chǎn)品全球化來參與全球市場。國際航空運輸同時鼓勵各國發(fā)揚其有競爭優(yōu)勢的業(yè)務(wù)，然后與其他國家就其他商品和服務(wù)進行交換。

2.國際航空運輸對旅游業(yè)來說是不可缺少的，特別是偏遠地區(qū)和島嶼國家。旅游業(yè)直接為航空公司和機場提供了就業(yè)機會，乘坐飛機的游客所進行的各種消費支出為旅游業(yè)創(chuàng)造了相當數(shù)額的就業(yè)機會。

3.國際航空運輸推進了全球經(jīng)濟的生產(chǎn)力：得以提高了的運輸線路拓寬了公司運營的市場。因此，公司可以更好地通過降低成本挖掘規(guī)模經(jīng)濟效益，更好地在其具有競爭優(yōu)勢的領(lǐng)域發(fā)展專長。通過開放市場，航空服務(wù)使公司暴露于更加嚴酷的競爭之中，鼓勵它們變得更加有效率。

4.國際航空運輸提高了供應(yīng)鏈的效率，例如，許多行業(yè)使用航空運輸，作為其及時交貨系統(tǒng)的一部分，來縮短交貨時間，從而使它們可以向客戶快速可靠地運送貨物的同時降低成本。

5.國際航空運輸使從一個國家或地區(qū)引進或輸出投資成為可能：可行的航空運輸線路是影響國際公司選擇投資的關(guān)鍵因素之一。

6.國際航空運輸可以刺激改革創(chuàng)新，通過鼓勵坐落于全球不同地方的公司進行有效的網(wǎng)絡(luò)溝通和協(xié)作。一個良好的運輸基礎(chǔ)設(shè)施也可以鼓勵公司在研發(fā)方面投入更多經(jīng)費例如，擴大潛在市場的規(guī)模使得改革創(chuàng)新的固定成本平攤在更大的銷售額上。

7.國際航空運輸為個人提供消費者福利，這是從旅行連接點的增加和為當?shù)貦C場社區(qū)方面來講的。當考慮到環(huán)境影響時，還必須要把諸如空氣質(zhì)量、噪音和機場附近擁堵等考慮進去。在國際航空運輸產(chǎn)生的“接觸反應(yīng)”影響和直接、間接以及引導(dǎo)性的經(jīng)濟影響之間有明顯的區(qū)別。簡單的講，直接、間接和引導(dǎo)性影響的經(jīng)濟價值與航空運輸業(yè)總收入有關(guān)，而接觸反應(yīng)產(chǎn)生的影響是對其他行業(yè)產(chǎn)生的“副產(chǎn)品”效應(yīng)。

二、國際航空運輸業(yè)對商務(wù)運營的影響

國際航空運輸業(yè)使企業(yè)能夠會晤客戶，提供服務(wù)，并提高企業(yè)進行生產(chǎn)組織的效率。

會晤客戶以及提供服務(wù)：航空運輸使買賣雙方可以進行更好的接觸和更有效的溝通，進而更好地幫助企業(yè)開展新的銷售或者滿足現(xiàn)有客戶的需求。

提高生產(chǎn)效率：有50%的企業(yè)依靠航空運輸提高生產(chǎn)效率。航空客運服務(wù)使管理人員能夠造訪海外基地或在其他國家設(shè)立的下屬機構(gòu)，能夠從許多競爭者中找到最好的供應(yīng)商，幫助進行新生產(chǎn)技術(shù)的推廣應(yīng)用，以及幫助企業(yè)更方便地吸引到高素質(zhì)的員工。全球供應(yīng)鏈越來越依靠于針對高價值低重量產(chǎn)品（例如計算機組裝件）實現(xiàn)的快速可靠運輸。航空運輸業(yè)通過以下手段滿足企業(yè)的這種需要。

快速可靠地實現(xiàn)高價值產(chǎn)品的運輸：這一點對于當前快速發(fā)展的行業(yè)，例如醫(yī)藥制造業(yè)、生物技術(shù)業(yè)以及電信設(shè)備等行業(yè)特別重要。

擴大產(chǎn)品市場的范圍：電子商務(wù)的發(fā)展可以幫助企業(yè)更快地找到低成本的供應(yīng)商，而航空業(yè)可以將買主與供應(yīng)商緊密地聯(lián)系起來。

幫助企業(yè)更好地解決退貨及投訴的問題：例如，可以實現(xiàn)產(chǎn)品快速修復(fù)或者為用戶提供替換的產(chǎn)品。

促進電子商務(wù)的發(fā)展：例如，幫助企業(yè)更快更有效地將網(wǎng)上訂購的產(chǎn)品送交到不同國家的用戶手中。另外，產(chǎn)品能夠在大型倉庫集中存儲可以有效節(jié)約零售和配送的費用。

促進儲備管理和生產(chǎn)技術(shù)的發(fā)展：降低企業(yè)的倉儲成本，降低由于產(chǎn)品過期造成的損失，減少生產(chǎn)線上由于機器故障造成的生產(chǎn)中斷現(xiàn)象。

促進快遞業(yè)的發(fā)展：快遞業(yè)提供有保障的、快速的門到門遞送服務(wù)，為企業(yè)提供更好的物流支持。

三、國際航空運輸業(yè)對投資的影響

良好的航空運輸連接能力可以影響企業(yè)進行投資的決定。根據(jù)一項問卷調(diào)查，56%的企業(yè)在歐洲尋找業(yè)務(wù)落腳點時會把候選地點的國際連接能力作為一項基本條件進行考察。另一項問卷調(diào)查表明：18%的企業(yè)在以往的投資決策過程中直接受到了缺乏良好航空運輸連接能力的困擾，這一點對于高科技領(lǐng)域的企業(yè)尤其重要。大約28%的企業(yè)認為，在航空運輸能力受到限制的條件下，企業(yè)的創(chuàng)新能力和在研發(fā)領(lǐng)域的投資都將受到非常不良的影響。

案例：樟宜國際機場一個吸引人的地方無論從周轉(zhuǎn)量方面還是從對航空公司和旅客提供的服務(wù)質(zhì)量方面考察，新加坡樟宜國際機場都是世界知名機場之一。2004年旅客吞吐量為3040萬人次。它還是全球航空網(wǎng)絡(luò)的一個重要組成部分，有40%的旅客在此進行轉(zhuǎn)機，另外還有10～15%的旅客需要在這里短暫經(jīng)停。樟宜機場同時還承擔很大的貨物運輸量，2004年貨運量達到170萬噸比上一年增長10%。樟宜機場是新加坡主要的經(jīng)濟實體之一，對當?shù)亟?jīng)濟有強大的影響作用。1999年進行的一項針對樟宜機場經(jīng)濟影響力的問卷調(diào)查顯示：

樟宜機場通過直接和間接的方式為GDP做出了133億新元的貢獻，相當于新加坡GDP的9.2%。

機場工作人員包括1.4萬名航空公司雇員以及來自地勤、飛機部件、特許經(jīng)營商、航空貨運和新加坡民航局（CAAS）等部門的3萬名雇員。在樟宜機場，航空公司崗位與機場工作崗位之比高達2∶1，反映出樟宜機場作為重要國際樞紐機場的特點。

另有3.6萬個崗位專門為機場外的航空旅客提供服務(wù)，例如旅行社和提供機組食宿服務(wù)的機構(gòu)。

通過在樟宜機場購買商品和服務(wù)等商業(yè)活動而引起的供應(yīng)鏈中產(chǎn)生的間接工作機會，為另外3.36萬名工作人員解決了就業(yè)。

四、國際航空運輸為世界貿(mào)易做出貢獻

航空運輸業(yè)在全球化經(jīng)濟體系的發(fā)展過程中扮演著重要角色。2004年，共有總價值約1.75萬億美元的商品通過空運方式進行運輸。航空運輸業(yè)帶來的經(jīng)濟方面最重要的利益之一是它對國際貿(mào)易的推動效應(yīng)，對處于不同發(fā)展階段的國家來說，國際貿(mào)易是推動其經(jīng)濟增長的關(guān)鍵因素。航空運輸業(yè)是貿(mào)易發(fā)展的重要推動因素。它擴展了企業(yè)的全球業(yè)務(wù)覆蓋范圍，加快了產(chǎn)品投入市場的速度并能夠更好地滿足客戶需求，從而為提升大眾生活水平做出貢獻。

（一）航空貨運在國際貿(mào)易中的角色

絕大多數(shù)由飛機空運的貨物是已經(jīng)制造完畢的成品或在生產(chǎn)鏈中將要使用的半成品。世界貿(mào)易增長越來越依靠于這些成品交易的增長。地區(qū)間成品貿(mào)易量的40%是通過空運的方式進行運輸。地區(qū)內(nèi)部的商品貿(mào)易流通則更多的是依靠其他運輸方式，包括公路和鐵路運輸。如果將地區(qū)外的貿(mào)易也包含在內(nèi)，那么國際成品貿(mào)易總額的25%要通過空運方式流通。航空運輸為某些特定行業(yè)的發(fā)展做出了積極貢獻，例如提供即日或次日快遞服務(wù)，對緊急或時效要求高的貨物進行運輸（包括郵政包裹，外國報刊，新鮮水果和蔬菜等易變質(zhì)物品）等等，由此給很多發(fā)展中國家?guī)砹艘嫣帯?/p>

（二）航空客運業(yè)務(wù)在國際貿(mào)易中的角色

航空客運在制造商機方面作用非常顯著：企業(yè)由此可以在全球范圍尋找市場，并面對面與客戶交流。由于買賣雙方可以借助空中旅行進行更好的人際溝通和更有效的交流，因此航空業(yè)不但可以幫助企業(yè)找到新的銷售機會，還可以使其更好地滿足現(xiàn)有客戶的需求。

分別對智利、中國、捷克、法國和美國企業(yè)進行關(guān)于航空運輸在其運營過程中的重要程度的問卷調(diào)查后，結(jié)果顯示，在約見客戶以及為客戶提供服務(wù)方面，航空運輸業(yè)扮演了至關(guān)重要的角色。中國企業(yè)在這些方面對航空業(yè)的依賴程度最大，90%以上認為航空業(yè)對于企業(yè)是至關(guān)重要的?？偟膩砜?，85%的企業(yè)認為航空客運至少有時侯對于企業(yè)的銷售有重大意義，70%的企業(yè)認為航空客運至關(guān)重要。這種倚賴關(guān)系決定了企業(yè)有充分的動機把他們的運營部門安排在鄰近主要機場的位置。

案例：Schiphol機場貿(mào)易的關(guān)鍵許多世紀以來，貿(mào)易對于荷蘭經(jīng)濟的發(fā)展有著重要意義。荷蘭已經(jīng)成為歐洲重要的進出口岸，為歐洲與世界其他地區(qū)之間的國際貿(mào)易提供了門戶。荷蘭以位于阿姆斯特丹的Schiphol機場為中心建設(shè)了現(xiàn)代化的交通運輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。荷蘭政府的既定目標是在2015年前將阿姆斯特丹建設(shè)成為全歐洲效率最高的交通樞紐。為實現(xiàn)這一目標，荷蘭政府在航空運輸和外國投資與貿(mào)易方面實行了自由政策，并且將Schiphol機場徹底按照商務(wù)環(huán)境進行建造，使其成為歐洲的“主要航空港”，這對于荷蘭Rand-stad地區(qū)未來經(jīng)濟的發(fā)展也是至關(guān)重要的。

Schiphol是歐洲第三大貨運機場（占有歐洲航空貨運市場10%左右的份額）和第四大客運機場。2004年，貨物吞吐量達到140萬噸，比2003年增長了8.5%；同時旅客吞吐量達到4250萬人次，增長了6.5%。超過20家航空公司經(jīng)營著從Schiphol機場出發(fā)到達87個國家的237條直飛航線上的航空貨運業(yè)務(wù)。

荷蘭政府估計Schiphol機場為GDP作出了2%的貢獻，這個數(shù)字到2015年將上升為2.8%。這個航空港提供了8萬到12萬個工作機會，其中包括幾乎6萬個直接就業(yè)機會。如果將Schiphol航空港地區(qū)所有的企業(yè)都計算在內(nèi)，這個機場為荷蘭全國提供了12.5%的就業(yè)機會。該地區(qū)的就業(yè)增長率在20世紀90年代達到了7%，幾乎是全國平均就業(yè)率的3倍。

阿姆斯特丹有超過1800家外國企業(yè)，其中包括250家企業(yè)的歐洲地區(qū)總部，有超過1100家企業(yè)位于阿姆斯特丹機場周邊地區(qū)。

所有美國和亞洲企業(yè)中，超過50%的企業(yè)將其歐洲地區(qū)物流配送中心放在荷蘭。另外，EIU將荷蘭評為2004～2008年歐洲最佳商務(wù)地區(qū)。

與機場相關(guān)的商業(yè)機構(gòu)中，88%是運輸與配送機構(gòu)，72%是大型國際運營機構(gòu)，75%經(jīng)營休閑和酒店業(yè)務(wù)，46%從事商務(wù)和金融服務(wù)，還有42%是技術(shù)研究機構(gòu)。

五、國際航空運輸業(yè)帶動了區(qū)域旅游發(fā)展

航空運輸業(yè)最重要的經(jīng)濟效益之一是它對其他行業(yè)的帶動作用，旅游業(yè)就是其中之一。它不可避免地與航空運輸業(yè)尤其是國際航空運輸業(yè)有著緊密的聯(lián)系：旅游業(yè)依靠航空運輸業(yè)帶來游客，同時航空運輸業(yè)依靠旅游業(yè)產(chǎn)生市場需求。

（一）國際航空運輸業(yè)在支持旅游業(yè)方面起到的作用

國際航空運輸大大擴展了旅游目的地的范圍，因此在界定世界旅游業(yè)的規(guī)模和多樣性方面，國際航空運輸業(yè)扮演了關(guān)鍵角色?，F(xiàn)在大約有40%的國際游客選擇航空旅行（1990年為35%）。與此同時，WTTC估計在世界范圍的總體旅游開銷中，國際游客的開支占有25%的份額。

（二）旅游業(yè)在就業(yè)率和GDP方面的貢獻

1.航空運輸業(yè)的帶動效應(yīng)直接：航空旅行帶來的國際游客直接為670萬從事旅游業(yè)的人員提供了工作。這里面必須強調(diào)海外游客帶來旅游收入以及航空運輸帶來海外游客這兩方面的重要性。這些工作機會涉及酒店、餐館、廣告宣傳、當?shù)亟煌?、汽車租賃等領(lǐng)域，但是不包括那些屬于航空運輸領(lǐng)域的崗位。間接：航空運輸帶來的游客還創(chuàng)造出了另外570萬個屬于旅游業(yè)的間接工作機會（來自旅游業(yè)的相關(guān)支持產(chǎn)業(yè)）。誘導(dǎo)：這些由航空運輸帶來的屬于旅游業(yè)的直接或間接工作機會，進一步在其他經(jīng)濟領(lǐng)域造就了另外310萬個工作機會（旅游業(yè)員工的勞動所得可用于進行其他商品或服務(wù)的消費）。

2.航空運輸業(yè)的整體帶動效應(yīng)

全球范圍內(nèi)這些直接、間接或誘導(dǎo)產(chǎn)生出的旅游業(yè)相關(guān)工作總計有1550萬個。這些工作是由航空運輸帶來的外國游客產(chǎn)生的消費所創(chuàng)造的，其每年的產(chǎn)值可以為世界GDP做出大約3000億美元的貢獻。航空運輸業(yè)的帶動效應(yīng)為旅游業(yè)內(nèi)的1550萬人提供了工作機會，每年為世界GDP做出3000億美元的貢獻。

案例：旅游業(yè)給明尼阿波利斯機場帶來的經(jīng)濟影響一項2005年的研究分析了明尼阿波利斯/圣保羅國際機場給當?shù)睾偷貐^(qū)的經(jīng)濟帶來的影響，并估計機場為航空運輸業(yè)創(chuàng)造了約2.85萬個直接就業(yè)崗位。這其中的63%來自使用這個機場的航空公司。此外，還有3000個來自貨運航空公司，2300個來自地面交通公司（例如出租車和汽車租賃公司）。機場候機樓里的零售點提供了1200個崗位，剩余的4045個崗位來自機場地區(qū)的其他企業(yè)。除了這些直接工作之外：

位于機場內(nèi)的企業(yè)從各自供應(yīng)商處購買商品及服務(wù)所產(chǎn)生的消費造就了另外約1.12萬個間接工作機會；

那些直接受雇于機場的員工產(chǎn)生的消費進一步誘導(dǎo)出另外2.6萬個工作機會。然而，目前為止對當?shù)亟?jīng)濟影響最大的還是來自游客的各種消費。該項研究估計旅游收入造就了總計約8.7萬個工作機會（其中6.05萬個直接機會，其余是間接或誘導(dǎo)出的機會）。因此旅游業(yè)制造了比航空運輸業(yè)多30%的機會。這些工作中有接近75%來自酒店、餐館、零售店及娛樂場所。