前言：想要寫出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇綠色消費研究報告范文，相信會為您的寫作帶來幫助，發(fā)現(xiàn)更多的寫作思路和靈感。

綠色消費研究報告范文第1篇

報告認為，中國經濟未來五年的領跑者正在出現(xiàn)。縱觀過去40年東亞地區(qū)產業(yè)鏈從日本向其他國家轉移的經歷，成功承接產業(yè)鏈的地區(qū)可以實現(xiàn)經濟增長多年領跑。今天中國產業(yè)鏈的大規(guī)模內移將推動一些中西部省市經濟脫穎而出。

研究報告認為，中國經濟增長正在形成三個梯隊：作為第一梯隊的沿海省份經濟增速回落。珠三角長三角過去30年走過了高速工業(yè)化城鎮(zhèn)化的過程，生產成本上升，需要尋找新的增長模式，經濟增速排頭兵的位置已經不能維持。第二梯隊是中西部成功承接產業(yè)鏈的“七小龍”，未來5 年將領跑全國。安徽、湖南、湖北、四川、重慶、內蒙古、廣西六省一市增速引領全國，形成中國經濟增長的第二梯隊。其經濟增速領先的優(yōu)勢包括：政策扶持力度加大；地理與交通的便利；基建設施的改善；勞動力成本的優(yōu)勢；良好的工業(yè)基礎；外資與私人資本的涌入。第三梯隊是中部的“八小虎”，經濟增速略遜于第二梯隊，但也將超越沿海。東北與中部的其他八個省份形成中國經濟增長的第三梯隊，由于交通與工業(yè)基礎等原因承接產業(yè)鏈的規(guī)模不如第二梯隊，未來增速可能略遜于第二梯隊，但是由于正處于經濟起飛期，增速會高于第一梯隊。兩大重點城市：重慶與武漢，未來五年可能成為中國大城市中經濟增長速度最快的城市，且經濟增長的質量較高，有潛力躋身成為中西部的“深圳”和“上?！?，并帶動相鄰城市圈的發(fā)展。長沙、合肥、成都等城市也將經歷經濟高速發(fā)展。第二梯隊省份的消費和投資將有更高增長潛力。第二、三梯隊的投資與消費增速已經大幅超越第一梯隊。我們認為產業(yè)鏈轉移會推動處于第二梯隊的地方政府財政與居民收入快速增長，使得這些省份的投資和消費會在未來幾年領先于其他梯隊。

浙商開放創(chuàng)新發(fā)展研究院：京滬津經濟轉型升級能力全國前三

浙江浙商開放創(chuàng)新發(fā)展研究院2010年11月25日的經濟轉型升級能力指數(shù)研究報告指出，北京、上海、天津、江蘇、浙江、廣東、福建、山東、遼寧、重慶分別為2009年中國區(qū)域經濟轉型升級能力指數(shù)排名1~10位。區(qū)域經濟轉型升級指數(shù)評價體系涵蓋了經濟發(fā)展、民生改善、科技創(chuàng)新、產業(yè)結構、國際化水平、節(jié)能減排與環(huán)境保護等7個方面。該指標體系是國內首次推出的比較科學和系統(tǒng)對區(qū)域經濟轉型升級創(chuàng)新能力進行評價的指標體系，評價結果可以為企業(yè)和政府經濟轉型升級戰(zhàn)略和政策制定提供決策參考。

從全國層面來看，轉型升級的能力正普遍提升。然而，中、東、西部在轉型升級方面差距比較大，具有一定的穩(wěn)定性。排在末十位省份中，西部地區(qū)就占了7個，表明東部省市在全國經濟轉型升級中具有引領作用。其中，浙江省經濟轉型升級綜合能力指數(shù)在全國31個省市自治區(qū)中排名第五位。浙江省在技術創(chuàng)新能力指數(shù)排名第四位，節(jié)能減排能力指數(shù)排名第三位。

中國三產化研究課題組等：寧蒙陜地區(qū)三產化排名前三

三產化的程度反映的是第三產業(yè)的發(fā)展程度，反映的是第三產業(yè)的產值比重、就業(yè)比重和人均第三產業(yè)增加值，與此地的經濟發(fā)展程度有聯(lián)系。三產化程度越高反映此地的產業(yè)結構越高級，經濟發(fā)展方式的轉變越好，經濟結構的調整越好。據(jù)2010年11月17日甘肅農業(yè)大學、中國三產化研究課題組的2010年《中國城市和地區(qū)三產化排行報告》顯示，排行榜前三甲是北京、上海和天津，排名末尾的是河南、廣西和云南。

報告稱，和2009年相比，2010年全國省、市、自治區(qū)三產化排行榜提高最快的是寧夏，從2009年的23位提升至今年的14位，其次是內蒙古、陜西和海南分別提高了4個位次。

按照報告結果，在全國31個省、市、自治區(qū)中，北京市2009年三產化程度最高達223.85，河南省三產化程度最低為28.47。在四個直轄市中，北京市三產化程度最高，重慶市三產化程度最低為43.54。

目前中國城市已掀起三產化的浪潮，許多城市特別是特大城市、大城市，隨著城市規(guī)模和人口的迅速擴大，大氣污染等問題越來越嚴重，隨著人民群眾生活水平的提高，必須進行第二產業(yè)退出城市市區(qū)，第三產業(yè)進入城市市區(qū)的“退二進三”，同時必須推行工業(yè)退出城市市區(qū)，進入方便進行大氣污染防治和水污染處理的開發(fā)區(qū)和工業(yè)區(qū)的“進城退區(qū)”戰(zhàn)略。

與世界發(fā)達國家相比，中國第三產業(yè)的產值潛力有30個百分點，有75%的增長空間；第三產業(yè)的就業(yè)潛力有37個百分點，有111%的增長空間。在未來30年，中國經濟發(fā)展的潛力和中國的就業(yè)潛力在于第三產業(yè)，農業(yè)和工業(yè)的產值比例將相對下降，吸納就業(yè)人員將相對下降，但第三產業(yè)能提供大量的就業(yè)崗位。

北京工商大學世界經濟研究中心等：三亞、深圳、海口中國“綠色經濟指數(shù)”排前三

2010年11月14日北京工商大學世界經濟研究中心、遂寧綠色經濟研究院、聯(lián)合國工業(yè)經濟發(fā)展組織國際環(huán)境資源監(jiān)督管理機構等組織聯(lián)合的《中國300個省市綠色經濟指數(shù)》表明，中國273個城市綠色經濟指數(shù)平均值為0.1968，資源環(huán)境效率極低。報告以北京作為中國綠色經濟指數(shù)的基準城市，以北京的資源環(huán)境效率為基準計算其他城市的綠色經濟發(fā)展水平。指數(shù)區(qū)間為0~1，指數(shù)值越大，表明綠色經濟水平越高。

排在綠色經濟指數(shù)前10位的城市分別是三亞、深圳、?？?、廈門、北京、惠州、廣州、玉溪、溫州和上海。同期，七臺河、白山、石嘴山、貴港、大同、吳忠、池州、忻州、廣安、中衛(wèi)排在綠色經濟指數(shù)最后10位。

研究報告顯示，中國資源破壞、環(huán)境污染相當嚴重，“南方污水多、北方煙塵重”的特征沒有改變。工業(yè)廢水排放最多的杭州、漳州、來賓、重慶、蘇州、上海、無錫、南京、東莞、常州等前10個城市全部來自南方，上海這些改革開放的樣板城市同時也是中國工業(yè)廢水排放的樣板城市。以往，杭州、蘇州、無錫、上海環(huán)境優(yōu)美“甲天下”，如今工業(yè)污水“甲天下”。

數(shù)據(jù)表明，工業(yè)煙塵排放主要集中在中國北方，唐山、重慶、廣安、大同、鄂爾多斯、臨汾、鄭州、三門峽、忻州、包頭等城市名列工業(yè)煙塵排放量的前10名，唐山成為全國工業(yè)煙塵排放冠軍城市。

報告稱，目前，中國273個城市經濟結構總體落后，服務產業(yè)占GDP比重平均只有35.2%，不到美國平均水平的一半，這是中國資源環(huán)境效率和綠色經濟水平低下的主要原因。

同時，隨著中國工業(yè)化進程的加速，273個城市經濟結構出現(xiàn)惡化的趨勢，服務產業(yè)占GDP比重比上年平均下降了1.6%。在273個城市綠色經濟指數(shù)排名前后10名城市中，有9個城市經濟結構惡化。深圳、上海、天津這些破壞母親河的城市已經失去發(fā)展的基本條件，被亮起紅燈。.

中國社會科學院：粵京川接收捐贈列全國三甲

2009年是中國慈善事業(yè)持續(xù)發(fā)展的一年。在經歷了2008年“慈善元年”的轟轟烈烈之后，全社會的慈善意識進一步提高。社會科學院2010年11月2日的《慈善藍皮書：中國慈善發(fā)展報告（2010）》指出，2009年我國社會捐贈量達332億元，比2008年的321億元增長3.5%，廣東、北京、四川為接收捐贈總額三甲。

藍皮書指出，從接收捐贈額總量看，廣東為經濟發(fā)達大省，也擁有僑胞捐助的豐富資源，2009年共接收21.65億元捐贈，位居全國首位；北京因擁有較多的中央部門和全國性慈善組織，2009年接收了15.59億元捐贈；四川因為災后重建持續(xù)受到全國各地的關注，2009年接收了約12.38億元的捐贈。

藍皮書指出，2009年，教育、救災和社會服務等領域仍然是國內最能吸引捐贈資源的慈善領域。其中，有353筆捐贈用于基礎教育、職業(yè)教育、高等教育和其他教育領域，總額達37億元。

2009年各地區(qū)接收捐贈總額

中小城市經濟發(fā)展委員會等：魯蘇冀最具區(qū)域帶動力縣市上榜數(shù)量最多

“十二五”期間，我國將進入城鎮(zhèn)化與城市發(fā)展雙重轉型階段，預計城鎮(zhèn)化率到2015年達到52%，到2030年將達到65%左右。但由于戶籍、社保、就業(yè)、入學等一系列現(xiàn)實制約的存在，城市化質量較低，城市化的進一步加速發(fā)展受到嚴重制約。與大城市相比，中小城市人口壓力相對較小，在戶籍制度改革、公共服務提供等方面可以做到游刃有余。據(jù)2010年10月23日中小城市經濟發(fā)展委員會和中國中小城市科學發(fā)展評價體系研究課題組的《中國中小城市發(fā)展報告（2010）》綠皮書指出，中小城市已經成為中國經濟社會發(fā)展的重要支撐。許多中小城市的發(fā)展速度已經超過了全國平均水平。截至2009年底，中小城市及其直接影響和輻射的區(qū)域，行政區(qū)面積達927萬平方公里，占國土面積96.57%；總人口達9.98億全國人口的75.2%。2009年，中小城市及其直接影響和輻射的區(qū)域，經濟總量達16.61萬億元，占全國經濟總量的55.23%；地方財政一般預算財政收入達11811.74億元，占全國地方財政一般預算收入的41.23%。從分布地區(qū)來看，山東、江蘇、河北分列中國最具區(qū)域帶動力中小城市數(shù)量最多的前三名。其中，山東以11個縣市上榜，成為上榜縣市最多的地區(qū)。江蘇省有7個縣市（區(qū)）上榜，河北省有6個市（區(qū)）上榜。

綠色消費研究報告范文第2篇

色彩心理學和購物習慣之間存在聯(lián)系已經受到公認。類似的書籍也有很多，甚至大多數(shù)市場專業(yè)學生都會接觸到這類研究。不過心理學對大多數(shù)人似乎過于深奧，對于網(wǎng)店店主這樣的人來說，各種顏色有什么含義？每種顏色能分別吸引哪些人？不同的購物網(wǎng)頁又該用哪種顏色？這樣的問題似乎更為實用。

最近著名的互聯(lián)網(wǎng)分析機構KISSMetrics的研究報告中指出：

93%的消費者作購買決定時，把商品的顏色和外觀當作最重要的評判因素。

85%的消費者自稱商品顏色是讓自己決定購買的最重要原因。

如果商品的顏色得到消費者的認可，消費者對商品的品牌認知度會升高80%。

雖然這些統(tǒng)計數(shù)字是關于商品的，和網(wǎng)頁配色無關，不過已經充分說明色彩對消費者心理有重大影響。

這意味著什么呢？

明白特定顏色對消費者的情緒、心理有何影響非常重要。下面讓我們看看常見顏色造成的主觀感覺，以及應該怎么利用這些感覺。

黃色：年輕、樂觀。容易吸引注意力。一般不適合作為網(wǎng)頁背景色和網(wǎng)站首頁主色。

紅色：活力。給人緊迫感、使人心率加快。能吸引沖動消費者。

藍色：信任感和安全感。這就是為什么很多銀行的標識和宣傳品都使用這種顏色的原因。各種藍色適用于精打細算的消費者。

綠色：財富感。讓人放松且隨意。藍綠色能夠誘使預算吃緊的人放開捂住錢包的手。

橙色：興奮感和進取心。消費者會因此更快點擊付款，也更容易沖動消費。

粉紅色：女性化和浪漫。適用于婦女、兒童和喜歡浪漫溫馨的顧客。

黑色：權威而奢華。適用于奢侈品推銷，人們可能因為這個顏色一擲千金。

紫色：舒緩、平靜?？顾ダ袭a品的網(wǎng)頁使用這種顏色最好。

綠色消費研究報告范文第3篇

周 威 方：今年的結果顯示，產品質量、安全與創(chuàng)新仍是消費者和制造商最為關注的基本因素，而供應鏈透明度、產品對人身健康影響的重要性正在快速上升。

21CBR：今年的報告新增了一個調研方向——供應鏈透明度。原因是什么？

周 威 方：過去一兩年，供應鏈透明度問題已成為整個社會的問題，很多企業(yè)出問題都是因為供應鏈透明度不夠。推動整個供應鏈的透明度，是包括消費者、法規(guī)制定者、制造商最關注的一件事。制造商對透明的認知程度不一樣，所以需要一個機構把大家統(tǒng)一起來，還須有法規(guī)制定者的參與。中國的零售商體系與美國有很大不同，美國零售商很集中，中國很分散。在美國，比如某個品牌洗發(fā)水出了問題，零售商需要承擔很大的責任，而在中國，首先被問責的是制造商。

21CBR：報告調研發(fā)現(xiàn)，消費者認為，創(chuàng)新在某種程度上超出了他們所需，這給企業(yè)的啟示是什么？

周 威 方：創(chuàng)新分幾類，消費者很歡迎“突破性創(chuàng)新”，它令消費者用上了原來不可能使用的技術，帶來生活的變化。還有“優(yōu)化性創(chuàng)新”，指在原有技術基礎上不斷優(yōu)化，這會給某個固有使用群體帶來價值。消費者認為創(chuàng)新太快，是因為這種創(chuàng)新沒有令其使用到原來無法使用的技術。絕大多數(shù)企業(yè)都在做微創(chuàng)新，因為風險小，同時可不斷小幅度領先對手。而進行突破性創(chuàng)新，可能導致整個產業(yè)的游戲規(guī)則發(fā)生改變，但風險相對也大。對一個國家來說，第一類創(chuàng)新會導致經濟的快速升華，因為帶來了使用人群的迅速壯大，從而帶動整個就業(yè)群體的擴大。

21CBR：報告中，制造商和消費者就產品在環(huán)保和人身健康方面的意識差別也很大，這是為何？

周 威 方： 所有制造商都認為環(huán)保很重要，但環(huán)保最大的驅動力其實是法規(guī)。因為若不能滿足環(huán)保法規(guī)的要求，產品根本進不了市場。但消費者最關心的是自己的身體，在產品環(huán)保方面的考慮會相對比較少。這是非常大的一個區(qū)別，也是今年很大的一個關注點，非常值得制造商思考。

綠色消費研究報告范文第4篇

國務院：明確排污權有償使用交易時間表，三年完成試點

國務院辦公廳25日《進一步推進排污權有償使用和交易試點指導意見》（以下簡稱《指導意見》），《指導意見》要求2015年底前試點地區(qū)全面完成現(xiàn)有排污單位排污權核定，2017年我國基本建立排污權有償使用和交易制度，試點工作基本完成。這是繼2007年提出排污權交易試點后，我國首次明確排污權有償使用和交易的“時間表”。

環(huán)保部公民行為準則動員公民舉報污染行為

13日，環(huán)保部對外了《“同呼吸 共奮斗”公民行為準則》，倡導公眾踐行低碳、綠色生活方式和消費模式，積極參與大氣污染防治和環(huán)境保護。準則動員公民發(fā)現(xiàn)污染大氣及破壞生態(tài)環(huán)境的行為，撥打12369熱線電話進行舉報。

據(jù)了解，準則共有8個方面內容，分別是：關注空氣質量、做好健康防護、減少煙塵排放、堅持低碳出行、選擇綠色消費、養(yǎng)成節(jié)電習慣、舉報污染行為、共建美麗中國。

環(huán)球

美國：加州持續(xù)干旱，“冰桶挑戰(zhàn)”被批浪費水資源

在社交網(wǎng)絡和名人效應帶動下，“冰桶挑戰(zhàn)”一時間風靡全球。但美國加州目前正面臨異常干旱天氣，在一片珍惜用水的呼聲下，當?shù)毓賳T批評“冰桶挑戰(zhàn)”活動浪費水源。據(jù)悉，鑒于干旱問題的嚴重性，加州近期通過新法案，向浪費水資源的人進行罰款。洛杉磯官員18日宣布加強巡查市民浪費水源的行為，并派專員到市區(qū)內各處處理有關浪費水源的投訴。

加州水電部門發(fā)言人瓦爾加斯建議：“如果洛杉磯居民要參與‘冰桶挑戰(zhàn)’，得想出合適的方法，既挑戰(zhàn)淋冰水又不浪費水資源，例如少洗一次澡或將淋下來的冰水收集起來再用?！?/p>

新加坡：出臺法案應對處罰境外空氣污染企業(yè)

去年受鄰國印尼種植園企業(yè)燒山開荒的影響，新加坡經歷了史上最嚴重的霧霾天氣。為此，新加坡議會近日通過了一項法案，將對導致霧霾的企業(yè)進行處罰，不論這些企業(yè)是否在新加坡境內運營。該法案將在總統(tǒng)簽署后生效。法案規(guī)定，相關企業(yè)在環(huán)境污染期間每日將面臨高達10萬新元的罰款（1新元約等于4.93元人民幣），累計最高可達200萬新元。此外，受霧霾嚴重影響的人群還可以對其提出民事訴訟。

該法案具有域外效力，即它可以對新加坡以外的肇事企業(yè)進行處罰，被視為解決這一問題的勇敢嘗試。但當?shù)刈h會成員、法律專家和學者均對獲取準確的證據(jù)以及境外法律的實施等實際操作程序表示擔憂。

倫敦：擬向污染宣戰(zhàn)，提高柴油車使用成本

英國首都倫敦市長鮑里斯?約翰遜（Boris Johnson）日前提案表示，為減少空氣污染，除了現(xiàn)有的11.5英鎊（1英鎊約合10.41元人民幣）擁堵費之外，駛入城區(qū)的柴油車主們還需繳納額外費用。

據(jù)悉，目前倫敦的空氣質量已經遠遠超過法律限定的安全水準，因此該市可能面臨歐盟的巨額罰款。約翰遜市長的柴油車收費提案是其打造“超低排放區(qū)”計劃的一部分，而該提案須經表決才能正式實施。盡管在倫敦柴油和汽油的稅率相同，但前者造成的污染更加嚴重。而柴油車行駛同等里程消耗的燃油要少于汽油車，因此，稅率相同實際上促進了柴油的消費。

墨西哥灣“死區(qū)”的面積進一步擴大

綠色消費研究報告范文第5篇

［關鍵詞］綠色物流 可持續(xù)發(fā)展 有效路徑

隨著世界經濟不斷發(fā)展，生態(tài)環(huán)境的不斷惡化及資源的過度消耗，已經成為了一個全球性的問題，可持續(xù)發(fā)展受到嚴峻的挑戰(zhàn)。物流作為商品貿易的重要環(huán)節(jié)，同樣也存在高效節(jié)能、綠色環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展問題。因此，在我國市場經濟條件下發(fā)展現(xiàn)代物流的同時，創(chuàng)建我國的現(xiàn)代綠色物流，不僅是必要的，也是迫切的。

一、綠色物流的內涵

綠色物流實際上是一個內涵豐富的概念，凡是以降低物流過程的生態(tài)環(huán)境影響為目的的一切手段、方法和過程都屬于綠色物流的范疇。美國逆向物流執(zhí)行委員會在研究報告中對綠色物流的定義是網(wǎng)：綠色物流也稱為“生態(tài)型的物流”(ecological logistics)，是一種對物流過程產生的生態(tài)環(huán)境影響進行認識并使其最小化的過程。我國2001年出版的《物流術語》(GB/T18354-2001)中對綠色物流的定義是：在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時，實現(xiàn)對物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到充分利用。因此我們可以這樣認為，綠色物流的主體是公眾、政府和供應鏈的所有成員，它的活動范圍涵蓋產品生命周期的全過程，最終目標是實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

二、發(fā)展綠色物流的必要性

發(fā)展綠色物流，不僅對生態(tài)環(huán)境的保護，實現(xiàn)經濟的可持續(xù)發(fā)展具有十分重要的意義，還給企業(yè)和社會帶來巨大的經濟效益。

1.發(fā)展綠色物流是經濟社會可持續(xù)發(fā)展必然要求和重要議題

作為一項綜合性和關聯(lián)性強的產業(yè)，現(xiàn)代物流業(yè)必須把可持續(xù)發(fā)展作為自己追求的重要目標，并且要走在國民經濟其他行業(yè)的前列，起到推動和示范的作用。然而在世界經濟全面發(fā)展的今天，物流活動對生態(tài)環(huán)境的破壞越來越嚴重，如廢氣污染、資源浪費、廢棄物增加等，這些后果在一定程度上違背了全球可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的原則。

2.發(fā)展綠色物流是企業(yè)提升市場競爭力，參與全球競爭的需要

企業(yè)在追求經濟利益的同時，重視和發(fā)展綠色物流有利于企業(yè)樹立良好的公眾形象，贏得良好的企業(yè)信譽，這將有助于提升企業(yè)的市場競爭力。發(fā)展綠色物流有助于我國與世界其他國家實現(xiàn)貿易的良性發(fā)展，避免因違反非關稅的“綠色壁壘”而對我國的出口造成的影響，保證我國經濟的持續(xù)健康快速發(fā)展。

三、我國綠色物流發(fā)展的制約因素現(xiàn)狀

我國物流業(yè)的起步較晚，綠色物流還剛剛興起，人們對它的認識還非常有限，綠色物流的服務水平和研究方面還處于起步階段，還存在諸多因素制約其發(fā)展。

1.綠色物流的觀念普及不夠

這主要在兩方面，一是政府的觀念仍未轉變，綠色物流的思想還沒確立。這就導致難以制定出綠色物流的整體發(fā)展戰(zhàn)略。二是經營者和消費者物流綠色經營消費理念仍非常淡薄，綠色物流的思想幾乎為零。他們僅追求的事綠色標示、綠色產品和綠色服務，而忽視了綠色物流。

2.物流環(huán)境政策缺失

目前，我國物流業(yè)仍處于粗放的經營狀態(tài)，離綠色物流的要求相距甚遠，相關的物流環(huán)境政策制度和法規(guī)還不完善。一方面，缺乏系統(tǒng)的制度約束物流企業(yè)和制造企業(yè)的物流行為，另一方面，缺乏刺激企業(yè)自覺控制污染、實行綠色化經營的動力機制，即綠色激勵政策。

3.物流技術落后

我國物流技術明顯落后，跟不上綠色物流的發(fā)展要求。信息化水平總體偏低，信息系統(tǒng)的業(yè)務功能和系統(tǒng)功能還不完善，物流信息資源的整合能力尚未形成，缺乏必要的遠程通信能力和決策功能。物流標準化建設滯后，總體質量偏低，制約了綠色物流的快速發(fā)展。

四、推進我國綠色物流發(fā)展的有效路徑

1.樹立綠色化的物流理念

推進綠色物流的發(fā)展，必須重視對綠色理念的教育，重色對消費者和企業(yè)的綠色物流宣傳。開展可持續(xù)發(fā)展觀的教育，使更多的公眾意識到環(huán)境問題。鼓勵綠色消費行為，監(jiān)督企業(yè)的環(huán)境行為，公眾通過選擇綠色產品，支持回收活動，支持再生資源產品等行為刺激企業(yè)的綠色經營行動產生良好的聯(lián)動效應。

2.促進物流產業(yè)組織合理化

我國物流相關企業(yè)數(shù)量多，規(guī)模小、市場集中度低、技術水平低、競爭不規(guī)范、物流資源利用率低。因此可以通過培育大型物流企業(yè)，形成規(guī)模經濟；引導和扶持中小物流企業(yè)的發(fā)展，充分發(fā)揮市場的作用；建立現(xiàn)代企業(yè)經營制度等措施來優(yōu)化物流產業(yè)組織，建立合理有序的產業(yè)結構，形成大、中、小企業(yè)協(xié)調共進的競爭格局。

3.推進物流的信息化和標準化建設

物流的信息化和標準化是綠色物流發(fā)展的核心。借鑒國外物流信息化發(fā)展的經驗，應該科學制定物流信息化發(fā)展規(guī)劃，加速物流市場信息化，推動企業(yè)構筑網(wǎng)絡物流和物流網(wǎng)絡平臺，加快物流供應鏈構建與管理信息化進程，有效地協(xié)調各方面物流關系。同時必須從戰(zhàn)略的高度看待物流標準化，積極借鑒采用國際先進性物流標準，對物流標準化問題進行深入研究、制定、統(tǒng)一和推廣。

五、結束語

在我國，綠色物流的研究還處在起步階段，與發(fā)達國家在綠色物流的理念、政策以及技術上均存在較大的差距。隨著經濟全球化的發(fā)展，一些傳統(tǒng)的關稅和非關稅壁壘逐步淡化，綠色壁壘正逐步興起，國外物流企業(yè)將大批進入我國市場，勢必給國內物流企業(yè)帶來巨大沖擊。因此，我國企業(yè)必須重新審視綠色物流的價值。順應經濟可持續(xù)發(fā)展和物流發(fā)展的要求，實施環(huán)境友好的綠色物流戰(zhàn)略，企業(yè)實施綠色物流戰(zhàn)略。

參考文獻：

[1] 王堅紅，于宗元和徐生華.我國物流標準化存在的問題及對策[J].鄭州航空工業(yè)管理學院學報，2004，(4):89-91

[2] 王長瓊.綠色物流的內涵、特征及其戰(zhàn)略價值研究[J].中國流通經濟，2004，(3):12-14