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現(xiàn)代物流管理論文范文第1篇

首先，企業(yè)管理人員物流觀念落后。通過制約企業(yè)發(fā)展的物流方面研究，企業(yè)管理人員的物流觀念落后，無法意識到物流是企業(yè)第三利潤源泉的重要性。企業(yè)對于生產(chǎn)過程里的物流管理較為忽略，對于做好物流管理降低生產(chǎn)運行成本、提升經(jīng)濟效益的作用欠缺認知。管理人員將主要經(jīng)濟放在確保按時交貨以及產(chǎn)品質(zhì)量方面，針對物料的耗費、占用等形成的生產(chǎn)成本提高等現(xiàn)象，欠缺合理的規(guī)劃與把控，對管理過于忽視。

其次，企業(yè)信息化程度較低。因為人才、資金的束縛，并且大部分信息系統(tǒng)的成本較高，市場中欠缺符合中小企業(yè)初期的信息系統(tǒng)，大部分開發(fā)商并不認為物流信息系統(tǒng)市場的低端研發(fā)具有價值，所以基礎(chǔ)信息以及公共服務的平臺發(fā)展過于遲緩，及時是在當前的IT行業(yè)中，中小企業(yè)依舊無法有效運用現(xiàn)代信息技術(shù)發(fā)展的成果來提升自身的競爭實力。再次，企業(yè)欠缺合作競爭理念。對于迅速多變的市場競爭而言，企業(yè)只通過自身的資源進行速度的調(diào)整，較難順應市場的變化速度，企業(yè)還沒有把有限資源集合在核心業(yè)務方面，加強自身的核心功能，沒有把自身欠缺的核心業(yè)務通過合同的方式進行外包。

最后，企業(yè)欠缺物流管理人才。由于物流行業(yè)的不斷發(fā)展，企業(yè)逐漸意識到中高級物流管理人才對企業(yè)發(fā)展的重要性。專業(yè)物流人才的欠缺已經(jīng)變成束縛中小企業(yè)物流迅速發(fā)展的障礙，并且，現(xiàn)代物流屬于跨行業(yè)和跨部門的復合型產(chǎn)業(yè)，需要不同類型、不同層次的人才，所以，針對教育體系改革的需求也逐漸明顯，特別是對應用型人才培養(yǎng)的需求。

二、企業(yè)物流管理體系的對策

（一）提高企業(yè)物流信息系統(tǒng)管理，創(chuàng)建公平信息平臺創(chuàng)建企業(yè)物流信息平臺，能夠通過最短的時間集合到源自不同渠道的物流信息資源，最大限度的展現(xiàn)企業(yè)信息相互間的資源互換，進而提升物流信息系統(tǒng)的運轉(zhuǎn)效率，降低物流運轉(zhuǎn)成本。創(chuàng)建靈活度較高的市場商品信息收集與反饋的平臺，因為被市場環(huán)境所束縛，使得物流產(chǎn)品成本產(chǎn)生變化，市場信息的快速獲取，可以直接有效的評估物流產(chǎn)品變現(xiàn)價值以及銷售情況。通過市場行情進行選擇，企業(yè)必須考量信息市場的完全性，獲取完善的信息，要提高物流信息系統(tǒng)的管理，創(chuàng)辦公平信息平臺。物流信息管理系統(tǒng)可以對銷售情況以及價格變動趨勢給予監(jiān)督和評估，在最高效率上將市場風險降低[2]。

（二）提高企業(yè)物流管理創(chuàng)新人才培養(yǎng)機制企業(yè)物流的綜合專業(yè)管理人才，是影響目前物流管理創(chuàng)新發(fā)展的重要原因。強化對物流管理專業(yè)化人才的培養(yǎng)，不只是透過社會方式，還應當通過企業(yè)內(nèi)部進行培養(yǎng)。通過現(xiàn)代物流管理方式對物流管理人才進行培養(yǎng)，激勵和支持員工多多參與到物流培訓課程當中，將培養(yǎng)高級物流技術(shù)管理人才為目標。成為了物流人才管理優(yōu)勝劣汰的競爭制度，培育公司物流技術(shù)的核心力量，構(gòu)成具備創(chuàng)新實力的物流管理人才，提高公司物流人員總體物流技術(shù)能力水準。

（三）完善企業(yè)物流管理制度完善企業(yè)物流成本管理制度，創(chuàng)建從整體上符合企業(yè)本身的物流績效審核制度。創(chuàng)建企業(yè)物流行業(yè)的會計制度，將會計項目進行入賬處理。

現(xiàn)代物流管理論文范文第2篇

在教學的實踐過程中主要采取的是“師傅引導徒弟”的人才培養(yǎng)模式。這樣在傳統(tǒng)的教學模式的基礎(chǔ)上改革不合理的部分，使其成為滿足現(xiàn)在社會發(fā)展的一種職業(yè)教學模式?，F(xiàn)代的物流專業(yè)的流通環(huán)節(jié)過程較多，專業(yè)化程度高，系統(tǒng)性較強，理論和時間解密結(jié)合，具有以下特點：一是高校突出學生的實踐能力和專門技能的教育訓練，二是高校類畢業(yè)生屬于應用型、技術(shù)技能型專門人才。所以，職業(yè)高等學校作為現(xiàn)代化社會一種新型的教學模式，應該更加關(guān)注學生實踐能力的培養(yǎng)。傳統(tǒng)意義上物流專業(yè)的學生注重的僅僅是學生理論知識的傳授，對于學生實踐性技能的培養(yǎng)缺乏全方位的培養(yǎng)，現(xiàn)代化物流專業(yè)的人才不僅要具備專業(yè)化的知識和技能，還要培養(yǎng)學生的創(chuàng)新能力，提高學生的綜合性素質(zhì)，加強學生在生活中的實踐能力和素養(yǎng)，強化學生適應物流崗位的能力。解決物流專業(yè)學生理論和時間出現(xiàn)斷裂的問題必須尋找到突破口，學徒制只是傳統(tǒng)意義上的職業(yè)教育模式。

二、高校物流管理人才培養(yǎng)模式的現(xiàn)實困境

（1）受傳統(tǒng)教育體制與機制的束縛，高校人才培養(yǎng)模式的辦學理念相對滯后?，F(xiàn)代化高校教育體系的改革未能和企業(yè)利益實現(xiàn)完美契合，這樣就在很大程度上弱化了企業(yè)進駐高校學習的主觀能動性。

（2）傳統(tǒng)高校人才培養(yǎng)模式的師資力量不足。現(xiàn)代社會需要的是具有專業(yè)化技能的人才，高校的人才培養(yǎng)模式更多注重的是理論化的教學，實踐性的指導嚴重不足。很多高校因為缺少從業(yè)經(jīng)驗豐富、實踐經(jīng)驗少的教師而失去了高校本身培養(yǎng)人才的意義和經(jīng)驗。

（3）傳統(tǒng)高校人才培養(yǎng)的辦學資源組織不力。改革開放以來，我國進入了市場經(jīng)濟周期。高校和企業(yè)進行深入發(fā)展的過程中因為協(xié)商的效果甚微而對企業(yè)本身存在的協(xié)商方面效果影響甚微，這樣就未能充分地利用企業(yè)的實際教學資源而產(chǎn)生了產(chǎn)能過剩的問題。企業(yè)平時生活中的日常管理制度和高校的教學計劃之間難以達成時間上的共識，這樣就無形中影響了企業(yè)的教學計劃和產(chǎn)生計劃。

（4）傳統(tǒng)高校人才培養(yǎng)模式的教學質(zhì)量管理效能較低?，F(xiàn)今社會高校人才培養(yǎng)模式的教學實踐管理制度存在著經(jīng)驗不足和管理水平低下的狀況，重視理論知識的深度和廣度輕視教學能力的培養(yǎng)，重視課本知識的沿襲輕視知識本身的創(chuàng)新型，重視課堂的評估實踐輕視實踐具體環(huán)節(jié)。深層次挖掘根本性的原因就是于實踐教學管理工作中存在著客觀預測和評估難的問題。

三、基于“現(xiàn)代學徒制”物流管理人才培養(yǎng)模式的績效考核體系構(gòu)建

（一）激發(fā)高?，F(xiàn)代學徒制人才培養(yǎng)模式的制度創(chuàng)新活力現(xiàn)階段，我國高等學校的校園管理制度的創(chuàng)新性體系，應該形成整體性的部門，涉及到的主要部門應該包括政府部門、行政管理機構(gòu)和企業(yè)有關(guān)的領(lǐng)導部門，只有進行多方合作，才能激發(fā)高效的校園管理體制，培養(yǎng)校園人才。針對這方面，應該從以下幾個方面入手。第一，高等學校的管理部門應該創(chuàng)新和現(xiàn)階段學徒制度相適應的宏觀和圍觀的制度管理環(huán)境。高等學校的部門主管應該在政策上形成強有力的課程開發(fā)管理體系和職業(yè)資格考試的相對應制度，開發(fā)頗具特色的現(xiàn)代管理體系，以此來實現(xiàn)各個高校針對本地區(qū)實行的特色化的教學教程方案。教育主管部門也應該衡量輕重，和相對應的校園部門制定合作性的制度，提出具有合作化的意見，組織學生進行相關(guān)的資格考試名為現(xiàn)代化的教學學徒制度奠定堅實的基礎(chǔ)?，F(xiàn)代化的學徒制度在很多方面，包括師資力量、教學內(nèi)容、教學方式、教學傳統(tǒng)方面都是對原有教學制度的一次大膽性嘗試，教育教學的主要部門應該在制度層面上規(guī)范高校不規(guī)范的教學行為，降低教學層面的制度費用，從而實現(xiàn)教學成本和教學管理的切合。第二，高校教育主管部門應強化高校與對口行業(yè)協(xié)會的合作，共同制定被行業(yè)協(xié)會認可的從業(yè)技能培養(yǎng)實施細則?，F(xiàn)在高校教育的分屬行業(yè)從職業(yè)技能的培養(yǎng)原則上進行細化地處理，應該包括職業(yè)技能的標準、職業(yè)從業(yè)人員的標準以及職業(yè)技能考核的相應標準等三個不同的模塊，這樣才能在細節(jié)上保障教學質(zhì)量的完成。第三，高?，F(xiàn)階段實行的學徒制度應該和我國的市場經(jīng)濟的資源優(yōu)化配置存在密切相關(guān)的聯(lián)系，以地方政府為主要的支撐力量，采用才經(jīng)濟調(diào)節(jié)方式以及稅收、財政等杠桿手段，面向全社會進行現(xiàn)代學徒制度的投資。針對現(xiàn)代學徒制度的具體化的操作流程，地方政府可以在企業(yè)的參與指導下進行指導，用企業(yè)化的運作模式來確保學徒制度的教學質(zhì)量，這樣才能實現(xiàn)高效的學徒制度建設(shè)和人才需要市場的銜接。

（二）強化高?，F(xiàn)代學徒制人才培養(yǎng)模式的師資力量建設(shè)。第一，現(xiàn)在社會高校應構(gòu)建以工作過程為核心目的的高校教師培養(yǎng)創(chuàng)新體系，鼓勵高校的老師應堅持進行積極的自我學習和參與各種崗位的培訓，提升自己的專業(yè)性技能及事件技能，從而促進教師能夯實基礎(chǔ)理論知識及掌握較強的操作實踐經(jīng)驗。第二，高教應加強對教師隊伍的建設(shè)，優(yōu)化配置教師的培訓平臺，增強教師隊伍的建設(shè)和職業(yè)技能的培養(yǎng)。高?？赏ㄟ^平時的教學課程來訓練教師的職業(yè)技能，選派年輕的有潛力的教師到企業(yè)相關(guān)部門進行學習和接受訓練，針對學校的課程訓練職業(yè)技能，這樣就可以在短期內(nèi)實現(xiàn)教師隊伍素質(zhì)的提升。因為每個高校內(nèi)部老師師資力量水平良莠不齊，這樣就制約了現(xiàn)代高效教師知行合一的成長。通過建立跨校際教師交流機制，高校教師可以通過與各校教學骨干的密切接觸和交流，并輔以自我加強技能的方法，在一個相對比較寬松和自由的環(huán)境中實行知和行的循環(huán)性轉(zhuǎn)化，促進教學技能的提升。第三，現(xiàn)代高教應該深入研究現(xiàn)代學徒制的教學特色，加強對教師教學質(zhì)量評估的考核，吸收有利于現(xiàn)代學徒制度發(fā)展的優(yōu)秀教師來充實學校教師的實力標準。高校在很大程度上也可以參考企業(yè)的用人標準和理念，利用企業(yè)進行人力資源部門考核標準為主要的評價和管理體系，通過與合作企業(yè)簽訂協(xié)議的方式，將企業(yè)引入高校教師的選聘、評估與管理工作體系，與企業(yè)聯(lián)合建立面向高校教師的職業(yè)教育資格認證制度體系，面向社會各界招聘優(yōu)秀教師，以確保用頭較強的專業(yè)技能的實力員工能夠在高校中進行客座教授演講和教授學習，提升高校教師的師資水平。

現(xiàn)代物流管理論文范文第3篇

論文引用的內(nèi)容要按順序標注，文獻用阿拉伯數(shù)字加方括號頂格寫，然后再寫作者著名等，不會寫參考文獻的不要緊，關(guān)注學術(shù)參考網(wǎng)就可以查看更多優(yōu)秀的論文參考文獻了。下面是小編收集的關(guān)于物流管理論文參考文獻來和大家一起分享。

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現(xiàn)代物流管理論文范文第4篇

【關(guān)鍵詞】物流成本

物流成本

管理策略。

一、企業(yè)物流成本的構(gòu)成。

物流的權(quán)威定義來源于美國物流管理協(xié)會（1998）。該協(xié)會認為：

物流是供應鏈流程一部分，是為滿足客戶需求而對商品、服務及相關(guān)信息從原產(chǎn)地到消費地的高效率、高效益的正向和反向流動及儲存進行的計劃、實施與控制過程。美國物流管理協(xié)會采用日本《物流成本計算統(tǒng)一標準》中的按功能劃分方式來劃分物流成本，分為倉儲作業(yè)成本、存貨成本、運輸成本、管理成本四類。

1。倉儲作業(yè)成本包括裝卸成本、檢貨成本、物流加工成本、補貨成本、進貨入庫成本和驗收成本。

2。存貨成本包括庫存占壓資金的利息，把庫存占壓資金的利息加入物流成本，這是現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流費用計算的最大區(qū)別，它把降低物流成本與加速資金周轉(zhuǎn)統(tǒng)一起來。

3。運輸成本包括公路運輸和其他運輸費用及貨主費用，貨主費用包括運輸部門運作和裝卸費用。

4。管理成本也稱物流管理費用，包括訂單處理成本和采購處理成本。在美國是按照美國的歷史情況由專家確定一個固定比例，乘以倉儲作業(yè)成本、存貨成本和運輸成本的總和得出來的。

二、企業(yè)物流成本管理存在的問題。

1。企業(yè)物流意識、理念落后。企業(yè)物流成本管理概念淡薄，對物流的理解大多僅限于運輸、倉儲等低增值業(yè)務，而對物流系統(tǒng)設(shè)計、物流合理化、開發(fā)信息系統(tǒng)等高增值業(yè)務缺乏應有的了解。

2。物流成本控制的手段和方法不成熟。企業(yè)只停留在依靠企業(yè)內(nèi)部物流活動的分析，尋求降低物流成本的方法和措施，注重單個成本的降低，很少注意外部環(huán)境的變化，也不考慮從整個供應鏈的角度去增加績效。

3。信息化、標準化程度不高。物流過程實質(zhì)上是“物流、資金流和信息流”一體化過程，信息化程度落后，除了造成經(jīng)濟上的直接損失，還會造成人力、時間、效率等方面無法估算的損失。大多數(shù)企業(yè)物流缺乏相應的信息交換平臺，信息技術(shù)管理水平和手段比較落后。

4。對物流成本沒有分列記賬。物流在企業(yè)財務會計制度中沒有單獨的項目，一般是將所有的成本都列在費用一欄，較難對企業(yè)發(fā)生的各項物流費用做出明確、全面的計算與分析。

5。對于物流費用的核算方法的失誤，不能從外部把握企業(yè)實際的物流成本。在通常的企業(yè)財務決算表中，所表示的物流費核算的是企業(yè)對外部運輸業(yè)者所支付的運輸費或向倉庫支付的商品保管費等傳統(tǒng)的物流費用，對于企業(yè)內(nèi)與物流中心相關(guān)的人員費、設(shè)備折舊費等各種費用則是與企業(yè)其他經(jīng)費統(tǒng)一計算，從現(xiàn)代物流管理的角度看，企業(yè)難以從外部正確把握實際的企業(yè)物流成本。

6。對物流成本的計算、控制分散進行。企業(yè)根據(jù)自己不同的理解和認識來把握物流成本，致使企業(yè)間無法就物流成本進行比較分析，無法得出產(chǎn)業(yè)平均物流成本值，因而無法真正衡量各企業(yè)相對的物流績效。

7。對物流成本組成不能清楚地劃分。在一般的物流成本中，物流部門完全無法掌握的成本很多，例如保管費中過量進貨、過量生產(chǎn)、銷售殘留品的在庫維持以及緊急輸送等產(chǎn)生的費用都是納入其中的，因此增加了物流成本管理的難度。

8。不能從銷售關(guān)聯(lián)角度清楚地劃分計算分類項的物流成本。從銷售關(guān)聯(lián)角度看，物流成本中過量服務所產(chǎn)生的成本與標準服務所產(chǎn)生的成本是混在一起的，例如許多企業(yè)將銷售促進費都算在物流成本中。

9。沒有從物流的“效益遞反”規(guī)律來對物流成本進行控制管理。物流成本各項目之間存在此消彼長的關(guān)系，即某些項目成本削減，可能引起其他項目成本增加，物流成本各項目是相互關(guān)聯(lián)的。此外，對物流成本的乘數(shù)效應了解不夠，沒有充分應有該效應來改進物流成本的管理和控制。

轉(zhuǎn)貼于

三、解決企業(yè)物流成本管理存在問題的策略。

1。樹立現(xiàn)代物流理念，健全企業(yè)的物流管理體制。企業(yè)從健全物流管理體制入手，把現(xiàn)代物流看成是事關(guān)經(jīng)濟發(fā)展全局的戰(zhàn)略措施，按照現(xiàn)代物流要求，加強對物流發(fā)展的宏觀引導，成立專司物流管理部門，樹立現(xiàn)代物流理念，重新審視企業(yè)的物流系統(tǒng)和物流運作方式，尋找改善物流管理，降低物流成本的最佳途徑。

2。采用先進的成本管理方法與手段。采用具備創(chuàng)新意義的成本計算方法－－作業(yè)成本法，以價值鏈為中心，顧客鏈為導向，將企業(yè)的作業(yè)流程進行徹底、根本的改造，從企業(yè)的整體出發(fā)，對各部門、各環(huán)節(jié)的關(guān)系進行協(xié)調(diào)，使企業(yè)的物資供應以及生產(chǎn)、銷售等環(huán)節(jié)形成連續(xù)、同步的“作業(yè)流程”，將不能增加價值的企業(yè)消除掉，讓企業(yè)位于可持續(xù)改善狀態(tài)。

3。運用現(xiàn)代化信息管理系統(tǒng)控制和降低物流成本。將企業(yè)定購的意向、數(shù)量、價格等信息在網(wǎng)絡上傳輸，做到資源共享，避免無效作業(yè)，減少作業(yè)環(huán)節(jié)，從整體上控制物流成本發(fā)生的可能性。

4。建立物流責任會計管理制度。物流責任會計是根據(jù)不同級別的物流管理人員和部門應負的責任，搜集、匯總及報告有關(guān)資料的一種會計制度，它能將成本核算與責任實體控制有機地結(jié)合起來，以“誰受益誰負擔”原則歸集成本，實現(xiàn)物流成本的降低。

5。采用作業(yè)成本法進行核算。在財務人員登記有關(guān)帳戶后，由物流成本員根據(jù)原始憑證登記有關(guān)帳戶，同時設(shè)置統(tǒng)計臺賬，登記由企業(yè)統(tǒng)一提取或支付而由物資部門負擔的費用及按支付形態(tài)反映的物流費用，月末物流成本員依據(jù)物流成本有關(guān)帳戶和統(tǒng)計臺賬編制“物流成本計算表”對物流成本發(fā)生情況進行分析。

6。構(gòu)筑物流成本控制體系。

TCO管理思想提供了一種合理測度供應鏈成本的方法，即通過整個供應鏈的運作活動識別，確立整個物流分銷活動產(chǎn)生的費用。如采購環(huán)節(jié)企業(yè)應設(shè)法降低物資采購各項費用，強化采購人員素質(zhì)，建立科學的供應商調(diào)查、評審、遴選體系，建立和完善索賠制度，從而降低物流成本。

7。明確物流成本分類和構(gòu)成。企業(yè)可根據(jù)2006年的《企業(yè)物流成本構(gòu)成與計算》標準，對物流成本構(gòu)成進行分類。如按成本項目劃分，物流成本由物流功能成本和存貨相關(guān)成本構(gòu)成；按物流成本產(chǎn)生的范圍劃分，由供應物流成本、企業(yè)內(nèi)物流成本、銷售物流成本、回收物流成本以及廢氣物流成本構(gòu)成等，搞清物流成本分類，按分類項目計算物流成本，為物流成本降低提供前提條件。

8。樹立物流總成本觀念。通過物流功能要素的協(xié)調(diào)降低物流成本，如把運輸、裝卸、包裝、儲存、配送、流通加工、信息處理等各個功能的目標協(xié)同起來，結(jié)果可能運輸成本不是最小的，或庫存成本不是最小的，但運輸和儲存成本合起來一定是最小的；同時可以根據(jù)企業(yè)實際情況進行機構(gòu)重組，成立橫向的物流管理部門，通過物流部門和其它部門之間的協(xié)同降低物流成本。

9。保證合理庫存，關(guān)注退貨成本。企業(yè)在確定合理庫存數(shù)量的同時，還必須考慮不同商品及其品種、規(guī)格在儲存中的合理比例以及市場變化情況，以便確定正確的儲存結(jié)構(gòu)。同時，在實際工作中，由于退貨成本在物流成本中占有相當大比重，企業(yè)應采用積極的營銷策略降低退貨成本，進而降低物流總成本。

總之，從企業(yè)發(fā)展過程和所處環(huán)境看，物流成本管理是其必須要面對的課題。企業(yè)可以采用科學的管理和技術(shù)手段，通過對物流各環(huán)節(jié)的有效控制降低物流成本，利用這個新的利潤源提高企業(yè)經(jīng)濟效益。

參考文獻：

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